Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

За рубежом:
15 апреля в 1935 году в Вашингтоне в Белом Доме при участии президента США Франклина Рузвельта 21 страной мира подписывается Пакт Рериха – «Договор об охране художественных и научных учреждений и исторических памятников» – первый в истории международный договор, провозгласивший защиту художественных и научных учреждений и исторических памятников. С 1999 г. по инициативе общественных организаций мира этот день отмечается как День культуры. (15100).
15 апреля в 1935 году поднялся в воздух «D.503» - истребитель, разработанный французской фирмой «Dewoitine». Самолет стал дальнейшим развитием истребителей «Dewoitine» D.500/501. Главным отличием самолета стало наличие лобового радиатора и укороченных крыльев. Эта машина проходила испытания, но сочли, что она уже запоздала и уступает по своим данным истребителям нового поколения, созданным по заданию 1934 г (15100).
15 апреля в 1935 году первый прототип «XTBD-1» американского торпедоносца «TBD» «Devastator» впервые поднялся в воздух с аэродрома Кловер Филд. Впервые в мире палубный самолет-торпедоносец строился по схеме свободнонесущего моноплана с закрытой кабиной. Конструкция была цельнометаллической с фюзеляжем типа полумонокок. Экипаж, состоявший из летчика, штурмана-бомбардира и стрелка-радиста, сидел друг за другом в общей кабине, закрытой длинным фонарем со сдвижными секциями. Основные стойки шасси убирались назад по полету, но колеса не разворачивались и в убранном положении наполовину выступали. В качестве силовой установки выбрали 900-сильный двигатель воздушного охлаждения "Пратт Уитни" 2ХР-1830-60», вращающий трехлопастный винт изменяемого шага «Гамильтон Стандарт» диаметром 3,12 м. Из стрелкового вооружения запланировали сначала установку двух 7,92-мм пулеметов "Кольт Браунинг" М2. Одним пулеметом в кольцевой турели управлял стрелок-радист, обороняя заднюю полусферу. В обычном полете этот пулемет был утоплен в фюзеляж, а при необходимости стрелок открывал сверху специальные створки, отодвигал свою секцию фонаря вперед и занимал оборону. Второй пулемет, огонь из которого вел пилот (пользуясь телескопическим прицелом Мк.III), стоял в фюзеляже перед кабиной справа и имел синхронизатор для стрельбы через винт. В дальнейшем с началом боевой эксплуатации стрелковое вооружение усилили и на некоторых машинах сзади ставили спарку "Браунингов", а часть самолетов имела спереди два крупнокалиберных ствола по 12,7 мм. Кроме специальной авиационной торпеды "Блисс Леавитт" «Мк.ХII» (908 кг) длиной 4,6 м и диаметром 46 см, можно было подвесить снизу фюзеляжа и устаревшую «Mk.VIII». По бокам от узлов навески торпеды имелось два держателя для пары бомб по 500 фунтов (227 кг) (15100).
15 апреля 1935 в Вашингтоне в Белом доме F.D.R. и еще 21 страна подписали Пакт Рериха (3481).
15 апреля 1935 в Вашингтоне в Белом доме при участии Ф.Д.Р. 21 страной мира был подписан Пакт Рериха о защите художественных и научных учреждений и исторических памятников (3263,179).
Авиапромышленность:
16 апреля 1935 Нач. УВВС Алкснис писал, что ЦАГИ работает из рук вон плохо в области стат. испытаний машин и что на заводе 22 прекращена приемка ТБ-3 М-34Р из-за слабости крепления хвостового колеса (2343,202).
16 апреля 1935 опытный образец ССС № 8188 повторно предъявили в НИИ ВВС на гос. испытания. С металлическим винтом и тормозными колесами. 17 апреля начались гос. испытания (7456, 5).
16 апреля 1935 года Приказ НИИ ВС № 0190 от
О проведении гос. испытаний самолета Р5 с установкой пулеметов Шкас в крыльях и кассетных держателей в фюзеляже (Триэс).
Гос. испытания начать 17 апреля 1935 года на аэродроме НИИ ВС (ст. Томская) и закончить в 20 летных дней (6816, 59-60).
16 апреля 1935 г. фактически же повторно ССС предъявили на государственные испытания лишь Теперь на самолете появились металлический винт (такого же диаметра, как деревянный - 3,5 м) и тормоза на колесах. На следующий день состоялся первый полет в НИИ. Летал пилот Шитц. с ним попеременно работали летнабы Никитин и Черкасов. По характеристикам пилотирования ССС, несмотря на несколько больший вес, ничем не отличался от обычного Р-5. Скорость довольно прилично возросла (примерно на 45 км/ч), улучшилась скороподъемность. Правда, при наборе высоты на полном газу проявлялась тряска хвостового оперения (12034).
16 апреля в 1935 году самолет «ССС» (скоростной, скороподъёмный, скорострельный) повторно предъявили на Госиспытания, теперь на нем появились металлический винт и тормоза на колесах. Летную программу проводили пилот Шитц, а также летнабы Никитин и Черкасов. Испытания показали, что в пилотировании ССС, несмотря на несколько больший вес, ничем не отличается от обычного «Р-5». Скорость довольно прилично возросла (примерно на 45 км/ч), улучшилась и скороподъемность. Правда, при наборе высоты на полном газу проявилась тряска хвостового оперения (15101).
