Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Внешняя политика:
22 марта 1935 Россия передала КВЖД Японии (2100) - продала свою долю (3907,191).
За рубежом:
22 марта 1935 Персия была переименована в Иран (2100).
22 марта в 1935 году анализ крови объявлен свидетельством, которое может быть использовано в суде. Первым такое нововведение появилось в штате Нью-Йорк (США) (15076).
Авиапромышленность:
23 (22 - 172,62) марта 1935 летало Звено-5 - ТБ-3 (АНТ-6) + 1 Z под фюзеляжем с подцеплением и отцеплением в воздухе (92,476). Подцепление - впервые в мире (172,62). Летчик В.А.Степанченок (438,681). После зацепления И-зет подтянули, Звено снизилось до 500 м, пролетело над аэродромом, где была комиссия ВВС, набрало высоту и на 1200 м И-зет отцепился. До 29 марта выполнили 5 удачных подцепок-отцепок И-зет (2692,8).
23 марта 1935 был выполнен первый полет с подцепкой самолета в воздухе (И-Z и ТБ-3, л В.А.Степанчонок) (2668).
23 марта в 1935 году к летящему самолету «ТБ-3») впервые осуществил подцепку самолет "И-Z", подцепку осуществил летчик В.А.Степанчук (15077).
23-24 марта 1935 в Москве прошла первая Всесоюзная конференция АВИАВНИТО (438,681).
Внешняя политика:
23 марта в 1935 году подписано соглашение между Советским Союзом и марионеточным государством Маньчжоу-го, созданным японцами на северовостоке Китая. По этому соглашению Маньчжоу-го выкупила у Советского Союза, как наследника Российской империи, Китайско-восточную железную дорогу - КВЖД (15077).
23 марта 1935 был подписан договор с Японией о продаже прав на КВЖД (1348,242), а по другим данным не с Японией, а с Манчжлу-Го (2443,409).
23 марта 1935 СССР продает Японии свою долю в Китайской дальневосточной железной дороге (на территории Маньчжурии) (4962).
23 марта 1935 СССР продал Манчжурии Китайско-Восточную железную дорогу (4962).
За рубежом:
23 марта 1935 Франция, Италия и Британия пришли к соглашению образовать фронт в противовес Германии (2100).
23 марта 1935 Франция, Великобритания и Италия назначили проведение в г. Стрезе (Италия) специальной конференции трех держав для обсуждения создавшегося положения в Германии в связи с нарушением Версальского договора (3871).
Авиапромышленность:
24 марта 1935 М.К.Раценская установила всесоюзный женский рекорд продолжительности работы на планере, продержавшись в Крыму 7:55 (438,681).
Жизнь и внутренняя политика:
24 марта 1935 в Харькове открыт памятник Тарасу Шевченко (4962).
За рубежом:
24 марта в 1935 году совершил первый полет прототип «М.4» «Merlin» конструкции «Miles M.3» «Falcon». и был принят для постройки ограниченной серией. Всего выпустили четыре машины этой модификации
24-26 марта 1935 прошли переговоры А.Г. с анлийскими министрами Саймоном и Иденом (3186).
Авиапромышленность:
25 марта 1935 года зам. главного арбитра при СНК Гамбург
Протокол заседания Госарбитража при СНК в составе зам. гл. арбитра Гамбурга и представителей сторон:
Завод № 39
Смирнов (зам. директора)
Руденчик (технический директор)
Данатов (начальник Фин. сбыт. отдела
УВС
Базенков (начальник Самолетного отдела)
Галдин (начальник отдела)
Обижаев (инженер кальк.)
Рублев (юрисконсульт)
ГУАП
Марголин (зам. начальника ГУАПа)
По иску завода № 39 к УВС в сумме 1371400 рублей
Сущность дела:
Согласно постановления СТО от 28 ноября 1933 года завод № 39 обязан был изготовить в 1934 году самолеты типа И-15 и И-16, на что был заключен с УВВС договор. Цена самолета была ориентировочно определена для И-15 в 85000 рублей без мотора и И-16 – 104720 рублей с мотором +(-) 20% при определении твердой цены.
УВС предложило заводу начать серийную постройку самолетов не ожидая окончания госиспытаний и завод вынужден был приступить к серийному изготовлению самолетов, несмотря на то, что эталонов на эти самолеты не было и это послужило причиной того, что несмотря на категорическое запрещение ст. 1 договора, прим. 2, эти изменения чертежей и технических условий были допущены.
Завод устранял своими средствами и силами обнаружившиеся при испытаниях недостатки на протяжении всего года и в результате этой работы И-15 были сданы более высокого качества чем это предусматривалось первоначальным заданием, поэтому завод просит Госарбитраж взыскать с УВС 1371400 рублей затрат, понесенных заводом на конструктивные переделки по заданиям УВС и для приведения машины в боеспособное состояние.
