Bittalik temir yo`l

Qobiliyatli va obro'li tashkilotchi, u avvalgi tashkiliy xaosdan og'ir meros olgan edi. Eng yomon muammo harakatlanuvchi tarkib edi: FFSSda 2664 ta edi parovozlar, 30 yildan ortiq ish stajiga ega 738; yo'lovchi avtoulovlari 6985 yoshda edi, asosan 30 yoshdan katta; yuk vagonlari 52778 yoshda edi, ularning beshdan biri 40 yoshdan katta. Birinchi shoshilinch choralar 1905–06 yillarda 567 ta yangi lokomotivlar, 1244 ta yo'lovchi vagonlarini qurish edi (shu jumladan, birinchisi bogies) va 20 263 yuk vagonlari.

Byanki davrida FFSS tezda modernizatsiya qilindi; The semafora tizim joriy etildi; va markazlashgan gidrodinamik kalitlar va yangilangan yoki noldan qurilgan asosiy stantsiyalarda signallar qo'shildi. Elektrlashtirish, allaqachon atrofdagi chiziqlarda ishlatilgan Varese va Valtellina, kengaytirildi, xususan Italiyaning shimolida uch fazali o'zgaruvchan tok tizimi.

Byankining ko'rsatmasi o'n yil davom etdi. Uning vorisi ostida ing. De Korne, FFSS italiyaliklarning sa'y-harakatlariga jalb qilingan Birinchi jahon urushi (1915 yil 24-maydan). Kompaniya juda ko'p vayronagarchiliklarga duch keldi va mojarolar tugaganidan so'ng, Avstriya tomonidan yo'qolgan yangi hududlarga turli xil uskunalar va qoidalar bilan liniyalar qo'shilishida yangi muammolar paydo bo'ldi.