Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Жизнь и внутренняя политика:
3 апреля в 1935 году два одесских жигана, Свибильский и Мейстер ограбили кустаря Лейтмана. После революции бандиты широко практиковали так называемые «самочинки» - насильственную реквизиция имущества граждан по видом обыска. Этот способ им так понравился, что в слегка усовершенствованном виде он существовал еще десятки лет. Например, таким способом два одесских жигана, Свибильский и Мейстер, 3 апреля 1935 года ограбили кустаря Лейтмана. Сначала в его мастерскую в доме № 4 по 9-й Черкизовской улице под видом заказчика зашел Свибильский. А пока он беседовал с хозяином в мастерскую ввалился Мейстер в милицейской форме и с наганом за поясом. Физиономия у него была красная и от него несло перегаром, так что Лейтман сначала действительно принял его за милиционера. Мейстер назвался работником уголовного розыска, после чего стал производить обыск. Имущество Лейтмана на сумму 2230 рублей было им конфисковано, у Свибильского он отобрал револьвер «маузер». Оставив Лейтману расписку об изъятии конфискованного имущества и арестовав Свибильского, Мейстер отправился конвоировать его в участок. Но в Одессе были ушлыми не только жулики, но и простые граждане. Лейтман уже раскусил, что его «развели» и при помощи соседей задержал налетчиков. Сначала их приговорили к расстрелу, но Верховный суд заменил высшую меру десятью годами лишения свободы. Повезло налетчикам!
Авиапромышленность:
4 апреля 1935 на аэродром вышел СБ с ИС после ремонта (2343,173).
4 апреля 1935 была подготовлена сводка аэродинамических данных (по эскизным расчетам) самолета ЦКБ-27 с К-14 с удлиненным валом (2343,172).
4 апреля 1935 года постановление Балансовой комиссии ГУГВФ по отчету завода № 86 за 1934 год
В связи с передачей завода с 1 января 1935 года 1-й авиашколе К-баланс завода на 1 января 1935 года объединить с К-балансом 1-й авиашколы (7730, 1-9).
4 апреля 1935 С.П.К. сделал доклад на совещании инженеров II отдела РНИИ о выполнении плана работ (ААН, р. 4, оп. 14, № 171, л. 18) (10676).
Другие оборонные отрасли:
4 апреля 1935 г. Постановление СТО СССР о подготовке к химической войне. Решено оснастить химическим оружием все виды советских самолетов (17133).
4 апреля 1935 вышел приказ НКТП № 62сс. О заданиях руководителям объединений и предприятий НКВТ по обеспечению выполнения программы специального судостроения Главречпрома в 1935 г. (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 106105) (15246).
Авиапромышленность:
5 апреля 1935 В.М.П. направил в ВВС РККА замечания и возражения ЦАГИ по ТТТ к ТБ-7 (АНТ-42) (1077,281).
Видно хотели понизить. Интересно, как это соотносилось с октябрьскими 1934 и январскими 1935 ТТТ.
5 апреля 1935 вышло постановление СТО N С-32сс "О производстве самолетов СБ" В.М.М. (2161,113).
5 апреля 1935. Постановление СТО СССР № С32сс «О производстве самолетов СБ». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 6. Л. 68) (15460).
5 апреля 1935 года постановление № С-32сс СТО
О производстве самолетов СБ
В связи с увеличением задания по выпуску в 1935 году самолетов типа СБ (скоростной бомбардировщик) с моторами М-100 до четырехсот единиц – СТО постановляет:
Установить для завода № 22 Глававиапрома, являющегося непосредственным исполнителем задания по названному самолету, нижеследующую программу на 1935 год:
КР6-2М17 (сухопутный) – 20 штук – первоначальная программа – 20 штук
КР6 А-2М17 (морской) – 25 штук – первоначальная программа – 25 штук
ТБ3-4М34Р – 23 штуки – первоначальная программа – 50 штук
ТБ3-4М34РН – 130 штук – первоначальная программа – 130 штук
СБ-2М100 – 500 штук – первоначальная программа – 200 штук
…………………………….(7516, 30-31).
5 апреля 1935 ДИП (АНТ-29) с М-100 после полетов, которые кончились 28 марта 1935, отправили на доработку (2072,76).
5 апреля 1935 НКАП и НКОП утвердили протокол согласительного совещания на заводе 1 по устранению дефектов Р-Зет (3989).
5 апреля 1935
ВЫПИСКА
из протокола № 2 КО СССР
СЛУШАЛИ —ПОСТАНОВИЛИ
Х. О Плане опытного самолето-моторостроения
1. НКТП и НКО к заседанию КО 15.4.35 года представить план опытного строительства самолетов к моторов на 1935-1936 г.
2. НКТП на том же заседании доложить исчерпывающие данные о мощностях самолетных и авиамоторных заводов и о нвобзодимых мероприятиях по их увеличению (3419,20).
5 апреля 1935 вышло постановление СТО N С-31сс "О покупке 2-х моторных бомбардировщиков в Америке (Мартин с РЦ F-53 или GZ)" (2161,113).
5 апреля 1935. Постановление СТО СССР № С31сс «О покупке двухмоторного бомбардировщика в Америке». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 6. Л. 67) (15460).
5 апреля 1935 года постановление № С-31сс СТО
О покупке двухмоторного бомбардировщика в Америке
СТО постановляет:
Разрешить Туполеву покупку двухмоторного бомбардировщика "Мартин" последней серии с новейшими моторами "Райт-Циклон" F-53 или qr с винтами переменного в полете шага общей стоимостью (с моторами) в 100 тыс. рублей.