Кроме того, завод № 39 просит Госарбитраж пересмотреть вопрос о цене самолета И-16, так как имеющиеся на заводе отчетные калькуляции по затратам на производстве этого самолета, свидетельствуют о том, что установленная договором цена значительно ниже понесенных затрат, а именно при договорной цене в 104720 рублей с мотором +(-) 20%, заводу самолет И-16 обошелся в 146968 рублей без мотора. Поэтому завод просит установить ориентировочную цену на этот самолет в 120000 рублей без мотора +(-) 20% по представлении дополнительной калькуляции.
В заседании Госарбитража представители УВС возражали против оплаты произведенных заводом расходов, так как:
Договором установлена цена на И-15 в 85000 рублей +(-) 20%. Поскольку не было эталона на эту машину, то ни завод, ни УВС не могли определить стоимость самолета. Как основание для расчетов было установлено +(-) к договорной стоимости и завод должен был уложиться в эту сумму.
Переделки, на оплату которых претендует завод, являются результатом работы самого завода. УВС, подтвердив результаты госиспытаний, действительно предъявило новые требования, но все эти требования являются обычными требованиями УВС в результате испытания каждой испытуемой машины.
Что касается И-16, то говорить о проверке отчетной калькуляции и установлении цены, предлагаемой заводом, сейчас преждевременно, поскольку в течение 1934 года завод не сдал ни одной машины И-16 и даже в настоящее время, согласно решения Правительства, сдача И-16 отсрочена до 1 мая.
Представители ГУАПа и завода возражают против таких заявлений УВС, так как:
1 января 1934 года Алкснисом утверждены результаты испытаний И-15 и, как видно из акта от 1 января, НИИ предложено продолжать госиспытания для более подробного снятия летной характеристики.
9 мая 1934 года за № 2/0605 НИИ направил заводу № 39 сводки испытаний, из которых видно, что значительное количество дефектов, обнаруженных на испытаниях, являются следствием конструктивной недоработки и поэтому, в точном соответствии с ст. 4 договора УВС с заводом № 39, все расходы, связанные с изменениями конструктивного характера, вносимым УВС во время испытаний, должно нести УВС.
От 3 октября за № 2/01492 НИИ снова представил акт госиспытаний самолета И-15 с новым рядом дефектов, вызванных конструктивными изменениями, вносимыми УВС в машину.
Что касается до И-16, то завод поставлен перед фактом увеличения себестоимости всех серий (в количестве 50 машин) около 2,5 млн. рублей, между тем от заказчика, он, согласно договора, эту сумму получить не может. Поэтому завод настаивает на рассмотрении этой претензии по пересмотру цены, независимо от заключенного договора.
Кроме того, распоряжением НКО и НКТП предложено начальнику УВС оформить и оплатить в декабре на заводах №№ 21 и 39 все изготовленные самолеты И-16 без вооружения и работы, связанные с установкой вооружения на И-16. В исполнение этого распоряжения УВС оплатило заводу № 39 договорную стоимость, не оплачивая в настоящее время не только понесенных заводом фактических затрат и предусмотренного договором колебания 20% ориентировочно от стоимости самолета.
Тем же распоряжением НКО и НКТП предложено Глававиапрому и УВС согласовать сроки на переделки вооружения и заключить дополнительное соглашение на оплату стоимости этих переделок. Этого также до сих пор не сделано.
Решение:
Считать установленным, что после заключения договора вносились изменения, как в технические условия, так и в конструкцию самого самолета при серийном изготовлении как И-15, так и И-16.
Ввиду того, что работы эти носили срочный характер, согласно задания Правительства, сторонами не была оформлена дополнительным соглашением оплата всех переделок, потребовавших значительных расходов завода, что в конечном результате привело к повышению качества машин.
Признать, что завод № 39 не может нести убытков по затратам, понесенным им для улучшения качества машин и придания им боеспособности.
Так как требования УВС по конструктивным переделкам машин являлись результатом обнаруженных дефектов при последующих госиспытаниях, а переделки завода, потребовавшие дополнительных затрат, являлись следствием того, что машины не имели эталона, прошедшего соответствующее госиспытание, вместе с тем учитывая, что между сторонами был заключен договор, предусматривающий ориентировочную стоимость самолетов в 85000 рублей с колебанием +(-) 20% - признать невозможным покрытие расходов завода по постройке указанных самолетов за счет УВС.
Предложить сторонам в 15 дневный срок проверить отчетную калькуляцию и затраты, понесенные заводом № 39 по машине И-16 и согласовать ее. При недостижении соглашения представить в Госарбитраж протокол разногласий за совместными подписями.
Предложить УВС и заводу № 39 в 5 дневный срок оформить дополнительное соглашение на постановку вооружения в соответствии с приказом НКО и НКТП (4170, 108-110).