1
2
Mavzu:Transport vositalari va atrof-muhit.
Kirish
1. Avtotransport vositalarining havo muhitiga ta’siri.
2. Suv transportining suv muhitiga ta’siri.
3. Xavo transportining atmosfera xavosiga ta’siri.
4. Atmosfera havosini avtotransport chiqindilaridan muhofaza qilish.
5.Xulosa.
Foydalanilgan adabiyotlar.
1. Xozirgi davrda inson salomatligi uchun eng xavfli manbalardan yana biri
avtotransport vositalaridan chiqadigan zaxarli gazlardir. Ma’lumotlar shuni
ko’rsatadiki, AQSH va Yaponiyada atmosfera havosini ifloslantiruvchi asosiy
manbalar ichida avtotransport vositalari oldingi o’rinda turadi. Xorijiy mamlakatlar
atmosfera havosini ifloslantiruvchi gazlar ichida is gazi, uglevodorodlar,
shuningdek, azot oksidlari barcha tajovuzkor gazlarning 60-70 % ini tashkil qilsa,
bizda 14 % ini tashkil qiladi. Umuman, ichki yonuv vositalari atmosfera xavosini
ifloslantirish borasida salmoqli o’rinni egallaydi.
MDXda avtotransport vositalari 1988-yilning o’zida 35,8 mln.tonna zararli
moddalarni havoga chiqarib tashlagan. Moskva, Sankt-Peterburg, Toshkent,
Erevan va boshqa shaharlar havosida is gazi ruxsat etilgan mikdoridan 3-10
barobar ziyod ekanligi qayd etilgan.
Qizig’i shundaki, sulfat angidridi atmosfera xavosida turli reaksiyalarga
kirishib, atmosfera xavosi namligida erib, qataliz hamda fotokimyoviy jarayonlar
vositasida oqsidlanadi va pirovardida, sulfat kislotasini hosil qiladi. Bunday
kimyoviy birikmalar 750-1500 metr balandlikka ko’tarilib, hatto 3000-4000 metr
masofaga yetadi. Shuning uchun sanoat korxonalari joylashgan markazlar
atrofidagi turar joylarda sulfat kislotasi yomg’ir bo’lib yog’adi va tabiatga shu
jumladan, tirik organizmlarga katta zarar etkazadi.
3
Agar 1950-yili atmosferaga 70 mln.tonna, 1975-yili 120 mln.tonna, 1980-
yili 181 mln.tonna zaxarli moddalar chiqarib tashlangan bo’lsa, 2000-yilda 280
mln.tonna tajavvuzkor moddalar atmosferani bulg’ashi taxmin qilinmoqda.
Atmosfera havosining kundan-kunga, yildan-yilga bunchalik ifloslanib borishiga
avtotransportning “aybi” borligi yaqqol ko’rinib turibdi. Shuni ham qayd qilish
kerakki, avtomabillar purkagan gazlar tarkibidagi is gazlari (SO), azot kush
oksidi(NO
2
), uglevodorodlar bilan bir qatorda juda zaxarli modda qurg’oshin ham
mavjud.
Avtotransport vositalari tomonidan atmosfera havosining ifloslanishi
dudbo’ronlardan chiqadigan gazlarning tarkibi va mikdoriga, transport xarakati
tezligiga, mashinalar soniga, ko’chalarning katta-kichikligiga ularning loyixasiga,
relefiga, turar joylarning topografik xolatiga, joylarning xolatiga, iqlim sharoitiga
va meteorologik omillariga bog’lik bo’ladi. Avtotransportlarning atmosfera
havosini ifloslantiruvchi asosiy moddalari is gazi, uglevodorodlar, azot oksidlari,
aldegidlar, ketonlar, akrolein, qo’rg’oshin va boshqalar aksariyat xollarda gigienik
nuktai nazardan juda zararli hisoblanib, belgilangan me’yordan ortgan xolda
bo’ladi.
Avtotransport vositasidan atmosfera havosiga tashlanadigan ba’zi zaxarli
gazlar meteorologik sharoitlarda fotokimyoviy o’zgarishlarga uchraydi. Azot qo’sh
oksidi parchalanib, azot oksidiga aylanadi, natijada atomlar xolidagi
oksigen(kislorod) xosil bo’ladi, aldegid va kationlar esa radikallarni paydo qiladi.
Mazkur ko’rinishdagi reaksiyalar navbatdagi ikkinchi reaksiyalarning kelib
chiqishiga yordam beradi, oqibatda o’ta zaxarli tarkibga ega bo’lgan smog xosil
bo’ladi. Biz yuqorida tashqi muxitga nixoyatda tasirchan ko’rg’oshin bilan
ifloslanishiga asosan avtomobillar sababchi ekanligini ko’rsatib o’tgan edik.
Manbalarda keltirilishicha, 1928-yildan avtotransport yonilg’ilari tarkibiga
tetroetilko’rg’oshin birikmasi ko’shiladigan bo’ldi va bu usul 1959-yildan boshlab
tadbiq etila boshlandi.
