Bmw tarixi: davom etayotgan yo‘l

Birinchi kuz
BMW kompaniyasining faoliyati Birinchi jahon urushidan keyin katta zarar ko'rdi. Versal shartnomasiga ko'ra, nemislarga Bavariya kompaniyasining asosiy faoliyati bo'lgan samolyotlar uchun dvigatellar ishlab chiqarish taqiqlangan. Karl Rapp va Gustav Otto shosha-pisha zavodni mototsikl dvigatellari va mototsikllar ishlab chiqarishga aylantiradilar. Va 1923 yilda birinchi BMW R32 modeli tug'ildi, u bir muncha vaqt o'tgach, ko'plab xalqaro mototsikl poygalarida eng yaxshisiga aylandi.

Yozib olish
Germaniyada samolyot dvigatellarini ishlab chiqarishga endi ruxsat berilmaydi, lekin hech kim ularni boshqa Evropa mamlakatlarida ishlab chiqarishga qarshi tura olmaydi. Motor-4 chiqarildi va 1919 yilda u bilan jihozlangan samolyot bortida Frants Diemer bilan parvoz balandligi bo'yicha jahon rekordini yangiladi - 9760 metr! BMW SSSR bilan o'zining eng yaxshi modellarini yetkazib berish bo'yicha maxfiy shartnoma tuzadi. Endi 30-yillardagi sovet uchuvchilari Bavariya dvigatellarida rekord o'rnatdilar.

Birinchidan shaxsiy avtomobil
Birinchi o'z bmw avtomobili 1932 yil 1 aprelda nashr etilgan. BMW 3/15 PS o'sha davrning eng mashhur avtomobillaridan biri Austin 7 (yoki Germaniyada shunday deyilgan Dixi) dan ilhomlangan. Dvigatel quvvati atigi 20 ot kuchi edi. s., a maksimal tezlik- 80 km / soat. Biroq, o'sha paytda ham mashina to'rt pog'onali vites qutisi bilan jihozlangan edi, uni hech kim yana ikki yil davomida taklif qila olmaydi.

Muvaffaqiyat
Birinchi katta muvaffaqiyat BMW-ga 1936 yilda, kompaniya mashhur BMW 328 ni ishlab chiqargandan so'ng paydo bo'ldi. sport avtomobillari. Muhim mafkuraviy lahza: o'sha paytdan boshlab, BMW o'zini Mersedesga qarshi chiqa boshlaydi. Uning "Avtomobil haydovchi uchun" tamoyiliga qarshi Mercedes-Benz printsipi Avtomobil yo'lovchilar uchun.

Ikkinchi kuz
BMW muvaffaqiyatdan bahramand bo'lishidan oldin, Ikkinchi Jahon urushi boshlandi. Urush butun nemis iqtisodiga jiddiy zarar yetkazdi, lekin sanoat eng ko‘p zarar ko‘rdi. Va barcha nemis ishlab chiqaruvchilari orasida tubsizlik ustida eng ko'p aylanib yurgan BMW hisoblanadi. Ittifoqchilar Milbertshofendagi zavodni bombardimon qilishdi, ikkinchisi Eisenachda Sovet nazorati ostidagi hududda tugadi. Omon qolgan barcha jihozlar u yerdan olib ketildi Sovet Ittifoqi. “Bavariya” asosiy holatga qaytishi va hammasini boshidan boshlashi kerak edi.
Germaniya Milliy bankining ko'magi tufayli BMW nafaqat 328 ishlab chiqarishni tiklashga muvaffaq bo'ldi, balki 1948 yildan 1953 yilgacha uning asosida yana bir nechta sport modellarini yaratishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, kompaniya sotuvchilari birinchi va oxirgi marta jiddiy noto'g'ri hisoblashdi. Vayron bo'lgan Germaniyadagi va boshqa Evropa mamlakatlaridagi iqtisodiy vaziyat bunday avtomobillar bozorida muvaffaqiyat qozonishini anglatmaydi va BMW inqirozga uchradi.
BMW eslashni yoqtirmaydigan tarix sahifalari ham bor. SSSRdan kelgan harbiy asirlar qul sifatida ishlatilgan BMW zavodlari Germaniyada. SU - ishchi SSSRdan bo'lgan belgi.

Yomon xizmat
Retsessiya davom etdi. BMW rahbariyati yechimlarni faol izlab, Myunxendagi zavodlarda ishlab chiqarish taklifini oldi Mercedes-Benz avtomobillari. Biroq bu taklifga kompaniya mustaqilligi tahdididan cho'chigan BMW aksiyadorlari qarshi chiqdi. Dunyodan ipda yig'ishga qaror qilindi. Umumiy sa'y-harakatlar bilan kerakli miqdordagi pul yig'ildi, bu "o'rtacha" evropaliklar uchun mo'ljallangan o'rta sinfning yangi modelini ishlab chiqishga sarflandi. Bu mustaqil suspenziyaga ega 1,5 litrli dvigatelli sedan edi. BMW 1500 deb nomlangan bir nechta namunalar zudlik bilan Frankfurt avtosalonida tayyorlangan va ular kompaniyaga bir necha hafta ichida 20 000 ta buyurtma olib kelishgan. Kompaniya saqlanib qoldi.