Aviakompaniyaning maqsadlari uning vazifasi, egalarining belgilangan qiymatlari va maqsadlari hamda kompaniyaning yuqori menejmenti asosida shakllanadi va o'rnatiladi

Aviakompaniyaning maqsadlari uning vazifasi, egalarining belgilangan qiymatlari va maqsadlari hamda kompaniyaning yuqori menejmenti asosida shakllanadi va o'rnatiladi. Rasmiy ravishda, aviakompaniyaning maqsadi vazifalar vektori shaklida yozilishi mumkin, ularning elementlari miqdoriy ko'rsatkichlar bo'lib, ularning bajarilishini yig'indisi missiyani amalga oshirish deb izohlash mumkin, masalan, foyda miqdori, sotishning rentabelligi. Shuni ta'kidlash kerakki, aviakompaniya maqsadlarining ko'pligi bir-biriga bog'liq va bir-biriga bog'liq bo'lishi kerak, ya'ni bitta maqsadga erishish uchun zarur bo'lgan harakatlar va qarorlar boshqa maqsadga erishishga to'sqinlik qilishi kerak.

Strategik rejalashtirish jarayoni aviakompaniyalarning yuqori menejmenti asosli rejalashtirish maqsadlarini shakllantirishda ishtirok etadigan darajada, shuningdek ushbu maqsadlar korxonaning imkoniyatlarini aks ettiradigan va atrof-muhit omillari ta'siriga mos keladigan darajada muvaffaqiyatli deb hisoblanishi mumkin.

Umuman olganda, maqsadlar aviakompaniya ma'muriyatining ma'lum yo'nalishda ishlashga bo'lgan intilishini aks ettiradi va hal qilinadigan vazifalarning ko'pchiligidan farq qiladi, bu miqdoriy parametrlardir.

Rossiya Ishbilarmonlik aviatsiyasi milliy assotsiatsiyasi (NADA) ma'lumotlariga ko'ra, 2008 yil boshida Rossiyada ishlab chiqarilgan 224 ta konvertatsiya qilingan samolyot ishlatilgan. Hammasi bo'lib havo kemalarining 7 turi: An-74, Il-62M, Il-96-300 (prezident samolyotlari), Tu-134, Tu-154, Yak-40, Yak-42 va nisbatan yangi turboprop model M-101. Tabiiyki, hatto eng yangi mashinalar, M-101 va Il-96-300 bundan mustasno, 1990-yillarning boshidan kechiktirmasdan ishlab chiqarilgan. Muhim qoldiq resursga ega samolyotlar biznes aviatsiyasida foydalanish uchun tanlanganiga qaramay, ularning aksariyati muntazam yo'nalishlarda munosib ishlashga muvaffaq bo'lishdi, xususan, bu eng mashhur Tu-134 va Yak-40 samolyotlariga tegishli bo'lib, ular samolyot parkining 3/4 qismidan ko'prog'ini tashkil qiladi. HA RF.

Parkni yangilash masalasi aynan mamlakat ichida ishlab chiqarilgan avtomobillarni boshqaradigan egalar uchun dolzarbdir. Bundan tashqari, ko'plab samolyotlar dvigatelning shovqini va chiqindilari bo'yicha Evropaning cheklovlariga mos kelmaydi va natijada Evropa mamlakatlariga kirish ular uchun yopiq. Filo bilan almashtirish choralari nuqtai nazaridan bu lahza ikkita imkoniyat mavjud. Birinchidan, bu import qilingan samolyotlarni sotib olish. Biroq, ikkilamchi bozordan faqat "yoshi" biznes samolyotlari, ularning salonlari hajmi jihatidan ancha mo''tadil bo'lib, hozirgi kunda mashhur mahalliy modellar darajasida. Bundan tashqari, bu holda bir xil savollar tug'iladi - import bojlari, ro'yxatdan o'tish va texnik xizmat ko'rsatishda qiyinchiliklar. Ikkinchidan, hozirda ishlab chiqarilishi yo'lga qo'yilgan yangi mahalliy samolyotlarni sotib olish.

