Часть II issn 2072-0297

153
“Young Scientist”
. 
# 7 (111)
. 
April 2016
Technical Sciences
Геометрия канала разбивалась на множество треу-
гольных элементов, образуя тем самым сетку, в узлах ко-
торой находилась искомая величина. Размер наименьшего 
элемента выбирался примерно одинаковым во всех слу-
чаях расчета, области близкие к входным и выходным се-
чениям анодных ступеней имели более густую сетку (рис. 
3). Определялись входящие и исходящие потоки,
 
плот-
ность и давление.
Были рассмотрены три вида геометрии анодного узла 
(рис. 4 
а-в
), с различным числом и расположением 
входных штуцеров.
На первом этапе исследования рассматривалась гео-
метрия с одним входным штуцером, расположение кото-
рого показано на рис. 4
а
. Для оценки распределения газа 
и параметров потока были вычислены значения всех ис-
комых величин на входах и выходах с ускоряющей и иони-
зационных ступеней.
Для такой конструкции (рис. 4
а
) наблюдается сильная 
неоднородность потока частиц по азимуту как на первой 
ступени двигателя, так и на второй, что связано с прак-
тически полным «запиранием» газа в одной из областей 
между изоляторами (рис. 5)
Зазоры между изоляторами и стенками двигателя 
не справляются с перераспределением газа между обла-
стями, что негативно скажется как на поджиге разряда, 
так и выходе двигателя на стационарный режим. Так же 
из-за сильной неравномерности газа происходит повы-
шение давления (рис. 6) в области «запирания», что при-
ведет к пробою [10].
Для решения проблемы с «запиранием» газа между 
изоляторами были рассмотрены варианты анодного узла 
с тремя точками газоввода и расширением канала вблизи 
изоляторов. Первый вариант имел штуцеры располо-
женные с учетом упрощения технологических операций 
Рис.