16 апреля 1935 вышло постановление СТО N С-39сс "О плане опытного строительства самолетов и моторов на 1936-1936 гг. (приложен) В.М.М. (2161,158).
План опытного моторо и самолетостроения ВВС РККА на 1935-36 гг.
1. Моторостроение

N Тип мотора	Для каких	Ном. мощность	Вес	Расход	Строящ.	Срок предъявл.
	предназнач.	на высоте		г/нр/ч	орган.
1. Новые моторы
1. Бесклапанный		650-700/4000	-	-	ЦИАМ	01.01.37
мотор (бензин)
На тяж. Топливе
1. Развитие опыт.	1. ДБ	850/3000	950-975	170-180	ЦИАМ	01.01.36
дизеля Н-1	2. МДР
	3. ДР
	4. Тр.
2. Диз. двухрядн.	1. ДР	600/3-5000	650	170	ЦИАМ	01.12.36
звезда АН-3
3. Двухтакт. диз.	1. ДР	600/3-5000	650	170	ХАИ	01.06.36
Н-4
3. Дизель Н-3	1. ДР	600/4-5000	650	170	УНИД	01.11.35
					ГУГВФ
Турбины
1. Пар. турб. ПТ-3	1. ДБ	3000/5000	3000	-	ГУГВФ	01.09.35
	2. МДР
	3. Крейсер
2. Пар. турб. ПТ-6	1. ДБ
	2. Крейсер	6000/5000	9000	-	ХАИ	01.05.36
3. Газ. турб.	То же	1000/3000	1000	-	ИТТ	01.05.36
2. Модификация серийных моторов
1. М-34ФРН и ФН		1150/0	630-710	255-265	24	01.09.35
		850/4500	б/р-р
		1000/5000	600-680			01.06.36
			б/р-р
2. М-86 (раз. К-14)		1030/3850			29	01.05.36
3. Развитие М-100	отд. план НКОП
4. Развитие М-25	отд. план НКОП
5. Сдваивание М-25					19	01.10.36 (2385)
3. Новые агрегаты

2. Самолетостроение

Военное назначение	Высота	Скор.	Посад.	Дальн.	Бомб.	Стрелк.	Бомб.	Химич.	Стр.	Срок	Примеч.
			скор.		нагр.	воор.	воор.	воор.	орг.	пред.
Боевые сухопутные самолеты
1. БДД	8-9000	400-450	-	4000	1000	2-3хпул	100,250,	2-4хбака	ЦАГИ	01.12.36	ТБ-7
						2хпушк	500,1000
Он же присп. в крейсер	8-9000	400-450	-	4000	-	3хпул.	500	1-2ДАП	22	01.12.36
								3хпушк	по 10-50	250-500
								2хАПК/
								РС
2. Скоростной бомбард.	4500/	400/	-	1500	500	2хпул.	10 по	4 бака	39/18	01.02.36
ближнего действия	5000	450				1хпуш.	100	по 250
								или
								2х500
Он же приспособл.	4500/	400/	-	4000	-	2хпул.	до		39/18	01.09.35
к варианту Д развед.	5000	450				1хпуш.	300
и пассаж. на 12 пас.
3. ПБ	4.5-5000	400-450	-	800	200-250	2-3хпул.	100-250	-	1	01.03.36	Д.П.Г.
Он же приспособл. к ЛБ	4.5-5000	400-450	-	1000	300	2-3хпул.	500	2 бака	18	01.03.36	Д.П.Г.
						1 тяж.п	50-100	по 250
4. Войсковой сам. общ.	3-5000	350-400	80-90	1000	300	2-3хпул.	400	2 бака	39	01.05.36
назнач. (Р, Ш, Кор.)						4 пулбат	до 250	по 100	1	01.05.36
								2 огн.
								по 100
5. Разв. скор. (РС)	4.5-5000	450-500	-	1000	-	2-3хпул.	60	-	39	01.09.35
								по 10-25
Он же присп. к 2-х	4.5-5000	450-500	-	1000	-	3хпул.	100	2 огн.	1	01.12.35
местн. Истребитель						10-25		по 50	ХАИ	01.12.35
								2 хим.
								по 50
6. Многом. истреб. (МИ)	4.5-5000	450-500	-	1500	-	1хпуш.	200	2хДАП	1	01.06.36	Д.П.Г.
(легкий крейсер)						2хАПК	10-50	по 50
7. Одноместн. Истребит.	4.5-5000	500-550	110-115	1000	-	4хпул.	40	-	39	01.04.36	(И-19)
							по 10		22	01.01.36	(ин.звезда)
											21
8. Одн. истр. пушечный	5000	500-550	110-115	1000	-	1хпуш.	40	-	1	01.05.36	Д.П.Г.
						2хАПК	по 10
Боевые морские самолеты
1. МТБ, он же в гр. вар.	4000	300-350	-	2000	2500	пушк.			ЦАГИ	01.08.36
						пул.
