|
Tijorat dengiz portlarining quyidagi turlari mavjud:
• turli xil kemalar va yuklarni tashish bir xil to'xtash joylarida amalga oshiriladigan umumiy maqsadli;
• ixtisoslashtirilgan, quyma yuklarni qayta ishlashda (ruda, non, ko'mir, yog'och, neft yuklari) amalga oshiriladi. Bunday yuklarning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda, to'xtash liniyalari, mexanizmlar tizimlari va yuk tushirish va tushirish operatsiyalari uchun avtomatlashtirilgan komplekslar qurilmoqda;
• estrodiol - ixtisoslashtirilgan to'xtash joylari, quyma yuklarni tashish uchun maydonlar va umumiy maqsadli to'xtash joylari, asosan, qadoqlangan yuklarni qayta ishlash uchun mo'ljallangan eng yirik dengiz savdo portlari.
Portlarning normal ishlashi uchun kemalar stendlari ichida ham, portda ham yuklarni tashish, suvda qayta yuklash uchun to'xtash flotining tuzilmalari, qurilmalari, mexanizmlari, shuningdek omborlar, tortish moslamalari, boshqaruv tizimlari, to'siqlar va boshqalar bo'lishi kerak.
Portlarda yuklash va tushirish ishlari bog'lash moslamalari bilan jihozlangan qirg'oq bo'yida amalga oshiriladi; reyd portlarida, ya'ni. maxsus doimiy bog'lash moslamalari, langar yoki mustahkam o'rnatilgan zamin bilan jihozlangan suv zonalari hududlarida; kemalarning langar joylarida, ya'ni. yer va navigatsiya sharoitlari kemalarni langar qilish imkonini beradigan suv zonalarida. Sohil toʻxtash joylariga qirgʻoq toʻshaklari ham, suzuvchi toʻshaklar ham (qoʻnish pogʻonalari, pontonlar) kiradi.
Dengiz portlari yuk ishining xususiyatiga qarab, tashiladigan yuk turiga, tashish yo‘nalishlariga va boshqalarga ixtisoslashgan bo‘lishi mumkin. Portlarning ixtisoslashuvi texnik vositalardan foydalanishni optimallashtirish, yuklash-tushirish operatsiyalari xarajatlarini kamaytirish va yuk oqimlarini ratsionalizatsiya qilishga yordam beradi. Dengiz portlarini rivojlantirishning asosiy yoʻnalishlari quyidagilardan iborat: yirik tonnajli kemalarni qabul qilish uchun chuqur suvli toʻxtash joylarini qurish, portlarni yuqori unumli qayta yuklash va tashish mexanizmlari bilan avtomatlashtirilgan tizimlar bilan jihozlash, konteyner terminallarini qurish, toʻshaklarni ishlov beriladigan yuk turlari boʻyicha ixtisoslashtirish. . Kemalarning navigatsiya turiga qarab, dengiz transportini tashqi (xorijiy) va ichki (kabotaj) ga bo'lish odatiy holdir.
Dengiz transporti kemalari o'zlarining ekspluatatsion belgilariga ko'ra: yo'lovchi va turistik, yuk-yo'lovchi, suyuq, kombinatsiyalangan (ruda va neft tashuvchilar), quruq yuk, konteyner tashuvchilar, engil tashuvchilar, rolikli tashuvchilar.
Boshqa transport turlari bilan taqqoslaganda, dengiz transporti bir qator texnik va iqtisodiy xususiyatlarga ega bo'lib, ba'zi hollarda ularning afzalliklarini belgilaydi:
• Rossiya tashqi savdo aylanmasidan yuklarni qit'alararo massiv tashishni ta'minlash imkoniyati. Tashqi savdo yuklarini tashish tartibi maxsus qoidalar va qoidalar bilan belgilanadi;
• nisbatan kichik investitsiyalar. Dengiz yo'llari ularni qurish yoki saqlash xarajatlarini talab qilmaydi (kanallardan tashqari);
• deyarli cheksiz tarmoqli kengligi. O'tkazish qobiliyatini cheklash asosan dengiz portlari va to'xtash liniyalari, saqlash tanklari, yuklash va tushirish operatsiyalarini ishlab chiqarish mexanizmlarini qayta ishlash quvvatlarida sodir bo'ladi;
• nisbatan past yoqilg'i va energiya sarfi. Dengiz yo'llari gorizontal, relef bilan bog'liq emas va temir yo'llar va avtomobil transportida yuzaga keladigan ko'tarilishlarni bartaraf etish uchun qo'shimcha energiya sarfini talab qilmaydi. Bundan tashqari, dengiz chiziqlari to'g'ridan-to'g'ri;
• uzoq masofalarga tashishda tashish narxi boshqa transport turlariga nisbatan past bo'ladi. Katta dengiz transporti kemalari foydali yuk / joy almashtirish nisbatini sezilarli darajada yaxshilaydi.
Dengiz transportining kamchiliklari quyidagilardan iborat:
• tabiiy geografik va navigatsiya sharoitlariga bog'liqlik. Bu navigatsiya davrining davomiyligini va muz rejimining murakkabligini belgilaydi: yo'llarning qisman yoki to'liq muzlashi, bu bir qator hududlarda dengiz harakatining mavsumiyligini keltirib chiqaradi;
• dengiz sohilida murakkab port inshootini qurish zarurati. Dengiz transportidan uzoq masofalarda foydalanish tejamkorroqdir, chunki qisqa masofalarda dengiz transportining muhim afzalliklaridan biri amalga oshirilmaydi - katta yuk tashish qobiliyatiga ega kemalardan foydalanish imkoniyati;
• to'g'ridan-to'g'ri dengiz aloqalarida dengiz transportidan cheklangan foydalanish. Dengiz yo'llari Rossiyaning chekkasidan o'tadi, shuning uchun to'g'ridan-to'g'ri aloqa faqat ushbu hududlarda joylashgan alohida korxonalar o'rtasida tashkil etilishi mumkin. Kichik kabotajda ichki dengiz transporti odatda temir yo'l va daryo transportiga qaraganda ancha samaralidir, chunki uning narxi yuqori. Shu bilan birga, katta kabotajda dengiz transporti xarajatlari temir yo'l transportiga qaraganda deyarli uch baravar kam.
Daryolar bor va u eng arzon boʻlgan hududlarda, ayniqsa, quyma yuklarni: neft va neft mahsulotlari, yogʻoch, don, qurilish materiallarini tashishda daryo transporti umumiy transport tizimining muhim boʻgʻini hisoblanadi.
Rossiya dunyodagi eng katta ichki suv yo'llari tarmog'iga ega. Masalan, Volga daryosi havzasi umumiy uzunligi 213 ming km bo'lgan 700 ta daryoni o'z ichiga oladi, ulardan 110 ming km kema yoki suzuvchidir.
Do'stlaringiz bilan baham: |
