|
3.16. ОСОБЕННОСТИ ПОЛЬЗОВАНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ КНОПКАМИ
И КНОПКОЙ ПРИГЛАСИТЕЛЬНОГО СИГНАЛА
1. Перевод стрелок электрической централизации с помощью вспомогательной кнопки:
1) вспомогательной кнопкой пользуются для перевода стрелки при ложной занятости стрелочных изолированных участков. Нажимаются одновременно стрелочная кнопка (поворачивается рукоятка) и вспомогательная. Прием и отправление поездов по маршрутам, в которые входят такие стрелки, производится при запрещающем показании (входных, выходных и маршрутных) светофоров;
2) при пользовании вспомогательной кнопкой производится запись в журнале осмотра: «Ввиду ложной занятости стрелочного изолированного участка 7-9 СП, в соответствии приказа ДНЦ № 106 от 05.04.2019 г. для перевода стрелки № 7 срывается пломба со вспомогательной кнопки. ДСП Юсупов».
Если вспомогательная кнопка имеет счетчик, то в журнале осмотра производится запись: «Ввиду ложной занятости стрелочного изолированного участка 7-9 СП, в соответствии приказа ДНЦ № 106 от 05.04.2019 г. для перевода стрелки № 7 пользовался вспомогательной кнопкой. Показания счетчика изменились на 95. ДСП Юсупов»;
3) прежде чем пользоваться вспомогательной кнопкой для перевода стрелке, дежурный по станции перед каждым ее переводом должен убедиться в свободности стрелки и стрелочного изолированного участка от подвижного состава в установленном ТРА станции порядке и получить письменный приказ поездного диспетчера ЕДЦ на пользование кнопкой вспомогательного перевода стрелки;
4) нельзя пользоваться вспомогательной кнопкой для перевода стрелки электрической централизации не будучи твердо уверенным, что стрелка свободна от подвижного состава, особенно в полном ее освобождении прибывающим или отправляющимся поездом;
5) иногда дежурный по станции используют вспомогательную кнопку не по назначению: для перевода стрелки, когда электромотор работает на фрикцию, или при нарушении электрического контроля положения стрелки, при взрезе стрелки подвижным составом. В этих случаях, безусловно, вспомогательная кнопка не играет никакой роли, и ее применение свидетельствует о некомпетентности дежурного по станции в этом вопросе.
2. Искусственная разделка поездного и маневрового маршрутов с помощью вспомогательных кнопок производится в случаях, если:
после прибытия, отправления поезда или производства маневровой работы стрелочные изолированные участки, по которым производилось движение, показывают ложную занятость ввиду неисправности рельсовых цепей;
после открытия светофора нарушился электрический контроль положения стрелки в маршруте и возникла необходимость отмены маршрута;
ввиду неисправности устройств СЦБ маршрут не разделывается обычным порядком.
В этих условиях дежурным по станции производится запись в журнале осмотра: «Маршрут отправления с 5-го пути на Бинокор не разделывается ввиду (указывается причина). Срывается пломба с кнопок искусственной разделки маршрута. ДСП Юсупов».
После нажатия соответствующих кнопок искусственной разделки маршрута лампочка искусственной разделки загорается мигающим светом, а после нажатия общей кнопки искусственной разделки маршрута лампочка искусственной разделки загорается ровным светом. С этого момента начинается разделка маршрута, которая длится не менее 3-3,5 минут.
Ошибки при искусственной разделке маршрута:
Допустим, в маршруте, который необходимо разделать, имеется пять стрелочных изолированных участков. Нажаты 3 кнопки искусственной разделки, затем произведено нажатие общей кнопки. Произойдет разделка 3 стрелочных изолированных участков, а затем аналогично нужно будет произвести разделку еще 2 изолированных участков. В результате время разделки увеличится в два раза и составит 7-8 минут, тогда как маршрут фактически можно было разделать за 3-3,5 минут.
Если после использования маршрута (прием, отправления поезда, производства маневровой работы) стрелочные изолированные участки показывают занятость и возникает необходимость приготовления маршрута, дежурный по станции, убедившись в свободности стрелки от подвижного состава, начинает переводить стрелку с помощью вспомогательной кнопки без предварительной разделки маршрута. В результате стрелка не переводится, и он осуществляет ее перевод курбелем, вместо того чтобы произвести искусственную разделку маршрута и с помощью вспомогательной кнопки перевести стрелку.
При невозможности искусственной разделки поездных и маневровых маршрутов устройства электрической централизации считаются неисправными. Перевод стрелок осуществляется курбелем, прием, отправление поездов и маневровые работы производятся при запрещающих показаниях светофоров.
Действия аналогичны действиям работников при пропуске поезда, если нарушен электрический контроль положения стрелки.
3. Пользование кнопками для закрытия переездов
При наличии переездов по маршруту следования поезда или маневрового состава дежурный по станции перед приготовлением маршрута при запрещающих показаниях светофоров всякий раз приводит его в закрытое положение путем нажатия соответствующих кнопок на пульте управления и заблаговременно извещает об этом дежурного по переезду по прямой связи.
4. Пользование кнопкой пригласительного сигнала:
1) при необходимости пользования кнопкой пригласительного сигнала производится запись в журнале осмотра: «Участок 4-8 СП показывает ложную занятость. Сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала «Ч». ДСП Юсупов».
При не пломбируемых кнопках (при наличии счетчиков) пригласительных сигналов в записях о неисправности и о восстановлении нормальной работы устройств в журнале осмотра указываются и показания счетчика;
2) прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала, дежурный по станции должен соблюсти последовательность действий, изложенных в гл. 13 ИДП о приеме, отправлении поездов при запрещающем светофоре;
3) кнопку пригласительного сигнала необходимо держать нажатой до тех пор, пока локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует светофор. В журнале движения поездов против номера поезда должен быть сделана соответствующая отметка: «ПС» (по пригласительному сигналу), «ПР» (по письменному разрешению), «РС» (по радиосвязи). Скорость движения поезда в этом случае не должен превышать 20 км/час.
Do'stlaringiz bilan baham: |