2. МДР, он же в гр. вар.	5000	300-350	100	3-4000	-	3хпул.	1000	-	31	01.08.36
					1800	1-2хпуш.	100,250		45	01.01.36	Четверик.
						8 РС	1000
3. МБР	4.5-5000	325-375	100	1000	-	2-3хпул.	500	2 бака	ЦАГИ	01.09.36
							100, 250	по 250
4. Торпедоносец (Т)	3000	330-350	90-100	1000		2-3хпул.	1 торп. фиумская	-	ЦАГИ	01.01.36
5. Сам. кор. сл. (КОР)	3000	300	70	600	-	2хпул.	-	бак 250	31	01.11.35
Вспомогательные самолеты
1. Перех. самолет	-	250-300	80	800	-	1-2хпул.	-	-	23	01.10.35
									КАИ	01.10.35
2. Трансп./санитарный	-	250-300	70-80	1500	2000	1-2 пул.	-	-	18	01.11.36
Экспериментальные самолеты
1. Самолет рек. Скорости	600/0
	750-800/0
2. Самолет РВ	16-20000
3. Катап. сухоп. самол.

Для всех самолетов обязательными являются следующие требования:
1. Подбор материала и типа констр., обеспечивающих неуменьшение прочности до -60
2. Безотказначяработа мотора при температуре +45 - -60
3. Обогрев экипажа от мотора
4. Удобство работы экипажа до высоты 6-9000 м до -60
5. Безотказная работа ВМГ (гибкие шлангои, над. радиаторы).
6. Снабж. моторов самопусками, обеспеч. автономность
7. Снабжение баков протекторами
8. Безотказность работы стрелк. установок до -60 и высоты 6-9000 м
9. Свободная подвеска бомб и механизация подъема
10. высокая культура отделки как в целом, так и деталей
Примечание:
1. Все самолеты плана опытного строительства д. обладать запасом прочности, треб. действующими нормами. запас прочности опред. по основному, стоящему в плане первым варианту
2. Приведенные в плане требования не относятся к самолетам, взятым из плана, утв. СТО 14 июля 1934, если ээск. проект и макет утверждены УВС
3. Макс. скорость полета, стоящая в плане, д опред. без подвеш. хим вооружения и РС (2385).
Достройка самолетов из плана, утвержденного СТО 14 июля 1934

N и Наименование	Организация		Срок пред.	Примечание
Опытные самолеты
1. И-17 М-100	39		01.09.35	2 вар.: пул. и пуш.
2. ИП-3 М-25	1		01.08.35
3. ДБ-2 2М-85	ЦАГИ		15.06.35
4. ДБ 4М-34	22		01.09.35	он же в гр. варианте
5. ФР М-25	ХАИ		01.06.35
6. И-21 М-100	СНИИ ГУГВФ		01.11.35
7. ДИ-8 2М-85	ЦАГИ		01.08.35
8. МБР-5 М-25	31		01.08.35
Экспериментальные самолеты и моторы
1. ВС-2 2М-22	18		01.10.35
2. Стратосферный самолет	35		01.08.35
3. Истребит. лет. крыло	1		01.11.35	Черановский
4. Скоростной автожир	ЦАГИ		01.12.35
5. Геликоптер	ЦАГИ		01.07.35
6. Работа по взл. и посадке	22		1935-1936 (2385)
истребителей с ТБ

Объяснительная записка к плану опытного самолето и моторостроению на 1935-36 гг.
1. План опытного самолето-моторостроения от 14.7.34 г. на сегодня устарел, причины этого:
а) В результате приобретения лицензий на 4 лучших мотора заграницей и успешного форсирования отечественного М34 для нас открылись новые возможности в моторостроении, дающие основные решительно повысить технические требования к моторам.
б) Постройка первого авиадизеля АН1 дала нам технический опыт для расширения работ над двигателями тяжелого топлива.
в) Последние достижения в моторостроении заграницей требуют от нас скорейшего разрешения ряда совершенно новых принципиальных проблем моторостроения.
г) Летные данные самолетов плана 1934 г. устарели и отстают от наших возможностей сегодня на 50-100 километров в час.
д) Накопившийся опыт дает основание к пересмотру тактического назначения ряда самолетов и созданию плана более четко отражающего определенное направление в тактических требованиях к самолетам.
е) На опыте подтверждена полезность децентрализации опытных работ путем создания конструкторских бюро на заводах и возможность возложения на заводы сложных конструкторских проблем.
ж) План 1934 г. чрезмерно большим количеством типов и образцов самолетов показал вред этого и трудность осуществления его в намечаемые сроки, не предусматривавшие сложных и длительных работ по доводкам самолетов.
2. Новый план предусматривает:
а) Немедленную и широкую работу по модификации только что приобретенных лицензионных моторов (Райт-Циклон, Испано-Сюиза, Гном и Рон) без чего через 1-2 года они устареют и мы снова отстанем. Тоже и по мотору М34 - в части его форсажа.
б) Расширение фронта работ по дизелям главным образом по линии приближения их к требованиям современного самолетостроения.
в) Повышение высотности моторов с 3-4000 м до 5-6000 м и больше путем создания двухскоростных нагнетателей турбокомпрессора и центрального наддува.