Ichki yonuv dvigatellaridan chiqadigan qo’rg’oshin birikmalari 1 m
3
atmosfera h avosida 1-2 mg.dan 4-5 mg.gacha yetadi, bunda albatta, motorlarning
4
ish rejimiga qarab, xavoning ifloslanish darajasi o’zgarib turadi. Manbalarda
keltirilgan ma’lumotlarga qaraganda, qishloqlardagi turar joylardagi 1m
3
havo
tarkibida qo’rgoshin miqdori 0,1 dan 0,5 m ga teng bo’lsa, shaharlar havosida 1
dan 5 mkg atrofida bo’ladi. Katta magistral yo’llar atrofidagi 1 m
3
havo tarkibida
14-38 mkg qo’rgoshin borligi aniqlangan.
Avtotransport vositalari sonining ortib borishi tashqi muhitga ajralib
chiqayotgan qonserogen moddalarning salmog’ini ortishiga olib keladi. Ko’rinib
turibdiki, tajovuzkor va zaxarli hisoblangan qo’rg’oshin va qonserogen moddalar
orasida qandaydir uzviy bog’lanish bo’lib, ulardan biri salmog’ining ortishi
ikkinchisining ham ortishiga ham bog’liq bo’ladi. Ularning tabiatda aylanishini
quyidagicha ifodalash mumkin:
——> inson
Xavo —>tuproq—>o’simliklar dunyosi
—>odamlar.
——> hayvon
Ko’rsatilgan tarix asosida xavfli, tajovuzkor moddalar tashqi muhitda
aylanib yurib, pirovardida odam organizmiga salbiy tasirini ko’rsatmasdan
qolmaydi, degan xulosaga kelish mumkin.
Avtotransport vositalari atmosfera xavosini azot oksidi bilan 40,5%,
uglerodlar bilan 42% zararlantiradi. Xavoga chiqarib tashlanadigan 100
mln.tonnaga yakin is gazining 73,5 mln.tonnasi yoki 78% i avtotransport
vositalariga to’g’ri keladi. Shaxarlar havosining 60% ini zaxarli gazlar bilan
ifloslanishi avtotransport hisobiga to’g’ri keladi.
2. Tabiat boyliklari shunday taqsimlanganki, bir region neftga boy bo’lsa,
boshkasi metallarga boy, qaysi bir mamlakat qurilish materiallariga juda boy
bo’lsa, ikkinchi mamlakat undan maxrum. Bunday tabiiy boyliklarni bir regiondan
ikkinchi regionga tashishni avtotransportlar orqali amalga oshirish mumkin emas.
Bunga bir tomondan, kit’alar katta okean va dengizlar bilan ajratilganligi bo’lsa,
ikkinchidan, katta hajmdagi yuklarni avtotransportlarda tashish iqtisodiy jixatdan
samara bermaydi. Shu sababli transport vositalari orqali tashilayotgan yukning
5
umumiy miqdori bo’yicha hisoblaydigan bo’lsak, birinchi o’rinda dengiz va okean
taransportlari turadi. 1980 yillar atrofida neft maxsulotlari qazib olish dunyo
bo’yicha o’zining eng baland nuqtasiga chiqqan edi. O’sha yillarda 3 mlrd.tonna
atrofida neft qazib olingan bo’lsa, uning taxminan 60% i Fors ko’ltig’i
mamlakatlariga to’g’ri keldi. Shu bilan birga jaxonda ayrim mamlakatlar borki,
ularda umuman neft qazib olinmaydi. Masalan: Yaponiyaga o’xshagan sanoati
juda rivojlangan mamlakat yiliga 300-400 mln.tonna neftni qayta ishlab undan
energiya, avtotransport yoqilg’ilari, kimyoviy maxsulotlar va boshqa dori-
darmonlar ishlab chiqaradi. Shu neftni taxminan 90 % dan ko’prog’i tankerlarda
O’rta Shark mamlakatlaridan va uzoq indoneziyadan olib kelinadi. Yevropadagi
juda ko’pchilik mamlakatlar Fors qo’ltig’i mamlakatlaridan, bir qismini sobik
ittifoqdan olar edi. Mana shunday katta xajmdagi neft va neft mahsulotlarini
tankerlar va super tankerlarda tashilishi natijasida yiliga 10-12 mln.tonna neft va
neft maxsulotlari dengizlarga to’kilmoqda. Tankerlarni qanday yuk bilan avariya
bo’lishi va cho’kishidan qat’iy nazar, dengiz suvlar u yomon darajada ifloslanadi.
