Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
11 марта 1935 года вышел Приказ НИИ ВС № 0195 О проведении летного исследования самолетов У-2, И-5 и ТБ-3 в целях разработки методики определения посадочной скорости (6813, 1).
11 марта 1935 был направлен проект Постановления Главного управления авиационной промышленности по годовому отчету Центрального аэрогидродинамического института "ЦАГИ" за 1934 год.
Заслушав доклад начальника ЦАГИ Харламова Н.М. об итогах годовой работы за 1934 год ГУАП констатирует, что:
1. ЦАГИ добился целого ряда крупнейших достижений, имеющих мировое значение в области авиационной техники, чем содействовал на ряду с укреплением обороноспособности страны так же превращению нашей авиации в лучшую авиацию в мире.
А) По линии опытного строительства.
ЦАГИ:
1. Разрешил проблему скоростных самолетов бомбардировщиков;
2. Дал в 1934 году первые морские самолеты советской конструкции;
3. Разрешил проблему дальних полетов;4. Постройкой самолета "МГ" дал лучший образец тяжелого самолета.
5. Освоил конструкции самолетов из новых, повышенной крепости материалов (супер-дюраля).
6. Применяя гладкую обшивку, зализы, капотирование, убирающееся шасси, твердо пошел по пути облагораживания аэродинамики самолета.
В частности, ЦАГИ выполнил следующие правительственные задания:
1. И14 с РЦ, самолет истребитель - давший при своем испытании скорость 403 км/час на рабочей высоте, построен с применением гладкой обшивки.
2. МИ3 и М34Н дубл., многоместный истребитель с нагнетательным мотором М34 был во время испытаний значительно улучшен в аэродинамическом отношении, благодаря чему дал скорость выше расчетной, достигающую 350 км/час.
3. "МГ" - АМ34Р самолет-гигант им. "Максим Горький". По своим летным качествам может считаться первым в мире сухопутным тяжелым самолетом. С перегрузкой самолет имеет 53 тонны полетного веса, имеет скорость 244-260 км/час и потолок 4500 м.
4. МК1-6М34Р. 2-х лодочной морской крейсер и бомбовоз. При 24 тоннах полетного веса скорость его достигает 228 км/час. Самолет вышел в назначенный по плану срок и в настоящее время проходит заводские испытания.
5. МДР4-4М34Р. Однолодочный морской самолет дальний разведчик и бомбовоз.
Выпущен в 2-х экземплярах (1-й экз. потерпел катастрофу, 2-й исполнен сверх плана на замену первого).
Самолет по своим первоначальным испытаниям обнаружил хорошие летные качества и дал скорость выше расчетной до 233 км/час.
6. СБ-2РЦ. Самолет скоростной бомбардировщик. Изготовлен из супердюраля с гладкой обшивкой крыла и фюзеляжа. На первых предварительных испытаниях показал, что он вполне удовлетворяет техническим и расчетным данным. На 9-ом полете потерпел аварию; взамен его изготовлен дублер, который находится на заводских испытаниях.
7. СБ с 2 моторами Испано. Скоростной бомбардировщик. Спроектирован и построен по той же схеме, как и СБ с РЦ, но с несколько другой аэродинамикой. На заводских испытаниях показал очень высокие летные качества. Скорость его 433 км/час, выше многих самых лучших в мире истребителей. Этот самолет построен из супердюраля с применением новой технологии (гладкая обшивка, клепка впотай) создает громадный перелом в советской авиации и авиапромышленности.
8. В порядке доводки существующих самолетов ЦАГИ выпустил:
а) Самолет ТБ3 с моторами М34РН, давший весьма хорошие летные качества, показавшие скорость этого бомбовоза не ниже только что бывших на снабжении истребителей и потолок его, значительно превышающий потолок всех существующих в мире тяжелых бомбовозов.
б) РД - рекордный самолет на дальность полета, поставивший мировой рекорд дальности полета без посадки и без пополнения горючим, пролетев 12411 км по замкнутой кривой в 75 часов полета.
9. По внедрению самолетов в серийное производство ЦАГИ за 1934 год был связан с авиационной промышленностью по нижеследующим заводам: 18, 22, 31, 32, 34, 125.