г) Повышение мощности мотора, надежности его работы и увеличения коэффициента использования его мощности за счет непосредственного впрыска, бесклапанного двигателя и винтов с переменным в полете шагом.
д) Продолжение работ по паро и газотурбинам.
е) Решительное увеличение скоростей самолетов: по бомбардировщикам с 350 до 450 км, разведчикам с 350-400 до 450-500 км, истребителям с 450 до 500-550 км, морским тяжелым машинам с 225 до 350 км и легким морским с 270 до 375 км.
ж) Увеличение высотности и дальности самолетов.
з) Усиление вооружения самолетов, как за счет количества единиц предметов вооружения, так и за счет типов оружия (пушки, крупнокалиберные пулеметы) и более широкого использования химических средств борьбы.
и) Сокращение количества опытных самолетов с 36 по плану 1934 г. до 24 по новому плану, при одновременном создании более четкого тактического их назначения и повышения требования к их качеству.
3. В итоге в плане мы имеем:
а) По моторам только один новый бензиновый двигатель и переключение всех сил на решение основных принципиально новых проблем (бесклапанный двигатель, двухтактный двигатель, непосредственный впрыск и т.д.), единственно могущих обеспечить задачу опережения заграничных моторов.
б) По самолетам резкое улучшение всех летно-тактических данных.
в) Постановку задач по работе над обеспечением большей надежности работы мотора и прочности самолета, т.е. безопасности полета.
г) Как перспективу - включение в борьбу за рекорды высоты и скорости.
4. Разрешение поставленных в новом плане крупнейших теоретических проблем моторостроения и задачи улучшения летно-тактических данных самолетов в таких размерах потребует громадного напряжения конструкторской мысли, решительного усиления научно-исследовательской работы и высокой культуры в производстве авиационной промышленности.
Осуществление этого плана резко поднимает уровень технической вооруженности Военно-Воздушных Сил РККА (2385).
16 апреля 1935 года вышло Постановление N С-39сс СТО О плане опытного строительства самолетов и моторов на 1935-36 г.г.
СТО постановляет:
Утвердить план опытного строительства самолетов и моторов на 1935-1936 г.г. (приложение).
План Опытного моторо- и самолетостроения ВС РККА на 1935-1936 г.г.

Моторостроение
Новые моторы
Тип мотора	бесклапанный мотор (бензиновый).
Для каких самолетов предназначается
Номинальная мощность на высоте	650-700 л.с./4000
Вес мотора
Расход на л.с.ч.
Строящая организация	ЦИАМ
Срок предъявления на гос. испытания	1 января 1937 года
На тяжелом топливе
Тип мотора	развитие опытного дизеля Н-1
Для каких самолетов предназначается	1. Дальний бомбардировщик
	2. Морской дальний разведчик
	3. Дальний разведчик
	4. Транспортный
Номинальная мощность на высоте	850 л.с./3000
Вес мотора	950-975
Расход на л.с.ч.	170-180
Строящая организация	ЦИАМ
Срок предъявления на гос. испытания	1 января 1936 года
Тип мотора	дизель двухрядная звезда АН-3
Для каких самолетов предназначается	дальние разведчики
Номинальная мощность на высоте	600 л.с./3000-5000
Вес мотора	650
Расход на л.с.ч.	170
Строящая организация	ЦИАМ
Срок предъявления на гос. испытания	1 декабря 1936 года
Тип мотора	двухтактный дизель Н-4
Для каких самолетов предназначается	дальние разведчики
Номинальная мощность на высоте	600 л.с./3000-5000
Вес мотора	650
Расход на л.с.ч.	170
Строящая организация	ХАИ
Срок предъявления на гос. испытания	1 июня 1936 года
Тип мотора	Дизель Н-3
Для каких самолетов предназначается	дальние разведчики
Номинальная мощность на высоте	600 л.с./4000-5000
Вес мотора	650
Расход на л.с.ч.	170
Строящая организация	УНИДИ ГУГВФ
Срок предъявления на гос. испытания	1 ноября 1935 года
Турбины
Тип мотора	паровая турбина ПТ-3
Для каких самолетов предназначается	1. Дальний бомбардировщик
	2. Морской дальний разведчик
	3. Крейсер
Номинальная мощность на высоте	3000 л.с./5000
Вес мотора	3000 кг
Расход на л.с.ч.
Строящая организация	ГУГВФ
Срок предъявления на гос. испытания	1 сентября 1935 года
Тип мотора	паровая турбина ПТ-6
Для каких самолетов предназначается	1. Дальний бомбардировщик
	2. Крейсер
Номинальная мощность на высоте	6000 л.с./5000
Вес мотора	9000
Расход на л.с.ч.
Строящая организация	ХАИ
Срок предъявления на гос. испытания	1 мая 1936 года
Тип мотора	газовая турбина
Для каких самолетов предназначается	1. Дальний бомбардировщик
	2. Крейсер
Номинальная мощность на высоте	6000 л.с./5000
Вес мотора	1000
Расход на л.с.ч.