…………………………(7516, 29).
5 апреля 1935 п/п ВС НИТО Г.М.Кржижановский отправил письмо НКТП Г.К.О. о постройке высотного рекордного самолета Авиавнито (СБ-1, РВ):
"...Несмотря на то, что для постройки самолета имеется хорошая производственная база (завод 1, директор Беленкович) ГУАП в течение длительного промежутка времени не принял решения о срочной постройке самолета, мотивируя эту задержку невыясненностью вопроса о средствах..." (2343,229).
5 апреля 1935 г. из-за того, что достройка самолета КСМ затягивалась было заключено дополнительное соглашение к договору №6 с установлением срока сдачи 15 мая. Впрочем, учитывая, что конструктор самолета Смолин не имел высшего образования, по-иному и быть не могло, поскольку в период работы над КСМ он учился на заочном отделении Горьковского Политехнического института, а его дипломным проектом и стал собственно КСМ (10715).
5 апреля 1935 г. было заключено дополнительное соглашение к договору №6 мажду ГГАТ и ГАЗ с установлением срока сдачи 15 мая. Впрочем, учитывая, что конструктор самолета Смолин не имел высшего образования, по-иному и быть не могло, поскольку в период работы над КСМ он учился на заочном отделении Горьковского Политехнического института, а его дипломным проектом и стал собственно КСМ. Защита состоялась 15 июня прямо около строящегося самолета. К тому времени название Колхозный Самолет (Маломощный) — КСМ — стали расшифровывать как Коммунистический Союз Молодежи, что придало всему проекту мощную идеологическую поддержку. Однако руководство ГВФ также не дремало, решив не мытьём, так катаньем избавиться от конкурентов. В результате в недрах этого ведомства появилось решение о закрытии техникума — срок аренды учебным заведением занимаемых помещений подходил к концу, а продлевать договора или подыскивать новые площади начальство ГВФ не желало.
Это был самый радикальный способ разгрома конкурентов, и 23 июля из недр ГУ ГВФ появился приказ расформировать техникум, чем и занялись с 1 августа. Курсанты были переведены в Саратов, а имущество распределили между Авиаотрядом Спецприменения (был такой в Горьком) и другими авиатехникумами. Документы техникума были изъяты уполномоченным НКВД и поступили в Крайархив. Однако постройка самолета благодаря поддержке ВВС, ОАХ и Комсомола остановлена не была. В соответствии с договором между ГАЗом, в лице замдиректора АМРубина, и мастерскими техникума, в лице их начальника М.В.Веселовского, подписанным 15 июля, проведение испытаний самолета надлежало завершить к 15 сентября. Специально для КСМ в районе села Борисовское (дер. Борисово), что недалеко от Горького, был устроен ангар. Основную программу испытании выполнил И.А.Квасов, а вот первый полет и несколько заключительных совершил... сотрудник горьковских органов госбезопасности, старый приятель Е.В.Агитова. Назвать его фамилию не представляется возможным, отмечу лишь, что, в отличие от видного Квасова, роста он был более чем среднего, и как и подобает людям его профессии, особыми приметами самолетостроителям не запомнился...
По результатам испытаний самолет доработали — появилась закрытая кабина, подогнанная по размерам под чекиста-испытателя. 5 сентября доработка самолета закончилась, а 17 сентября был подведен бухгалтерский баланс. После чего процедура ликвидации техникума была успешно завершена, и к ноябрю М.В.Веселовский с ближайшими помощниками перешел на завод «Красный Металлист», где был организован аэросанный цех. Самолет же сдали заказчику — ГАЗ-у (12683).
5 апреля 1935 года во исполнение решения рабочей части Президиума Оргбюро ВСНИТО от 3 апреля 1935 года председателем Всесоюзного совета Научн. Инженерно-техн. Обществ Кржижановским Г.М. было послано письмо на имя Орджоникидзе.
...
Несмотря на то, что для постройки высотного самолета имеется хорошая производственная база (завод N 1, директор Беленкович) ГУАП в течение длительного промежутка времени не принял решения о срочной постройке самолета, мотивируя эту задержку невыясненностью вопроса о средствах.
Придавая со своей стороны исключительное значение быстрейшей реализации проекта, Президиум ВС НИТО просит Вас принять окончательное решение о целесообразности постройки самолета и о проведении его испытаний в 1935 году (3810).
5 апреля 1935 года - № 040-с протокол заседания у начальника ГУГВФ по вопросу составления трехлетнего плана развития ГВФ по вопросам завода № 84
Спецкомиссии не позже 11 апреля 1935 года дать заключение о возможности развития на базе завода № 84 легкого моторостроения с учетом обеспечения выполнения заводом № 84 заданий по ремонту самолетов и моторов.
Считать необходимым в связи со снятием с производства самолетов ТБ-4, на которые ориентировался завод № 84, уточнить профиль завода под углом зрения возможности ремонта на нем многомоторных металлических машин типа ТБ-3. В связи с этим рассмотреть вопрос об изменении профиля завода № 89, приспособив его под ремонт самолетов типа Р-6 и транспортных самолетов типа АНТ-9.
………………………….(7729, 13).
5 апреля 1935 вышло постановление СТО N С-30сс "О производстве авиавинтов и лыж" (2398,30).
5-6 апреля 1935 М.Г.Забелин в Челябинске установил первый в СССР рекорд ночного затяжного прыжка. Оставил самолет на 4500 м и падал 3600 66 сек. (438,682).