1960-yili AQSH ning Liberiya bayrog’i bilan yurgan “Tori kanvon” nomli
super tankeri Angliyaning janubiy Yevropa qismida dengizning sayoz joyida
toshga urilishi natijasida 12000 tonna xom neft bilan halokatga yuz tutdi. Juda
katta urinishlarga qaramay qutqarish mumkin bo’lmadi, natijada tanker cho’kib
ketdi. Undan to’kilgan katta miqdordagi neft Angliya va Fransiya qirg’oqlarigacha
yetib keldi. Bir necha oy davomida cho’milish xavzalaridan foydalanish mumkin
bo’lmadi. Eng achinarlisi shundaki, biosferaga, ayniqsa gidrosferaga juda katta
zarar etdi. Bir necha ming tur dengiz hayvonlari va shuningdek dengiz kirg’og’ida
yashaydigan hayvonlar va qushlar xalok bo’ldi. Dengiz ekologiyasi buzildi. 1976
yili Tinch okeanida 10000 tonnali tanker, shu yili Ispaniyaning uncha uzok
bo’lmagan rayonida 40000 tonnali tanker, shu yili Amerikaning shimoliy sharqida
27000 tonnali tanker, Los-Anjeles yakinida 40 ming tonnali tanker avariyaga
uchradi. Amerikada chiqadigan “Taym” jurnalida ta’kidlanishicha, fakat 1976
yilning o’zidagina 19 ta tanker xalokatga uchradi. 1964-1976 yillar orasida 198 ta
tanker xalokatga uchradi va uning oqibatida 108 kishi xalok bo’lgan. 1917 yili 2 ta
6
AQSHning super tankeri har biri 330 ming tonnadan neft bilan o’zaro to’qnashib
xalokatga uchradi va okeanga 26 ming tonna neft to’kildi. Tarixda eng katta
xalokat 1978 yili Amerikaning Liberiya bayrog’i bilan yuradigan “Amakades”
super tankerida O’rta yer dengizida yuz berdi. Tankerda 220 ming tonna neft
maxsulotlari bo’lib, ularning to’kilishi natijasida dengizning 3,5 ming kv.m qismi
neft maxsulotlari bilan qoplangan. Bir necha yuz ming dengiz hayvonlarining
xalokatiga sabab bo’ldi.
3. Atmosfera xavosining ifloslanishiga juda tez rivojlanayotgan aviatsiya
ham o’z xissasini qo’shmoqda. Bitta o’rtacha xavo layneri 8 soat uchishi davomida
25 tonna aviakerosin sarflab, 200 tonna kislorodni boshqa gazlarga aylantirib
yuboradi. TU-144 tipidagi samolyotlar yuqoridagiga nisbatan 3-4 barobar ko’proq
yoqilg’i va kislorod sarflaydi. Samolyotlarda ham yonish maxsulotlari asosan
avtomabillarnikiga o’xshash. Ammo bu yerda azot oksidlarining miqdori ancha
ortiq. Samolyotlar uchishi natijasida atmosferada sun’iy bulut xosil bo’ladi va o’z
navbatida mikroiqlim yomonlashuviga olib keladi. Eng yomoni shundaki,
samolyotlardan xosil bo’layotgan azot oksidlari xisobiga ozon kavati yemirilib
bormoqda.
4. Yuqorida aytib o’tilganidek, shaharlar xavosini ifloslantiradigan asosiy
omillardan biri avtotransport vositalaridir. Bular ifloslantirgan havoning
zaxarliligini kamaytirish maqsadida yoki xavoga chikarib tashlanadigan
chikindilarning umumiy miqdorini kamaytirish uchun turli texnologik jarayonlarni
qo’llash yo’li bilan istalgan maqsadga erishish mumkin. Masalan, motor
silindrlarida paydo bo’ladigan zaxarlar kuchini neytralizatorlar yordamida kesish
mumkin. Bundan tashqari har qanday yo’qilgi to’la yonishini ta’minlaydigan
motorlar
ishlab
chiqarilishi
kerak.
Atmosfera
xavosini
avtotransport
chikindilaridan saklash uchun shaxar asosiy erlari, yo’laklar soz bo’lishini
ta’minlash, chorraxalarda tartib o’rnatish, transprot xarakatini tog’ri yo’lga qo’yish
maqsadida shaxar qurilish loyixalarini lozim darajada o’zgartirish, ko’cha
chetlariga daraxtlar o’tkazish, yer osti yo’llarini ko’paytirish, ayniqsa,
chorraxalarda avtotransport to’planib qolishiga yo’l ko’ymaslik kerak.
7
Yo’lga yaqin uy-joylardan kam qavatlilari oldingi qatorda bo’lishi lozim,
undan keyin yuqori kavatli uylar, uylarning o’rtida esa bolalar bog’chalari, maktab
binolari joylashtirilishi kerak.
Davlat avtomabil inspeksiyasi shahar va tuman xududidagi avtomabil
transportlarini hisobga oladi, uning texnik xolatini tekshiradi, avtomabil
dudburonidan chiqadigan chiqindilar tarkibini tekshiradi. Is gazi Davlat
tasdiqlangan ko’rsatkich me’yoridan oshib ketsa, qarbyurator tuzatilib,
sozlanmaguncha mazkur mashinani ishlatish man etiladi. Masalan, is gazi 1,5 %
dan, ikkinchi rejimda ishlasa 1 % dan oshmasligi kerak.
Do'stlaringiz bilan baham: |