Строящая организация	Теплотехнический институт
Срок предъявления на гос. испытания	1 мая 1936 года
2. Модификации серийных моторов
Тип мотора	М34ФРН и ФН первый этап
Мощность по высотам	1150/0	1050/3000	850/4500
Вес мотора	710*	630
Расход	255-265
Организация	з-д N24
Срок предъявления на гос. испытания	1 сентября 1935 года
*710 с редуктором
Тип мотора	М34ФРН и ФН второй этап
Мощность по высотам	1150/0	1000/5000
Вес мотора	680*	600
Расход
Организация	з-д N24
Срок предъявления на гос. испытания	1 июня 1936 года
*680 с редуктором
Тип мотора	М86 (развитие К9 и К14)
Мощность по высотам	1030/3850
Вес мотора
Расход
Организация	з-д N29
Срок предъявления на гос. испытания	1 мая 1936 года
Тип мотора	развитие М-100
	развитие М-25
Согласно утвержденного наркомом тяжелой
промышленности плана	(см. Приложение).
Тип мотора	сдваивание М-25
Мощность по высотам
Вес мотора
Расход
Организация	з-д N19
Срок предъявления на гос. испытания	1 октября 1936 года
Все моторы плана опытного строительства должны быть снабжены:
Экранированным зажиганием.
Самопуском.
Приводами к динамо.
3. Новые агрегаты
Экспериментальное моторостроение
Наименование	моторы для рекордн. скоростного самолета
	мотор для рекордн. высотного самолета
	НКТП и НКО в 2-х месячный срок представить
	план по этим моторам
Наименование	маломощный мотор 250-300 л.с. (рядный
	перевернутый).
Организация	ЦИАМ
Срок окончания	1 июня 1936 года
5. Доводка моторов
Наименование	М-56 (700 л.с. на 3500 м).
Организация	ЦИАМ
Срок окончания	1 сентября 1935 года
Наименование	М-58Н (630 л.с. на 4000 м).
Организация	з-д N 29
Срок окончания	1 июля 1935 года
Наименование	моторы семьи МГ31 (100, 200 и 300 л.с.).
Организация	з-д N 32 ГУГВФ
Срок окончания	1 сентября 1935 года
Наименование	ГМ44 (д/торпедных катеров).
Организация	ЦИАМ
Срок окончания	1 января 1936 года

Все моторы плана опытного строительства должны быть снабжены:
1) Экранированным зажиганием
2) Самопуском
3) Проводами и динамо

II. Самолетостроение
Боевые сухопутные самолеты
Военное назначение самолета	бомбардировщик дальнего действия БДД (ТБ-7).
Высота боевого применения	8000-9000 м
Скорость на высоте боевого применен.	400-500
Посадочная скорость
Дальность действия	с перегрузкой - 4000
	нормально - 1500
Бомбовая нагрузка	с перегрузкой - 1000
	нормально - 2000
Стрелковое вооружение	2-3 пулемета
	2 пушки 20 мм
Бомбардировочное вооружение	емкость бомбодержат. 4000 кг
	калибр - 100, 250, 500, 1000
Химическое вооружение	4 бака ОВ по 500 кг или
	2 бака по 1000 кг
	1500 амп. кассет
Строящая организация	с перегрузкой - ЦАГИ
	нормально - з-д N 22
Срок предъявления на гос. испытания	1 декабря 1936 года
Военное назначение самолета	он же приспосабливается к варианту крейсера (К).
Высота боевого применения	8000-9000 м
Скорость на высоте боевого применен.	400-450
Посадочная скорость
Дальность действия	4000
Бомбовая нагрузка
Стрелковое вооружение	3 пулемета, 3 пушки 20 мм
	2 пушки АПК
	вариант - реактивные снаряды
Бомбардировочное вооружение	емкость бомбодержат. 500 кг
	калибр - 10 - 50
Химическое вооружение	2 дым. приб. по 250 или 1 - 500
Строящая организация
Срок предъявления на гос. испытания
Военное назначение самолета	скоростной бомбардировщик ближнего действия
Высота боевого применения	4500-5000 м
Скорость на высоте боевого применен.	400-450
Посадочная скорость
Дальность действия	1500
Бомбовая нагрузка	500
Стрелковое вооружение	2 пулемета, 1 пушка 20 мм
Бомбардировочное вооружение	емкость бомбодержат. 1000 кг
	калибр - 100-1000
Химическое вооружение	4 бака ОВ по 250 или 2 по 500
Строящая организация	з-д N 39
Срок предъявления на гос. испытания	1 февраля 1936 года
Военное назначение самолета	он же приспосабливается к варианту дальнего
	разведчика (РД) и пассажирского на 12 пассаж.
	по самолету зав. N 39
Высота боевого применения	4500-5000 м
Скорость на высоте боевого применен.	400-450
Посадочная скорость
Дальность действия	4000
Бомбовая нагрузка
Стрелковое вооружение	2 пулемета, 1 пушка 20 мм
Бомбардировочное вооружение	емкость бомбодержат. 300 кг
	калибр - 250
Химическое вооружение
Строящая организация	з-д 18
Срок предъявления на гос. испытания	1 сентября 1935 года
Военное назначение самолета	пикирующий бомбардировщик
Высота боевого применения	4500-5000 м
Скорость на высоте боевого применен.	400-450
Посадочная скорость
Дальность действия	800
Бомбовая нагрузка	200-250
Стрелковое вооружение	2-3 пулемета
Бомбардировочное вооружение	калибр 100-250
Химическое вооружение
Строящая организация	з-д N 1 (Григорович).
