Часть II issn 2072-0297

220
«Молодой учёный»
.
№ 7 (111)
 .
Апрель, 2016 г.
Технические науки
деятельность является объектом постоянного и часто до-
статочно жесткого регулирования со стороны государства, 
причем правомерность и необходимость существования 
подобной системы давно признана автотранспортными 
предприятиями, и обществом.
Каждая из рассмотренных моделей организации ра-
боты транспорта имеет свои преимущества и недостатки. 
В большинстве стран организация функционирования 
городского пассажирского транспорта является пред-
метом постоянного внимания и забот власти, нахождения 
средств на его финансирования, вместе с инвестициями. 
К главным целям в области городского пассажирского 
транспорта относят: обеспечение каждому гражданину 
возможности реализации его прав на транспортное пере-
движение по доступным ценам, в том числе и для самых 
бедных слоев населения, с обслуживанием, соответству-
ющим стандартам качества; повышение устойчивости 
функционирования комплекса.
Для достижения таких целей в нашей стране должны 
быть реализованы следующие меры:
1. Эффективное государственное регулирование 
и финансовая поддержка деятельности городского пас-
сажирского транспорта со стороны муниципальных 
и местных органов власти, которые находятся в кон-
трактных отношениях с перевозчиками и через которые 
осуществляется финансирование и выделение субвенций, 
дотаций и субсидий.
2. Вся деятельность по транспортному обслуживанию 
населения жестко регламентируется законами, положе-
ниями и распоряжениями, невыполнение которых пред-
полагает жесткую организационно административную 
и финансовую ответственность транспортников, вплоть 
до расторжения контрактов и привлечения к администра-
тивной ответственности.
3. Предоставление права льготной оплаты стоимости 
проезда или бесплатного проезда, когда органы власти 
выдают проездные карточки (абонементы), стоимость ко-
торых оплачивается муниципалитетами, мэриями, орга-
нами управления населенных пунктов.
4. Необходимо искать помимо государственных 
другие источники финансирования и создавать программы 
развития пассажирского транспорта, которые были бы 
привлекательными для частных инвесторов.
5. В условиях развития рыночной экономики в нашей 
стране организация городского пассажирского транспорта 
должна формироваться таким образом, чтобы обеспе-
чить развитие действенных механизмов для финансиро-
вания обновления подвижного состава и транспортной 
инфраструктуры, стимулировать предприятия к увели-
чению предоставления качественных и безопасных услуг. 
Соответственно должна изменяться и форма организации 
перевозок, которая будет опираться на принципы повы-
шения эффективности транспортных предприятий, в том 
числе — и за счет создания смешанных предприятий [3].
Литература:
1. Теплякова Мария Юрьевна. Статистическое исследование пассажирских перевозок автобусным транс-
портом в Российской Федерации: диссертация кандидата экономических наук: 08.00.12 / Теплякова Мария 
Юрьевна; [Место защиты: Гос. ун-т упр.]. — Москва, 2011. — 188 с.
2. Иностранный опыт организации транспортного обслуживания населения // Интернет журнал «Скарабей 
плюс». URL: http://scarplus.ru / иностранный-опыт-организации-трансп / (дата обращения: 28.03.2016).
3. Меров Юрий Магомедович. Городской пассажирский транспорт в условиях государственного регулирования 
и действия рыночных механизмов: на примере Московского мегаполиса: диссертация кандидата экономических 
наук: 08.00.05 / Меров Юрий Магомедович; [Место защиты: Гос. ун-т упр.]. — Москва, 2009. — 197 с.: ил. 
РГБ ОД, 61:09–8 / 1810
4. Зарубежный опыт организации рынка перевозок пассажиров автомобильным транспортом. // МЕЖРЕГИО-
НАВТОТРАНС. URL: http://www.mrtrans.ru / analitika / (дата обращения: 28.03.2016).

---