|
1
|
2
|
3
|
4
|
Защита
|
План
|
13.01.21
|
27.01.21
|
24.02.21
|
30.03.21
|
6.04.21
|
Факт
|
|
|
|
|
|
Руководитель проекта ст. пр. Худайберганов А.А.
Задание получил_____________________________
Дата выдачи задания “______”___________2021
Содержание
1. Наземные геодезические работы при строительстве подземных сооружений
2. Высотное обоснование на дневной поверхности
3. Разбивка на дневной поверхности трассы и подземных коммуникаций
4. Наблюдения за деформацией поверхностных сооружений
. Маркшейдерские работы в подземных выработках и сооружениях. Подземная полигонометрия
6. Подземная высотная основа
Список литературы
1. Наземные геодезические работы при строительстве подземных сооружений
ОСНОВНАЯ ПОЛИГОНОМЕТРИЯ НА ДНЕВНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
Необходимые условия развития полигонометрии; требуемая точность
Основная полигонометрия на поверхности прокладывается вдоль трасс метрополитенов и тоннелей различного назначения с целью обеспечения опорными пунктами:
трассирования тоннелей;
перенесения проекта сооружений в натуру;
сбоек тоннелей в плане.
Основная полигонометрия прокладывается в виде сети замкнутых полигонов или одиночных ходов между пунктами триангуляции; при этом длины полигонометрических ходов должны быть в пределах 3 - 4 км. Линейная привязка к пунктам триангуляции чаще чем через 3 км разрешается при условии, если ошибки в определении пунктов триангуляции не внесут заметного искажения в результаты полевых измерений.
Основная полигонометрия может служить в качестве самостоятельного планового геодезического обоснования для строительства тоннелей небольшой протяженности (до 1 км).
При проектировании, рекогносцировке и производстве полевых измерений основной полигонометрии необходимо учитывать и соблюдать следующее:
а) при строительстве метрополитенов основную полигонометрию прокладывать в виде сети замкнутых полигонов;
б) ходы должны иметь наименьшее количество изломов и, по возможности, прокладываться параллельно трассе. Перемычки (ходы, поперечные направлению трассы) должны иметь минимальную длину;
в) ходы основной полигонометрии прокладывать по возможности между пунктами триангуляции, имеющими непосредственную взаимную связь;
г) длины ходов между узловыми точками не должны превышать 1 км;
д) при рекогносцировке необходимо предусматривать дополнительные передачи дирекционных углов с пунктов триангуляции на стороны полигонометрической сети лучами значительной длины;
е) средняя длина линии должна быть порядка 250 м, наименьшая - не короче 150 м, наибольшая: для метрополитена - не свыше 300 м, а вне городов - не свыше 500 м;
ж) для метрополитенов и тоннелей длиной свыше 0,5 км относительная невязка в периметре хода не должна превышать 1 : 30000 - 1 : 35000, а для тоннелей длиной менее 0,5 км - 1 : 20000;
з) средняя квадратическая ошибка измеренного угла не должна превышать ± 3 ² ;
и) коэффициент случайного влияния при измерении линий ( m ) не должен превышать ± 0,0003, а коэффициент систематического влияния не должен быть более 0,00001;
к) измерения углов и линий основной полигонометрии производятся дважды, в разное время и в различных условиях. Вторые наблюдения рекомендуется производить другими наблюдателями и инструментами.
На участках строительства метрополитена открытым способом основная полигонометрия прокладывается в соответствии с рекомендациями п. 2.04 .
Для обеспечения разбивочных работ производится сгущение сети ходами с длинами сторон порядка 50 - 70 м.
При закладке знаков должна быть предусмотрена сохранность их на протяжении строительства, для чего рекогносцировщик должен детально изучить проект организации работ по сооружению тоннелей.
При измерении углов и линий по ходам сгущения руководствуются допусками, установленными для подходной полигонометрии (см. пп. 3.10 и 3.11).
Составление проекта, рекогносцировка и закрепление знаков
Проект основной полигонометрии для строительства метрополитенов и тоннелей составляется на имеющихся планах (а при их отсутствии - на схеме, составленной в результате общей рекогносцировки) с нанесением на них запроектированной трассы, стволов, порталов и строительных площадок.
При составлении проекта основной полигонометрии необходимо учитывать последующее развитие сети метрополитена.
При составлении проекта основной полигонометрии должна быть предусмотрена наиболее простая и удобная связь полигонометрии с триангуляцией (или с тоннельной полигонометрией, проложенной взамен триангуляции) и намечены системы и способы уравновешивания.
При детальной рекогносцировке окончательно устанавливаются места постановки полигонометрических знаков, с учетом подземных коммуникаций.
Визирный луч должен проходить не ниже 0,5 м над поверхностью земли и не ближе 0,5 м от боковых предметов.
В результате рекогносцировки составляется окончательная схема расположения полигонометрических знаков, а в случае необходимости - пояснительная записка.
Полигонометрические знаки, в зависимости от места их постановки, могут применяться различных типов. Независимо от выбранного типа полигонометрический знак должен удовлетворять следующим основным условиям:
а) иметь вполне определенную точку, принимаемую за центр знака;
б) должен быть прочен и устойчив;
в) удобен для производства угловых и линейных измерений.
Для незастроенной территории полигонометрическими знаками могут служить рельсы (рис. 1.1 ) или металлические трубы с якорем, забетонированные ниже глубины промерзания грунта, а также бетонный монолит с металлическим стержнем. В застроенных районах применяются знаки типа, показанного на рис. 1.2 , а также марки, закрепленные в бетонном основании мостовой или в бортовом камне. Разрешается использовать ободки смотровых колодцев.
Рис. 1. Закрепление капитального грунтового полигонометрического знака
Do'stlaringiz bilan baham: |
