Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
7 августа 1935 вышел приказ НКТП № 136с. Об обеспечении Ростокинского завода специальных автомашин материалами для выполнения заказа НКО СССР на поставку РККА автобензомаслозаправщиков в 1935 г. (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 206) (15246).
Жизнь и внутренняя политика:
7 августа 1935 приказом МВС № 245 станции “Карманово” и “Волжская плотина” Волжской железной дороги были переименованы в станции “Техника” и “Большая Волга” (7560).
Авиапромышленность:
8 августа 1935 года Алкснис писал письмо Тухачевскому.
Приказом наркома обороны от 8-го мая с.г. N 076 на УВС возложено проведение испытаний эффективности всех калибров авиабомб, вероятных отклонений, технического рассеивания в залпах и работы электрифицированного бомбардировочного вооружения на самолетах ТБ3-М34Р и Р5 в Оренбурге в период с 15 июля по 15 августа.
На самолетах Р5 испытания в настоящий момент проводятся и будут закончены в срок, т.е. до 15 августа, в отношении же самолетов ТБ3-М34р, то таковые могут быть получены с завода N 22 только по устранении на них выявленных конструктивных дефектов не ранее 15-20 августа. (3126,182).
8 августа 1935 приказом Зам. Наркома обороны и начальник вооружений РККА М.Н.Тухачевского на основе двух групп специалистов, работающих над ЖРД, было организовано КБ-7. Создали испытательную станцию со стендом для огневых испытаний. Нач. КБ-7 Л.К.Корнеев, зам. нач. и ГИ - А.И.Полярный. Разработали 40 ЖРД, работающих на жидком кислороде и спирте и 7 вариантов КРД и 20 прошли огневые испытания. Также разработали 12 вариантов жидкостных баллистических ракет. Ракеты Р-03, Р-03/с, Р-06/г, и АНИР-5 были изготовлены небольшими сериями и прошли летные испытания (1232).
С августа 1935 по апрель 1939 в Москве работало СКБ по жидкостным баллистическим ракетам - КБ-7 (1232).
8 августа 1935 вышел приказ НКО № 0142. Об организации при АУ РККА конструкторской группы по реализации работ инженера Корнеева Л. К. (ракет-снаряд на жидком топливе) (15247).
8 августа 1935 состоялось решение ЦК ВКП(б) и СНК о работе Осоавиахима как боевого резерва КА (271,155).
Другие оборонные отрасли:
8 августа 1935 вышел приказ НКО № 0057. Об организации научно-технического бюро тт. Лаврова и Фефера по разработке бронехимического снаряда (15247).
8 августа 1935 г. благодаря форсированным темпам строительства головную лодку серии Н спустили на воду, а 15 декабря 1935 г. провели на Неве пробное погружение (3898).
Испытания головной подводной лодки выявили некоторые отступления от общего проекта, в частности по надводной скорости хода , а также неудобную конструкцию ограждения рубки и сильную вибрацию перископов на полном ходу. В целом же лодка вполне отвечала достаточно высоким требованиям, предъявленным РККФ, и лучшим достижениям подводного судостроения своего времени. Сильное торпедное и артиллерийское вооружение и высокую надводную скорость хода (близкую к заданиям на эскадренную лодку) в проекте IX серии удалось совместить в пределах относительно небольшого водоизмещения. Лодка имела полуторакорпус-ную архитектуру. Ее прочный корпус, состоявший из цилиндров и усеченных конусов, выполнялся клепаным, а легкий — сварным. В носовой части легкого корпуса были установлены пилообразные сетепрорезатели. Прочный корпус подразделялся на семь отсеков, при этом впервые был реализован принцип трех отсеков-убежищ со сферическими переборками, рассчитанными на предельную глубину погружения. Прочная рубка овальной формы служила для размещения главного командного пункта (ГКП), что обеспечило большую высоту головок поднятьк перископов над палубой надстройки.
Дистанционное управление рулями, кингстонами и клапанами вентиляции, а также подъем перископов, осуществлялись гидравлическими приводами, которые имели преимущества перед более сложными и тяжелыми электричекими приводами в отношении надежности и быстроты действия. Вентиляционные трубы получили аварийные захлопки.
Девять ЦГБ подразделялись на три группы, палубных цистерн не было, а уравнительная цистерна и цистерна быстрого погружения помещались вне прочного корпуса. Продувание ЦГБ обеспечивалось газами дизелей или воздухом высокого давления, хранившимся в 14 баллонах увеличенной емкости (по 410 л). Время всплытия лодки в крейсерское положение составило 7—8 мин., срочного погружения 68 с.
На первой и второй лодках были установлены по два 4-такт-ных дизельных двигателя фирмы МАН мощностью по 2000 л. с. каждый, разобщительные фрикционные муфты фирмы "Бамаг", по два гребных электродвигателя завода "Электросила" мощностью 550 л. с. и аккумуляторная батарея из двух групп по 62 элемента фирмы АФА. Аккумуляторная яма была герметична и имела небольшую высоту, так как элементы обслуживались со специальньсс подвесных тележек. Это обеспечило удобство внутреннего расположения II и IV отсеков.
Лодки показали хорошие мореходные качества в надводном положении. Обтекатель низко расположенного 100-мм орудия (боезапас — 200 патронов), оказался громоздким и затруднял приготовление орудия к действию. По опыту войны позднее пришлось отказаться и от сетепрорезателя, не обеспечивавшего надежного преодоления сетей.
Создание лодок IX серии имело большое положительное значение для отечественного подводного кораблестрения. Многие конструкторские решения и типы механизмов, впервые принятые для них, были реализованы на последующих сериях подводных лодок (3898).