10. ЦАГИ изготовил и сдал конструктивные чертежи для серийного выпуска самолетов: И14, ДВ1, МК1, МДР4, СВ и всех улучшений по самолетам ТБ3 и Р6.
ЦАГИ имел на перечисленных выше заводах своих инженеров для оказания технической помощи при постройке первых головных серий.
11. Кроме основных объектов опытного строительства ЦАГИ произвел большие работы в области проектирования и изготовления новых образцов вооружения самолетов. Из таких образцов следует отметить: турель 9 на СБ, носовые установки СБ, бомбодержатели (из пикирующего полета) варианты свободных подвесок, торпедодержатели, ВАП, ДАП - химич. баки и проч.
12. По оборудованию самолетов проведено 25 работ по электро, радио и аэронавигации.
13. Спроектированы, изготовлены и переданы в серию колеса 1800х700, 750х125, 800х150; по лыжам - спроектирована и поставлена внутренняя амортизация для самоустановки лыж в полете, непримерзающая лыжа для ТБ3 и т.д.; по винтам - металлические винты для МГ, 4-х лопастные деревянные винты (позволившие уничтожить вибрацию в ТБ3) и т.д.; по шасси - усовершенствованная конструкция, убирающаяся в полете.
Б) По линии научно-исследовательских работ.
1. Проведены специальные исследования и испытания, обеспечившие высокие летные качества по опытным самолетам, выпущенным ЦАГИ в 1934 году.
2. Разработана новая серия профилей БС, рассчитанная на скоростные самолеты. Результаты исследований по профилям требуют дальнейшей проработки и проверки этих профилей в натуре.
Последнее является задачей 1935 года.
3. Спроектирована, построена и осваивается труба высоких скоростей. В этой трубе получен поток со скоростью 500 м в секунду. К этой трубе спроектирован и построен трехкомпонентный динамометр, позволяющий одновременный отсчет подъемной силы, лобового сопротивления и момента.
4. Проведено исследование по размещению радиаторов в туннеле в крыле или в фюзеляже. На основе этой работы построен радиатор в крыле самолета Р6. Предварительные испытания радиатора в крыле самолета Р6 показали вполне удовлетворительные результаты.
5. Проведена большая экспериментальная работа по подбору наилучшей формы обтекателей для колес. Дан оптимальный вариант обтекателя.
6. Исследован вопрос и дан график наивыгоднейшего выноса винта в зависимости от размера винта и крыла.
7. На основе исследований по штопору дана новая конструктивная схема расположения органов управления, обеспечивающая надежный выход из штопора машин: N 17 - завода N 39 и новых проектируемых машин ЦАГИ. В исследованиях штопора разработан и углублен метод неустановившегося движения самолета в штопоре.
8. Проведена работа по вопросу о потере устойчивости крыла в полете. В этой работе освещены следующие вопросы:
а) условия, обеспечивающие устойчивость крыла в полете;
б) разработан метод определения критической скорости;
в) сделан анализ ряда положений по вопросам вибрации крыла по работам, имеющимся в иностранной литературе.
9. Дана обзорная статья, освещающая современное состояние вопросов вибрации винта.
Дана статья, освещающая некоторые случаи определения собственных частот колебания лопастей. выработаны формулы определения собственных частот колебаний.
10. Проведена работа по подбору серво-рулей к самолету ТБ-3. Эта работа доведена до летных испытаний. поставленные на ТБ-3 серво-рули значительно повысили маневренность самолета.
11. Проведено исследование скоса потока за крылом, снабженным закрылком, на больших углах атаки. Получены данные для сравнения скоса потока за крылом со щитком и без щитков.
12. Проведена работа по исследованию боковой устойчивости и влиянию близости земли на аэродинамические характеристики гидросамолета. Дан метод расчета боковой устойчивости гидросамолета.
13. Проведена работа по исследованию концевых плавающих элеронов.
Получен материал для подбора плавающих элеронов, выбора профиля и формы элеронов и подбора положения оси вращения.
14. Получен материал по влиянию профиля на характеристику крыла со щитком.
Получен материал по шарнирным моментам щитков с компенсацией и без компенсации.
