Avtomobilsozlik

Bu orada krank mili yana 180 gradusga burilib, bitta to'liq burilishni amalga oshirdi

• Bu orada krank mili yana 180 gradusga burilib, bitta to'liq burilishni amalga oshirdi

Uchinchi tsikl ish zarbasi deb ataladi. Yoqilg'i yonishi paytida hosil bo'lgan gazlar kengayib, pistonni o'ta pastki holatga suradi. Piston energiyani krank miliga tutashgan novda orqali uzatadi va uni yana yarim burilishga aylantiradi.

• Uchinchi tsikl ish zarbasi deb ataladi. Yoqilg'i yonishi paytida hosil bo'lgan gazlar kengayib, pistonni o'ta pastki holatga suradi. Piston energiyani krank miliga tutashgan novda orqali uzatadi va uni yana yarim burilishga aylantiradi.
• Pastki o'lik markazga etib borgach, yakuniy novda boshlanadi - bo'shatish. Ushbu tsiklning boshida, shisha eksantrik mil egzoz valfini itaradi va ochadi, piston yuqoriga siljiydi va chiqindi gazlarni silindrdan chiqaradi.
• ICE o'rnatilgan zamonaviy avtomobillar, bitta tsilindr emas, balki bir nechta. Dvigatelning bir vaqtning o'zida bir xil ishlashi uchun turli xil tsilindrlar har xil zarbalar bajariladi va krank milining har yarim burilishida kamida bitta silindr ishlaydi (2 va 3 silindrli dvigatellar bundan mustasno). Buning yordamida qutulish mumkin keraksiz tebranishlar, krank miliga ta'sir qiluvchi kuchlarni muvozanatlash va ichki yonish dvigatelining uzluksiz ishlashini ta'minlash. Birlashtiruvchi novda jurnallari valda bir-biriga nisbatan teng burchak ostida joylashgan.

Yilni ixchamligi sababli, ko'p silindrli dvigatellar qatorda emas, balki V shaklida yoki qarama-qarshi (Subaru-ning tashrif qog'ozi) shaklida ishlab chiqariladi. Bu qopqoq ostida juda ko'p joyni tejaydi.

• Yilni ixchamligi sababli, ko'p silindrli dvigatellar qatorda emas, balki V shaklida yoki qarama-qarshi (Subaru-ning tashrif qog'ozi) shaklida ishlab chiqariladi. Bu qopqoq ostida juda ko'p joyni tejaydi.
• Ikki zarbli motorlar
• To'rt zarbli pistonli ichki yonish dvigatellaridan tashqari, ikki zarbli motorlar ham mavjud. Ularning ishlash printsipi yuqorida tavsiflanganidan bir oz farq qiladi. Bunday dvigatelning qurilmasi oddiyroq. Tsilindrda yuqorida joylashgan kirish va chiqish uchun oyna mavjud. Piston, BDCda, kirish oynasini yopadi, keyin yuqoriga qarab harakat qiladi, chiqadigan joyni yopadi va ishchi aralashmani siqadi. TDC ga yetganda, shamda uchqun paydo bo'ladi va aralashmani yoqadi. Ayni paytda kirish oynasi ochiq bo'lib chiqadi va u orqali yonilg'i-havo aralashmasining yana bir dozasi krank kamerasiga kiradi.
• Ikkinchi zarba paytida gazlar ta'sirida pastga qarab harakatlanib, piston egzoz portini ochadi, u orqali chiqindi gazlar silindrdan ishchi aralashmaning yangi qismi bilan chiqarib yuboriladi, u silindrga tozalash kanali orqali kiradi. Shu bilan birga, ish aralashmasi qisman egzoz oynasiga tushadi, bu esa ikki zarbli ichki yonish dvigatelining to'yinganligini tushuntiradi. Ushbu ishlash printsipi kichikroq siljish bilan ko'proq dvigatel kuchiga erishishga imkon beradi, ammo buning uchun yonilg'ining yuqori sarflanishi bilan to'lashingiz kerak. Bunday motorlarning afzalliklari orasida bir xil ishlash, sodda dizayn, kam og'irlik va yuqori quvvat zichligi mavjud. Kamchiliklar qatorida, iflosroq egzoz, soqol va sovutish tizimlarining etishmasligi haqida gapirish kerak, bu esa qurilmaning haddan tashqari qizishi va ishlamay qolishiga olib keladi.