1-amaliy mashg‘ulot Yuqori tezlik magistrallarini ishlatish tajribasi. Zamonaviy yuqori tezlik temir yo‘l transportini paydo bo‘lishi va rivojlanishi

Tezlikka ta’sir etuvchi omillar:

􀁸 temir yo‘l liniyasi to‘g‘ri chiziqli bo‘lmay, notekis relefli pastbaland joylardan o‘tadi (masalan, Jizzax viloyatida temir yo‘lning eng baland nuqtasi 699 metrga, Sirdaryo viloyatida esa atigi 155 metrga teng);

􀁸 liniyada tezlik bo‘yicha chegaralanishlar belgilangan temir yo‘l va kontakt tarmog‘i liniyalari mavjud;

􀁸 ko‘p sonli egri chiziqlar.

Tezlik bo‘yicha cheklanishlar:

􀁸 Toshkentda 170 km/s gacha, shahar oldi va Toshkent viloyatida 190 km/s gacha;

􀁸 Sirdaryo viloyatida 180 km/s gacha;

􀁸 Yangiyer va Jizzax stansiyalari orasidagi uchastkada 225 km/s gacha;

􀁸 Jizzax va G‘allaorol stansiyalari orasidagi uchastkada 120 dan 140 km/s gacha.

􀁸 G‘allaorol va Bulung‘ur stansiyalari orasidagi uchastkada 190 km/s gacha.

􀁸 Bulung‘ur va Samarqand stansiyalari orasidagi uchastkada 160 km/s gacha.

2015 yil 5 sentyabridan boshlab “Afrosiyob” yo‘li Qarshigacha uzaytirildi. Hozirgi vaqtda ikkita “Afrosiyob” poyezdi har kuni bitta Toshkent–Samarqand–Qarshi–Samarqand–Toshkent reysi bo‘ylab qatnamoqda. Samarqand – Buxoro va Samarqand – Qarshi uchastkalarini uzaytirishning 520 mln dollarlik loyihalari Osiyo rivojlanish banki, Yaponiyaning xalqaro hamkorlik agentligi (LSA) hamda

“O‘zbekiston temir yo‘llari” AJ mablag‘lari hisobiga amalga oshirilgan. Loyihaning umumiy bahosi 961,5 mln dollarga teng. Toshkentdan Qarshigacha marshrut 2015 yil sentyabr oyida, Buxorogacha – 2016 yil sentyabr oyida ochildi. Navoiygacha (ikkinchi marshrutda) “Afrosiyob” poyezdi 3 soatda (taqqoslasak,

avvallari shu masofani Sharq poyezdi 6 soatda bosib o‘tar edi), Qarshi va Buxorogacha esa 3,5 soatda boradi [22].