15. Проведена большая работа по исследованиям в трубе и в полете, в связи с подготовкой рекордного полета самолета РД.
В связи с этой работой спректирована и изготовлена специальная месскамера для замера траектории взлета и посадки самолета.
16. Проведен анализ и расчет по вопросу о применении профиля Р2 самолета, РД, показавший преимущества этого профиля перед профилем, примененным на самолете РД.
17. Проведено исследование об особенностях самолета с разрезным крылом, осуществляющим полет на поляре по сгибающей. В этой работе показана возможность значительного увеличения дальности за счет применения нежесткого крыла с большим удлинением и с большой нагрузкой на кв. метр при условии осуществления полета на поляре по сгибающей.
18. По вопросу прочности винтов проведено предварительное исследование о совместном действии изгиба и кручения. Разработаны формулы для определения центра изгиба для несимметричного профиля. вычислены координаты центра жесткости.
19. Проведена работа по выработке рациональной схемы расчета винта на прочность. Написана статья, в коей дается стандартная схема расчета винта на прочность.
20. Проведена работа по исследованию взаимного влияния винта и самолета. В сданной в печать статье дается метод учета взаимного влияния винта и тела вращения, основанной на теории Локка. Даны формулы для расчета поляры крыла с учетом влияния винта и рассмотрен вопрос о наивыгоднейшем выносе винта перед крылом.
21. Проведено исследование экономичности полета самолета с винтом с измененным в полете шагом. Разработан метод расчета и дана оценка винта с изменяемым шагом с точки зрения экономичности полета.
22. Выпущен ряд новых оригинальных приборов, обеспечивающих дальнейшее развертывание и углубление испытаний в трубе и в полете. К ним относятся:
1. Точный барограф.
2. Жирограф 3-х компонентный.
3. Акселерограф 3-х компонентный.
4. 3-х компонентный аргоновый самописец.
5. Месскамера.
6. Электрический динамометр для измерения усилий по тросам.
7. Электрический указатель отклонения рулей.
8. Винтовой прибор.
9. Фотосамописец пульсаций давления7
10. Указатель малых скоростей.
11. Баровакууметр.
23. Впервые осуществлены летные исследования. Проведено 59 подъемов на самолетах ТБ-3 и Р-5, давшие обильный материал по исследованию деформаций крыла и оперения а полете. проведена работа по исследованию и уничтожению вибраций фюзеляжа ТБ-3.
24. Результатом работы по выработке методики расчета крыла с несущей обшивкой явилось:
а) Экспериментальная проверка степени точности расчета по различным методам, давшая определенные преимущества методу контуров;
б) Выработанный вновь метод учета влияния жесткости заделки корневого сечения;
в) Создание базы для дальнейшего уточнения и обобщения метода контуров;
г) Математическое упрощение в применении метода контуров, сокращающее затраты на расчет почти в два раза.
д) Практически разработанный метод расчета крыла с гладкой обшивкой.
25. Ряд разрабатываемых тем, охватывающих исследование работы отдельных элементов конструкции фюзеляжа МОНОКОК с целью наиболее рационального выбора размера этих элементов, дает уже возможность взять на себя руководство проектированием опытного рационального конструирования фюзеляжа КОК.
26. Разработан полностью и внедрен в производство весь технологический процесс изготовления тензометров Хугганбергера. В результате прецизионная мастерская освоила производство этих тензометров, ранее получавшихся из-за границы. В 1934 году выпущено мастерской 21 экз. тензометров, качественно не уступающих импортным. Каждый из выпущенных тензометров дал экономию валюты более 100 руб. золотом.
29. Выпущена серия манометров, тензометров и перегрузочных приборов, обеспечивающих высококачественную работу при испытании самолетов в натуру.
30. Разработана методика и аппаратура, дающая возможность устранения вибрации самолета, путем определения и изменения колебания системы в условиях резонанса. На машине МДР-4 эта методика полностью себя оправдала.
31. Создана методика и закончены первые самоходные испытания глиссеров, которые открывают широкую перспективу изучения взаимного влияния корпуса глиссера и винта и тем самым дают средства улучшения ходовых качеств глиссера.
32. Сконструирован пеленгатор-отметчик, являющийся единственным прибором позволяющим заснять маневрирование быстроходных судов и гидросамолетов.