Срок предъявления на гос. испытания	1 марта 1936 года
Военное назначение самолета	он же приспосабливается к варианту легкого
	бомбардировщика (ЛБ).
Высота боевого применения	4500-5000 м
Скорость на высоте боевого применен.	400-450
Посадочная скорость
Дальность действия	1000
Бомбовая нагрузка	300
Стрелковое вооружение	2-3 пулемета
	вариант - 1 тяжелый пулемет
Бомбардировочное вооружение	емкость бомбодержат. 500 кг
	калибр - 50-100
Химическое вооружение	2 бака ОВ по 250 или амп. кас. 350
Строящая организация	з-д N 18
Срок предъявления на гос. испытания	1 марта 1936 года
Военное назначение самолета	войсковой самолет общего назначения
	(разведчик, штурмовик, корректировщик).
Высота боевого применения	3000-5000
Скорость на высоте боевого применен.	350-400
Посадочная скорость	80-90
Дальность действия	1000
Бомбовая нагрузка	300
Стрелковое вооружение	2-3 пулемета, предусматривается возможность
	установки батареи из 4-х пулеметов
Бомбардировочное вооружение	емкость бомбодержат. 400 кг
	калибр - 250
Химическое вооружение	2 бака ОВ по 100 кг, 1 дым. приб.
	2 огнемета по 100 кг
Строящая организация	з-д N 39
	з-д N 1
Срок предъявления на гос. испытания	1 мая 1936 года
Военное назначение самолета	разведчик скоростной (РС).
Высота боевого применения	4500-5000
Скорость на высоте боевого применен.	450-500
Посадочная скорость
Дальность действия	1000
Бомбовая нагрузка
Стрелковое вооружение	2-3 пулемета
Бомбардировочное вооружение	емкость бомбодержат. 60 кг
	калибр - 10-25
Химическое вооружение
Строящая организация	з-д N 39
Срок предъявления на гос. испытания	1 сентября 1935 года
Военное назначение самолета	он же приспосабливается к варианту
	2-х местного истребителя
Высота боевого применения	4500-5000
Скорость на высоте боевого применен.	450-500
Посадочная скорость
Дальность действия	1000
Бомбовая нагрузка
Стрелковое вооружение	3 пулемета
Бомбардировочное вооружение	емкость бомбодержат. 100 кг
	калибр - 10-25
Химическое вооружение	2 огнеметных прибора по 50 кг или
	2 прибора ОВ по 50 кг
Строящая организация	з-д N1
	ХАИ
Срок предъявления на гос. испытания	1 декабря 1935 года
Военное назначение самолета	многоместный истребитель (МИ).
	(легкий крейсер)
Высота боевого применения	4500-5000
Скорость на высоте боевого применен.	450-500
Посадочная скорость
Дальность действия	1500
Бомбовая нагрузка
Стрелковое вооружение	3 пулемета, 1 пушка 20 мм
	2 пушки АПК 37 мм
Бомбардировочное вооружение	емкость бомбодержат. 200 кг
	калибр - 10-50
Химическое вооружение	2 дым. прибора по 50 кг
Строящая организация	з-д N 1 (Григорович).
Срок предъявления на гос. испытания	1 июня 1936 года
Военное назначение самолета	одноместный истребитель (И).
	(И-19) (Истр. звена).
Высота боевого применения	4500-5000
Скорость на высоте боевого применен.	500-550
Посадочная скорость	110-115
Дальность действия	1000
Бомбовая нагрузка
Стрелковое вооружение	4 пулемета
Бомбардировочное вооружение	емкость бомбодержат. 40 кг
	калибр - 10
Химическое вооружение
Строящая организация	з-д N 39
Срок предъявления на гос. испытания	1 апреля 1936 года
Строящая организация	з-д N 22
Срок предъявления на гос. испытания	1 января 1936 года
	з-д N 21
Военное назначение самолета	одноместный истребитель пушечный
Высота боевого применения	5000
Скорость на высоте боевого применен.	500-550
Посадочная скорость	110-115
Дальность действия	1000
Бомбовая нагрузка
Стрелковое вооружение	1 пушка 20 мм или
	2 пушки АПК 37-76 мм
Бомбардировочное вооружение	емкость бомбодержат. 40 кг
	калибр - 10
Химическое вооружение
Строящая организация	з-д N 1 (Григорович).
