12-Ma’ruza Bo'luvchi punktlarni joylashtirish
Alohida punktdagi yo‘llarni tarxi va bo‘ylama profili
Stansiya, raz’ezd va quvib o‘tish punktlari maydonchalari uzunligi. Yo‘llari taraqqiy etgan alohida punktlar - stansiyalar, raz’ezdlar va quvib o‘tish punktlari (ikki yo‘lli temir yo‘llarda) - yuk va texnik operatsiyalari, poezdlar kesishuvi yoki quvib o‘tishini bajarish uchun mo‘ljallangan. alohida punktlar chegarasidagi yo‘lning tarxi va bo‘ylama profili bunday operatsiyalarni amalga oshirish shartiga javob berishi kerak.
3.11-rasm. Profil i1 va i2 qiyaliklarining o‘tish nishabi elementlari bilan birikishi, bunda qiyaliklar farqi Ai=l,5%o ga teng
Alohida punktlar maydonchalari uzunligi qabul qilish-jo‘natish yo‘lining istiqboldagi foydali uzunligi va qabul qilish-jo‘natish yo‘llarining joylashish sxemasiga (bo‘ylama, yarim bo‘ylama, ko‘ndalang) (3.12 - 3.14-rasm) muvofiq ravishda aniqlanadi.
3.12-rasm. Qabul qilish-jo‘natish yo‘llari quyidagicha joylashgan raz’ezdlar sxemasi: a - bo‘ylama; b - yarim bo‘ylama; v – ko‘ndalang
3.12 va 3.13-rasmlarga shartli belgilar: > > <^<^- poezdlarni to‘xtatmay o‘tkazish: >< poezdlarni to‘xtatib o‘tkazish:
raz’ezdlardagi yo‘llarni uzaytirish ikki yo‘llik kiritmaning uzunligigacha, poezdlarni yo‘lning kesishgan joyida to‘xtovsiz o‘tishi uchun; -. —.- raz’ezddagi yo‘llarni uzayishi ulangan poezdlarni o‘tkazish uchun; -.. —.. stansiyadagi qo‘shimcha yo‘llar, qaerda bir joyga t5shlangan yuk ishlarida; YUR - yukli tuman; I, 1a - bosh yo‘l; 2, 3, 4 - qabul qilish-jo‘natish yo‘llari; 5,..., 8 - tortadigan va boshqa yo‘llar; LIOT— stansiya tekislik qismining uzunligi.
Yo‘llari bo‘ylama joylashgan alohida punktlarda uzunligi eng katta bo‘lgan maydonchalar, yo‘llari ko‘ndalang joylashgan alohida punktlarda esa - eng kichik maydoncha talab etiladi (3.4-jadval).
Alohida punktlarda yo‘llar tarxi. Alohida punktlarda manyovr ishlarini bajarish uchun eng qulay sharoit ular yo‘lning to‘g‘ri uchastkasida joylashganida ta’minlanadi. Alohida punktlarning bunday joylashishi QMQ 2.05.01 da ko‘zda tutilgan. Faqat alohida punktlarni to‘g‘ri yo‘lda joylashtirish qurilish hajmi ancha ortib ketishiga yoki yo‘lning uzayib ketishiga olib keladigan o‘ta murakkab mahalliy sharoitda ularni: tezyurar yo‘llarda – radiusi 2000 m dan kam bo‘lmagan; I va II toifa yo‘llarida 1500 m dan kam bo‘lmagan, hamda yuk juda ko‘p tashiladigan, III va IV toifa liniyalarida – 1200 m dan kam bo‘lmagan egri chiziqqa joylashtirish mumkin. O‘ta murakkab topografiya sharoitlarida yuk juda ko‘p tashiladigan hamda I-IV toifa yo‘llarida tegishli asoslov mavjud bo‘lganida egri chiziq radiusini 600 m gacha, tog‘ sharoitida – 500 m gacha kamaytirishga yo‘l qo‘yiladi.