33. Изготовлен волномер, позволяющий записывать волновую морскую характеристику.
34. Разрешен ряд вопросов расширяющих теоретико-экспериментальную базу методов гидродинамических расчетов глиссеров и гидросамолетов.
35. Проведен значительный объем экспериментальных работ по торпедам и водоизмещающим судам.
II.
Главное управление авиационной промышленности постановляет: научно-исследовательскую и производственную деятельность ЦАГИ признать вполне удовлетворительной, отметив, что неудовлетворительная работа по линии финансово-хозяйственной деятельности имевшая место в 1933 году не выправлена и постановления Совета по отчетности НКТП в этой части не выполнены.
III.
Предложить начальнику ЦАГИ:
1. Принять все меры для полного устранения отставания в распространении научных трудов ЦАГИ и ускорения внедрения имеющихся достижений.
2. Прекратить всякое расходование средств сверх установленных лимитов (2336,90).
11 марта 1935 ГУАП принял постановление по годовому отчету ЦАГИ за 1934, направленное письмом У-ФО N 552/1219 (1024,69).
11 марта 1935 года начальник НТУ Зоншайн писал письмо начальнику ГУ ГВФ Ткачеву И.Ф.
Краткий доклад о работе НТУ
Самолетный НИИ занят в настоящее время намеченными планом на 1935 год работами по опытному самолетостроению и обеспечению тематики 1935 года по эксплуатационным работам. Основным для ГВФ объектом по опытному самолетостроению является самолет Сталь-7 – 2-моторный, ночной транспортный самолет. По линии эксплуатации главными работами являются государственные и эксплуатационные испытания и введение в строй той материальной части, которая модернизируется или вновь идет на снабжение ГВФ.
Институт авиадвигателей продолжает в 1935 году работы по опытным моторам, из которых основными является семья моторов МГ (31, 21, 11).
По Эксплуатационному отделу проводится работа по усовершенствованию технической эксплуатации моторов в части создания новых агрегатов, обеспечивающих бесперебойную работу моторов в холодных и жарких условиях, по введению в эксплуатацию новых топлив и масел и по разработке всех необходимых инструктивных материалов для технической эксплуатации.
Институт спецслужб в 1935 году в основном занят эксплуатационной доработкой объектов, которые были созданы в 1934 году. К ним относится аппаратура по слепой посадке по радио, коротковолновая пеленгация, устройство единого радиоцентра, передвижная посадочная автомобильная станция, автоматическая светомаячная установка и т.п.
Украинский НИИ УНИАДИ проводит работу по созданию авиационных дизелей. Основной работой является АД-1 (самолетный дизель с проектной мощностью 600 л.с.), который в настоящее время проходит успешно испытания на станке и примерно в середине апреля, это испытание должно быть в первом приближении закончено. Вторая работа – создание двухтактного дирижабельного дизеля начата проектированием.
Технологическая лаборатория ГВФ – изыскание новых методов создания высокосортных материалов. Занимается практическим обеспечением ГВФ в области электросварки путем создания соответствующей сварочной и контрольной аппаратуры (7728, 189-192).
11 марта 1935 вышло постановление СТО N С-22с "О создании комиссии для установления цен на самолетно-моторное имущество по заказам 1935." (2398,20).
11 марта 1935. Постановление СТО СССР № С22с «О создании комиссии для установления цен на самолето-моторное имущество по заказам 1935 г.». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 6. Л. 49) (15460).
11 марта 1935 в Тушино организовали ЦАК им А.В.Косырева (2628,5).
В марте - 11 (62,691) 1935 на Тушинском был основан Центральный аэроклуб им. А.В.Косарева (74,74) им. В.П.Чкалова (237,173).
11 марта в 1935 году был создан Центральный аэроклуб СССР (позже ЦАК имени В.П.Чкалова; с 1991 г. - Национальный аэроклуб России). С 1935 г. действительный член Международной авиационной федерации. с 1991 г. - Национальный аэроклуб России (в сентябре принят в члены ФАИ). Берёт начало с марта 1908 г., когда указом Его императорского Величества был учрежден Всероссийский императорский аэроклуб (15065).