Срок предъявления на гос. испытания	1 мая 1936 года
Боевые морские самолеты
Военное назначение самолета	морской тяжелый бомбардировщик (МТБ),
	он же в гражданском варианте
Высота боевого применения	4000
Скорость на высоте боевого применен.	300-350
Посадочная скорость
Дальность действия	2000
Бомбовая нагрузка	2500
Стрелковое вооружение	пушки и пулеметы
Бомбардировочное вооружение
Химическое вооружение
Строящая организация	ЦАГИ
Срок предъявления на гос. испытания	1 августа 1936 года
Военное назначение самолета	дальний разведчик (МДР), он же в
	гражданском варианте
Высота боевого применения	5000
Скорость на высоте боевого применен.	300-350
Посадочная скорость	100
Дальность действия	3000*-4000
Бомбовая нагрузка
Стрелковое вооружение	3 пулемета, одна-две пушки или
	8 реакт. нарядов
Бомбардировочное вооружение	емкость бомбодержат. 1000 кг
	калибр - 100, 250, 500
Химическое вооружение
Строящая организация	з-д N 31
Срок предъявления на гос. испытания	1 августа 1936 года
Строящая организация	з-д N 45
Срок предъявления на гос. испытания	1 января 1936 года
Норм. дальность 1800 (МДР5, МДР6).
Он же в аркт. варианте
Военное назначение самолета	ближний разведчик (МБР).
Высота боевого применения	4500-5000
Скорость на высоте боевого применен.	325-375
Посадочная скорость	100
Дальность действия	1000
Бомбовая нагрузка
Стрелковое вооружение	2-3 пулемета
Бомбардировочное вооружение	емкость бомбодержат. 500 кг
	калибр - 100-250
Химическое вооружение	2 бака ОВ или 2 дым. прибора по 250
Строящая организация	ЦАГИ
Срок предъявления на гос. испытания	1 сентября 1936 года
Военное назначение самолета	торпедоносец (Т).
Высота боевого применения	3000
Скорость на высоте боевого применен.	330-350
Посадочная скорость	90-100
Дальность действия	1000
Бомбовая нагрузка	торпеда фиум.
Стрелковое вооружение	2-3 пулемета
Бомбардировочное вооружение	1 торпеда фиумская
Химическое вооружение
Строящая организация	ЦАГИ
Срок предъявления на гос. испытания	1 января 1936 года
Военное назначение самолета	самолет корабельной службы (КОР).
Высота боевого применения	3000
Скорость на высоте боевого применен.	300
Посадочная скорость	70
Дальность действия	600
Бомбовая нагрузка
Стрелковое вооружение	2 пулемета
Бомбардировочное вооружение
Химическое вооружение	бак для ОВ 250 кг
Строящая организация	з-д N 31
Срок предъявления на гос. испытания	1 ноября 1935 года
Вспомогательные самолеты
Военное назначение самолета	переходный самолет (тренировочный).
Высота боевого применения
Скорость на высоте боевого применен.	250-300
Посадочная скорость	80
Дальность действия	800
Бомбовая нагрузка
Стрелковое вооружение	1-2 пулемета
Бомбардировочное вооружение
Химическое вооружение
Строящая организация	з-д N 23
Срок предъявления на гос. испытания	1 октября 1935 года
Строящая организация	ХАИ
Срок предъявления на гос. испытания	1 октября 1935 года
Военное назначение самолета	транспортный самолет (он же санитарный).
Высота боевого применения
Скорость на высоте боевого применен.	250-300
Посадочная скорость	70-80
Дальность действия	1500
Бомбовая нагрузка	полезн. нагр. 2000
Стрелковое вооружение	1-2 пулемета
Бомбардировочное вооружение
Химическое вооружение
Строящая организация	з-д N 18
Срок предъявления на гос. испытания	1 ноября 1936 года
Экспериментальные работы и самолеты
Военное назначение самолета	самолеты для побития мирового рекорда
	скорости
	у земли - 600 км/час
	у воды - 750-800 км/час
Строящая организация	ГУАП
	НКТП и НКО разрабатывают в 2-х месячный
	срок план работ и докладывают его на
	утверждение СТО
Военное назначение самолета	самолеты для побития мирового рекорда
	высоты
	потолок - 16000-20000
Строящая организация	ГУАП
Военное назначение самолета	катапульта для сухопутных самолетов
Строящая организация	НКТП
Срок предъявления на гос. испытания	1935-1936 г.г.

Для всех самолетов являются обязательными нижеследующие требования:
1. Подбор материалов и типа конструкции, обеспечивающих неуменьшение прочности самолета при температуре _60 градусов.
2. Безотказная работа мотора при температуре от + 45 до _60 градусов.
3. Обогревание экипажа от моторов.
4. Обеспечение удобства работы экипажа на высоте 6000-9000 м при температуре _60 градусов.
5. Безотказность работы винтомоторной группы (гибкие шланги, надежные радиаторы).
6. Снабжение моторов самопусками, обеспечивающими самолету автономность.
7. Снабжение баков протекторами, обеспечивающими невозгораемость и непротекаемость баков при пробоинах от зажигательных пуль.
8. Безотказность работы стрелковых установок при температуре _60 градусов, на высоте 6000-9000 м.
9. Свободная подвеска бомб и механизация их подъема при зарядке.
10. Высокая культура отделки как всего самолета в целом, так и его всех деталей.
Примечание:
1. Все самолеты плана опытного строительства должны обладать запасом прочности, требуемым действующим в настоящее время нормами прочности. Запас прочности определяется по основному, стоящему в плане, первому варианту самолета.
2. Приведенные в плане требования не относятся к самолетам, взятым из плана, утвержденного СТО 14 июля 1934 года, если эскизный проект и макет самолета утверждены УВС.