Hozirga qadar korporativ va VIP samolyotlar salonni qisqa va o'rta masofali - Tu-134, Tu-154, Yak-40, Yak-42 samolyotlaridan qayta ishlab chiqish yo'li bilan yaratilgan. Biroq, VIP-variantlar uchun yangi bunday mashinalarni yig'ish amalga oshirilmayapti, eski laynerlarning hayot aylanishi tugaydi va ularni biznes-variantlarga aylantirish kamroq va kamroq amalga oshiriladi. Rossiyadagi yangi loyihalar orasida Tu-204 va Tu-214 samolyotlari oilasi uchun faqat VIP interyerlar ishlab chiqilgan. Bundan tashqari, Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) YoAJ Sukhoi SuperJet 100 samolyotlari asosida korporativ va VIP versiyalar ustida ish olib bormoqda.Bu yil boshida SCAC vakillari birinchi marta ushbu samolyotning biznes-versiyasini chiqarish rejalarini e'lon qilishdi. GSS bosh kompaniya AHK Sukhoi bilan birgalikda ovozdan tez ishlaydigan SSBJ samolyotini yaratish ustida ishlamoqda (qisqartma ingliz tiliga so'zma-so'z tarjimadan olingan - Supersonic Business Jet). Ilgari, loyiha C-21 deb nomlangan edi. Uning maketi 1999 yilda Parijdagi havo shousida namoyish etilgan. Keyin ushbu loyihadagi ishlarning qiymati 1 milliard dollarga baholandi, ammo hozircha loyiha rivojlanishning nol bosqichida. SCAC buni chet ellik sheriklarni jalb qilgan holda amalga oshirmoqchi, G'arbning bir qator asosiy biznes samolyotlarini ishlab chiqaruvchilari bilan muzokaralar olib borilmoqda (Dassault Aviation bilan bunday muzokaralar haqidagi mish-mishlar allaqachon matbuotda tarqalib ketgan). Dastlabki texnik xususiyatlar SSBJ: o'rindiqlar soni - oltidan o'ntagacha, dizayn tezligi - Mach 2 gacha, parvozlar oralig'i - 7 ming km dan ortiq. SCAC hisob-kitoblariga ko'ra, SSBJ potentsial xaridorlar orasida juda mashhur bo'lishi kerak yuqori narx - Bir avtomobil uchun 50-80 million dollarDA RF flotidagi xorijiy samolyotlar. Planet Jet Guide samolyotlari va biznes aviatsiyasi vertolyotlari katalogi tomonidan taqdim etilgan tasnifga ko'ra, ruslarga tegishli bo'lgan chet elda ishlab chiqarilgan samolyotlar parkida deyarli barcha sinflarning samolyotlarini topishingiz mumkin - biznes laynerlari, uzoq muddatli, yirik, o'rta, kichik va turboprop samolyotlar. Faqat ultralightlar etishmayapti reaktiv samolyot - jahon bozoridagi nisbatan yaqin segment. Yuqori narx segmenti vakillari - uzoq masofaga uchadigan katta samolyotlar va biznes samolyotlari - oddiy samolyotlarning o'zgartirilgan versiyalari - mutlaq ustuvorlikka ega. Hammasi bo'lib ular aviaparkning 62 foizini tashkil qiladi, 33 foizini o'rta biznes samolyotlari, kichik va turboprop samolyotlar - mos ravishda 2 foiz va 3 foizni tashkil etadi. Rossiya samolyotidagi Bombardier Aerospace samolyot ishlab chiqaruvchisi modellari 39 foizni egallaydi, kanadaliklardan so'ng Hawker Beechcraft 15 foiz bilan beshlikka kirdi (British Aerospace va Raytheon Aircraft tomonidan ishlab chiqarilgan modellarni hisobga olgan holda), keyin - Dassault Falcon (14%), Gulfstream Aerospace ( 11%) va Embraer (8%).1998 yildan 2005 yilgacha Rossiyada ishlab chiqarilgan barcha vertolyotlar texnologiyasidan mahalliy darajalarga qadar fuqaro aviatsiyasi atigi 12 birlik oldi. 2006 yilda "Gazpromavia" dan 14 ta Mi-8AMT buyurtmasi bilan Rossiyaning yirik operatorlari tomonidan mahalliy vertolyot mahsulotlarini sotib olish tendentsiyasi kuzatildi. 2008 yilda uTair aviakompaniyasi Ulan-Ude aviatsiya zavodi bilan eskirgan Mi-8T flotining bir qismini almashtirish uchun 40 ta Mi-171 vertolyotini moliyaviy ijaraga olish to'g'risida shartnoma imzoladi. Dastlabki 20 ta avtomobilni etkazib berish 2008 yilga mo'ljallangan edi. Shunday qilib, ichki ta'minotning nisbati o'zgarishni boshlaydi rossiya avtomobillari an'anaviy ravishda mahalliy ishlab chiqaruvchilarning sotishdagi sher ulushiga to'g'ri keladigan eksport hajmiga (asosan harbiy mahsulotlar, shuningdek Mi-8 va Ka-32 modifikatsiyalari hisobiga). Agar 2007 yilda Rossiya kompaniyalari 121 vertolyot ishlab chiqargan bo'lsa, u holda 2008 yilgi rejada ishlab chiqarish hajmini 45 foizga, 2009 yilda esa yana 25 foizga oshirish ko'zda tutilgan. Ehtimol, ishlab chiqarishning o'sish sur'atlarining yanada o'sishi G'arb ishlab chiqaruvchisining litsenziyasi asosida model uchun yig'ish liniyasini tashkil qilish bilan bog'liq bo'lishi mumkin: hozirgi kunda AgustaWestland bilan ko'p maqsadli AW139 (6,4 tonna ko'tarilish og'irligi) bo'yicha muzokaralar olib borilmoqda. Rossiyaning o'rta sinf segmentidagi pozitsiyasidan eng oqilona nekbinlik ilhomlanmoqda, buning tasdig'idan biri - 2007 yilda EASA tomonidan Ka-32A11BC vertolyotiga cheklangan uchish layoqati sertifikati berilishi va bu yil EASA tomonidan sertifikat olinishi kutilmoqda.