|
2. Depressiya taraqqiyotning dvigateli sifatida
Gustav Otto hayotida erishgan hamma narsa ruhiy tushkunlik va ichki azob-uqubat bilan birga edi. Zo'r otaning o'g'li sifatida u mashhur bo'lishi va ota-onasidan yaxshiroq bo'lishi kerak edi. Shuning uchun u o'zining barcha ishlanmalari, har bir muhandislik tadqiqotlari bilan Nikolaus Ottodan o'zib ketishga harakat qildi.
Birinchi jahon urushidan keyin o'z korxonasining qulashi bilan Gustav shunchalik qattiq azob chekdiki, u psixiatrik shifoxonaga borishga majbur bo'ldi. Klinikani tark etgach, Gustav hamrohi bilan birga o'zining birinchi mototsiklini yaratdi. Yuqori tezlikdagi, sifatli, ishonchli qurilma nafaqat darhol e'tiborni tortdi, balki 1920-1930-yillarda mototsikl poygalarining mutlaq chempioniga aylandi.
1924 yilda Gustav Otto navbatdagi shaxsiy fojiani boshdan kechirmoqda. Xotini tezda qayta turmush qurish uchun ajrashish uchun ariza beradi. Gustavning bu haqorat bilan murosaga kelishga vaqti yo'q edi, chunki sobiq xotini noaniq sharoitlarda vafot etadi.
O'z his-tuyg'ularini engish uchun u ishga kirishadi va boshqa samolyot dvigatelini ishlab chiqadi. U bilan jihozlangan samolyot dunyodagi birinchi qit'alararo parvozni amalga oshiradi.
Afsuski, klinik ruhiy tushkunlik Gustav Ottoni bosib oladi va 1926 yilda u boshqa kompaniya g'alaba qozonganini ko'rmasdan o'z joniga qasd qiladi - BMW tomonidan boshqariladigan gidrosamolyot tomonidan o'rnatilgan 5 ta jahon rekordi.
3. Eng inqirozli kompaniya
Hech bir boshqa avtomobil kompaniyasi BMW kabi ko'plab avariyalarni boshdan kechirmagan. Masalan, Toyota-da bittasi yo'q edi.
Birinchi bankrotlik tashkilotga 1916 yilda, Versal shartnomasi samolyot dvigatellarini ishlab chiqarishni taqiqlagan paytda tushdi va shu paytgacha kompaniya boshqa hech narsa yarata olmadi.
BMWning ikkinchi muvaffaqiyatsizligi Sovet qo'shinlarining fashizm ustidan qozongan g'alabasi va Germaniyaning bo'linishi bilan bog'liq. Taqdir irodasi bilan kompaniyaning barcha zavodlari sovet hududiga, ishg'ol zonasiga kelib, ular qisman vayron qilingan, qisman demontaj qilingan.
Qanday bo'lmasin, kompaniya mototsikllar, velosipedlar va hatto uy-ro'zg'or buyumlari savdosi tufayli o'z faoliyatini saqlab qoldi. Dizaynerlar hatto birinchi kichik kompakt Isettani ham chiqardilar, bu nemis avtoulovchilari tomonidan yaxshi qabul qilindi.
Va bu erda BMW egalari ular o'zlarini tubsizlik yoqasiga olib kelishdi - urushdan keyingi mamlakatda kerak bo'lmagan hashamatli limuzinlarni loyihalash bilan olib ketishdi. Iqtisodiy noto'g'ri hisob-kitoblar, noto'g'ri o'ylangan marketing kompaniyaning yagona va eng qat'iy raqobatchisi - Mersedes tomonidan o'zlashtirilishiga deyarli imkon berdi.
Va uchinchi marta BMW xarobalardan feniks kabi ko'tarildi, ichki siyosatni qayta tikladi, kapitalni qayta taqsimladi va ajoyib BMW 507 sporti bilan dunyoni larzaga keltirdi.
Kompaniya o'z martaba yo'lida ko'proq xato qilmadi.
Agar hozir butun dunyoda BMW nomi bilan tanilgan Bavariya motor zavodi bo‘lmaganida, SSSR o‘zining bombardimonchi samolyotlari va tanklari bilan mashhur bo‘lmasligi mumkin edi.
1930-yillarda kompaniya Ittifoq bilan o'zining eng yaxshi dvigatellarini yetkazib berish bo'yicha shartnomaviy munosabatlarga kirishdi. BMW VI kirdi ommaviy ishlab chiqarish Rybinsk zavodi "M-17" nomi ostida va 680 litr quvvatga ega edi. s., M-17F ning keyingi majburiy versiyasi allaqachon 730 litr hajmga ega edi. bilan.
Dvigatellar I-3 sport va akrobatik samolyotlarga, I-7 qiruvchi samolyotlariga, R-5 ko'p maqsadli biplanlariga, mashhur MBR-2 uchuvchi qayiqlariga, TB-1 va TB-3 bombardimonchi samolyotlariga va ANT-9 yuk-yo'lovchilariga o'rnatildi.
Dvigatellardan foydalanishning ijobiy amaliyoti uskunaning tanklarda ishlashini sinab ko'rishga turtki bo'ldi. M-17T deb nomlangan yangi modifikatsiya yuqori tezlikda BT-5 va BT-7 tanklari, shuningdek, juda og'ir T-28 va T-35 bilan jihozlangan.
Buning ortidan nemis BMW R71 rusumli avtomashinaning to‘liq nusxasi bo‘lgan og‘ir harbiy mototsikl va avtomati bor edi.
Do'stlaringiz bilan baham: |