Bo‘luvchi punkt sxemasi
3.4-jadval. Alohida punktlarning maydoncha uzunligi (yangi yo‘llar uchun) (QMQ 2.05.01)
Temir yo‘l toifasi
|
Qabul qilish va
jo‘natish yo‘lla-rining joyla-shishi
|
Stansiya yuza tekisligining eng kichik uzunligi, /M/ qabul qilish-jo‘natish yo‘llarining foydali uzunligi 1050m bo‘lganda
|
Raz’ezdlarda
|
Tez yurar, o‘ta ko‘p yuk tashiladigan yo‘llarda, I. II. III
|
|
|
Bo‘ylama
|
2450
|
shuning o‘zi
|
YArim bo‘ylama
|
1800
|
shuning o‘zi
|
Ko‘ndalang
|
1450
|
IV
|
Ko‘ndalang
|
1300
|
Oraliq stansiyalarda
|
Tez yurar, o‘ta ko‘p yuk tashiladigan yo‘llarda, I, II, III
|
|
|
Bo‘ylama
|
2900
|
shuning o‘zi
|
YArim bo‘ylama
|
2200
|
shuning o‘zi
|
Ko‘ndalang
|
1650
|
IV
|
Ko‘ndalang
|
1450
|
Quvib o‘tish punktlarida
|
Tez yurar, o‘ta ko‘p yuk tashiladigan yo‘llarda, I. II. III
|
|
|
Bo‘ylama
|
2600
|
shuning o‘zi
|
YArim bo‘ylama
|
1900
|
shuning o‘zi
|
Ko‘ndalang
|
1500
|
Uchastka, stansiyalarda
|
Tez yurar, o‘ta ko‘p yuk tashiladigan yo‘llarda, I, II, SH
|
|
|
Bo‘ylama
|
4000
|
shuning o‘zi
|
YArim bo‘ylama
|
2850
|
shuning o‘zi
|
Ko‘ndalang
|
2400
|
IV
|
Ko‘ndalang
|
2000 |
|
Izoh. 1. Alohida punktlarning yuza maydoncha uzunligi vertikal tekisligidagi egri chiziq tangensi hisobga olinmagan, jadvalda ko‘rsatilgan miqdorlarni algebraik tutash nishablar ayirmasiga orttirish kerak.
2. Agar yo‘llarning qabul qilish-jo‘natish foydali uzunligi 1050 m dan katta (yoki kichik) bo‘lsa, alohida punktlarning ko‘ndalang yoki yarim bo‘ylama joylashgan turida maydoncha uzunligini mos ravishda foydali qabul qilish-jo‘natish uzunligi farqiga ko‘paytirish (yoki kamaytirish), bo‘ylama turida esa bu farqni ikki marotaba ko‘paytirish kerak.
Egri chiziqlar bir tomonga yo‘nalgan holda alohida punktlarni bir necha egri chiziqqa joylashtirishga yo‘l qo‘yiladi. Egri chiziqlar orasidagi to‘g‘ri kiritmalar esa peregondagi kabi loyihalashtiriladi.
Qabul qilish-jo‘natish yo‘llari ko‘ndalang joylashgan alohida punktlarni qarama-qarshi yo‘nalgan egri chiziqlarda o‘rnatilishi poezdning keti(dumi)dan turib kuzatish imkonini istisno qilib, poezdni jo‘natish vaqtidagi signallarni kuzatish sharoitini keskin yomonlashtirgan bo‘lar edi (3.15, a-rasm).
3.15-rasm. Qarama-qarshi egri chiziqda joylashgan raz’ezd yo‘llari sxemasi: a-ko‘ndalang; b-bo‘ylama.
SHuning uchun temir yo‘llarni loyihalashtirish normalariga binoan raz’ezd va quvib o‘tish punktlarini qarama-qarshi tomonga yo‘nalgan egri chiziqlarda joylashtirishga faqat kamdan-kam hollarda, III va IV toifali temir yo‘llarda, loyihada tegishli asoslar mavjud bo‘lganidagina yo‘l qo‘yiladi. Qabul qilish-jo‘natish yo‘llari bo‘ylama va yarim bo‘ylama joylashgan alohida punktlarni murakkab topografik sharoitlarda teskari egri chiziqlarda o‘rnatish mumkin. Bunda har qaysi yo‘nalish izlari foydali uzunligi davomida bir tomonga yo‘nalgan egri chiziqqa joylashgan bo‘lishi lozim (3.15, b-rasm). Bosh yo‘llardagi strelkali o‘tkazgichlar, odatda, yo‘lning to‘g‘ri uchastkalarida joylashishi shart (3.15-rasm).
Do'stlaringiz bilan baham: |