3. Максимальная скорость полета, стоящая в плане, должна определяться без подвешенного химического вооружения и реактивных снарядов.
Достройка самолетов из плана, утвержденного СТО 14 июля 1934 года

Наименование	Организация	Срок предъявления	Примечание
			на гос. испытания
И-17 М-100	завод N 39	1 сентября 1935 года	2 варианта: пулеметный
			и пушечный
ИП3 М-25	завод N 1	1 августа 1935 года
ДБ2 2М-85	ЦАГИ	15 июня 1935 года
ДБ-4 М-34	завод N 22	1 сентября 1935 года	он же в гражданском
			варианте
ФР-М25	ХАИ	1 июня 1935 года
И21-М100	СНИИ ГУГВФ	1 ноября 1935 года
ДИ3-2М85	ЦАГИ		1 августа 1935 года
МБР5-М25	завод N 31	1 августа 1935 года
Экспериментальные самолеты и работы
ВС2-2М22	завод N 18	1 октября 1935 года
Стратосферный самолет	завод N 35	1 августа 1935 года
Истребитель лет. Крыло	завод N 1
	(Черановский)	1 ноября 1935 года
Скоростной автожир	ЦАГИ	1 декабря 1935 года
Геликоптер	ЦАГИ	1июля 1935 года
Работа по взлету и посадке
истребителей с ТБ	завод N 22	1935-1936 г.г.

14 апреля 1935 Королевым была подготовлена:
Объяснительная записка
К плану опытного самолето- и моторостроения
1.
План опытного самолето- и моторостроения от 14 июля 1934 года на сегодня устарел, причины этого:
а) В результате приобретения лицензий на 4 лучших мотора за границей и успешного форсирования отечественного М34 для нас открылись новые возможности в моторостроении, дающие основание решительно повысить технические требования к моторам.
б) Постройка первого авиадизеля АН1 дала нам технический опыт для расширения работ над двигателями тяжелого топлива.
в) Последние достижения в моторостроении за границей требуют от нас скорейшего разрешения ряда совершенно новых принципиальных проблем моторостроения.
г) Летные данные самолетов плана 1934 года устарели и отстают от наших возможностей сегодня на 50-100 км/час.
д) Накопившийся опыт дает основание к пересмотру тактического назначения ряда самолетов и созданию плана более четко отражающего определенное направление в тактических требованиях к самолетам.
е) На опыте подтверждена полезность децентрализации опытных работ путем создания КБ на заводах и возможность возложения на заводы сложных конструкторских проблем.
ж) План 1934 года с чрезмерно большим количеством типов и образцов самолетов показал вред этого и трудность осуществления его в намечаемые сроки, не предусматривавшие сложных и длительных работ по доводкам самолетов.
2.
Новый план предусматривает:
а) немедленную и широкую работу по модификации только что приобретенных лицензионных моторов (Райт-Циклон, Испано-Сюиза, Гном и Рон) без чего через 1-2 года они устареют и мы снова отстанем. То же и по мотору М34 - в части его форсажа.
б) Расширение фронта работ по дизелям главным образом по линии приближения их к требованиям современного самолетостроения.
в) Повышение высотности моторов с 3-4000 м до 5-6000 м и больше путем создания двухступенчатых и двухскоростных нагнетателей турбокомпрессора и центрального наддува.
г) Повышение мощности мотора, надежности его работы и увеличения коэффициента использования его мощности за счет непосредственного впрыска, бесклапанного двигателя и винтов с переменным в полете шагом.
д) Продолжение работ по паро- и газотурбинам.
е) Решительное увеличение скоростей самолетов: по бомбардировщикам - с 350 до 450 км, разведчикам - с 350-400 до 450 км, истребителям - с 450 до 500-550 км, морским тяжелым машинам - с 225 до 350 км и легким морским - с 270 до 375 км.
ж) Увеличение высотности и дальности самолетов.
з) Усиление вооружения самолетов как за счет количества единиц предметов вооружения, так и за счет типов оружия (пушки, крупнокалиберные пулеметы) и более широкого использования химических средств борьбы.
и) Сокращение количества опытных самолетов с 36 по плану 1934 года до 24 по новому плану, при одновременном создании более четкого тактического их назначения и повышения требования к качеству.
3.
В итоге в плане мы имеем:
а) По моторам только один новый бензиновый двигатель и переключение всех сил на решение основных принципиально новых проблем (бесклапанный двигатель, двухтактный дизель, непосредственный впрыск и т.д.), единственно могущих обеспечить задачу опережения заграничных моторов.
б) По самолетам резкое улучшение всех летно-тактических данных.
в) Постановку задач по работе над обеспечением большей надежности работы мотора и прочности самолета, т.е. безопасности полета.
г) Как перспективу - включение в борьбу за рекорды высоты и скорости (3811,32-44).
16 апреля 1935. Постановление СТО СССР № С39сс «О плане опытного строительства самолетов и моторов на 19351936 гг.». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 6. Л. 122135) (15460).
16 апреля 1935 вышел приказ НКО № 0026. О войсковых испытаниях постановки мин заграждения с бреющего полета МАН1 и МАН2 (15247).