Automotive Coatings Formulation: Chemistry, Physics und Practices

 
mid of 1920
th
. These were 
not applied by brush, but rather by spray 
[35]
. The primer and filler still consisted of a combination 
of phenol resins with drying oils, but the topcoat was based on a cellulose nitrate binder, along 
with plasticiser, and a quantity of hard resins. At the time, it was claimed that this slashed the 
time needed for the whole application process from 336 hours to 15 hours. But coatings based on 
cellulose nitrate also have disadvantages. First they have to be polished to produce an appealing 
surface effect. Second, they are not sufficiently weatherable. Even when paints based on cellulose 
nitrate were pigmented with carbon black, they still had to be polished from time to time. It was 
at this stage that Henry Ford made his famous comment: “Customers can have any colour they 
want as long as it’s black” 
[36]
. With the advent of alkyd resins 
[37]
, which were used instead of 
History of automotive coatings

---

42
plasticiser for combination with cellulose nitrate (yielding a “combination enamel”), weathering 
resistance gradually improved. The first stoving enamels based on alkyd resins in combination 
with urea resins were introduced into automotive paint application in the 
1930s
[38]
. At that time, 
the coating systems for motorcar bodies (rolled steel) consisted of a primer, a primer surfacer, a 
pre-coat and a topcoat, which were all applied by spraying. The paints were dried in the oven for 
30 to 60 minutes at 120 to 130 °C. The entire painting process took just 4 to 5 hours. Subsequent 
steps to improve the weathering resistance of automotive coatings included the replacement of 
urea resins by melamine resins and the introduction of alkyds modified with saturated fatty acids 
that no longer caused yellowing of topcoat films. In the