Yo'l qurilishi arxitekturasi

Yo'llarning me'moriy tarkibi Avtomobil transportining holati va xavfsizligi ko'p jihatdan haydovchining yo'lni qanday qabul qilishiga bog'liq, ya'ni. "vizual muhit" nima.

Shahar tashqarisidagi jamoat yo'lining uzunligi uning kengligiga nisbatan deyarli cheksizdir. Butun yo'lni bir vaqtning o'zida ko'rish imkonsizdir. Shuning uchun yo'lning yaxlit ko'rinishi harakat jarayonida olingan ketma-ket taassurotlardan iborat. Bunday sharoitda nuqtai nazarning siljish omillarini (avtomobil bilan birga) va uning harakatlanish tezligini hisobga olish kerak. Harakat tezligi idrokning tabiatini aniqlaydi, chunki kosmosda bo'lingan landshaft elementlari ular orasidagi yo'lni bosib o'tish uchun zarur bo'lgan vaqtga qarab ajratilgan deb qabul qilinadi. Bu, bir tomondan, avtomashinalar tezligini hisobga olgan holda, boshqa tomondan, landshaft elementlari ko'lamidan kelib chiqib, har qanday idrokni hisoblashda davom etish zarurligini anglatadi. Yo'llarning arxitekturasi ikkita maqsadni ko'zda tutishi kerak: yo'l bo'yidagi peyzaj fonida yaxlit yaxlit arxitektura ansamblini yaratish; xavfsizlik va harakatlanish qulayligini ta'minlash.

Yo'llarning arxitektura dizayni ikki masshtabda davom etadi:

Yo'nalishni aniqlashda vazifa uning atrofidagi landshaftning asosiy, yirik elementlari bilan uyg'unlashuvidan kelib chiqadi; alohida bo'limlar uchun batafsil dizayn bilan, bevosita atrof-muhit bilan muvofiqlashtirish zarur. Ikkinchi vazifa birinchisidan osonroq emas, chunki bu ikki o'zaro eksklyuziv usulda - binolarga yo'lni, obodonlashtirish shakllarini va boshqalarni moslashtirish orqali, yoki binolarni loyihalash, obodonlashtirish va mavjud yoki rejalashtirilgan magistral yo'lini loyihalash orqali.

Yo'l arxitekturasining maqsadlari uning asosiy bo'limlari paydo bo'lishiga olib keldi:

- yo'lning me'moriy tarkibi;

- mekansal kuzatuv;

- landshaft dizayni yo'llarni landshaftga moslashtirish printsiplari va usullari to'plami sifatida;

- haydash xavfsizligi va qulayligini ta'minlaydigan me'moriy vositalar to'plami sifatida vizual yo'nalish (ba'zan "optik iz" deb nomlanadi);

- yo'llarda odamlar va avtoulovlarga xizmat ko'rsatish va yo'lni loyihalashtirish choralari sifatida yo'llarni takomillashtirish.

Har qanday arxitektura ob'ekti, shu jumladan avtomobilsozlik yo'l, ikkita funktsiyani bajarishi kerak: mafkuraviy-badiiy va utilitarian-amaliy. Yo'l me'morchiligining fazoviy izlanish usullarini ko'rib chiqish mumkin

"Bu, asosan, atrofdagi landshaftni hisobga olgan holda kosmosda silliq yo'lni ta'minlash uchun mo'ljallangan." Chiziqlar uzunligi va ularning ko'rinishni ta'minlash bilan bog'liqligi belgilanadi va nafaqat egri radiuslari normallashadi, balki rejadagi burilish burchaklar va uzun yo'llarning o'rtacha tortishish darajasi kuzatiladi. Tarkibi - yaxlit asarning qurilishi, uning barcha elementlari bir-biri bilan bog'liq va uyg'un birlikdir. Tarkibi maqsadi va dizayniga mos keladigan ob'ektning uch o'lchovli tuzilishi va tektonikasiga asoslangan. Tarkibiylik va uyg'unlikka erishishni ta'minlaydigan kompozitsiyaning asosiy vositalari - o'lchov, ritm, kontrast va nuance, simmetriya va assimetriya. Miqyos - yo'lning barcha shakllarining yo'l bo'yidagi peyzaj elementlariga, avtomobilning o'lchamiga - yo'l elementlariga, odamlarga - "kichik" me'moriy shakllarning elementlariga nisbati.

Shaklning uchta asosiy holati mumkin: uch koordinata bo'ylab nisbiy tenglik bilan tavsiflanadigan hajmli; tekislik, unda o'lchamlardan biri ikkinchisiga bo'ysunadi; chiziqli, unda o'lchamlarning bittasi ustunlik qiladi. Yo'l - chiziqli shakl, garchi yo'lda sayohat qilayotgan odamlar odatda yo'l yuzasining tekisligini ko'rishadi. Shuningdek, chiziqli binolar, xizmat ko'rsatish tizimlari binolari yoki kesishgan yo'llarning yuqori poydevorlari ko'rinishidagi uch o'lchovli shakllar mavjud. Shaklning o'lchamlari odamning o'lchamlari va unga teng keladigan narsalar (masalan, yo'l belgilari, avtoulovlar), shuningdek, butun va uning qismlari nisbati bo'yicha ko'rib chiqiladi. Biroq, buyumning o'lchami har doim ham uning massivligini aks ettirmaydi. Bir xil teng bo'lgan kattaroq shakllarning asosiy qismi quyma shakllar, eng kichiklari esa chiziqli. To'liq sifatida qabul qilinadigan shaklning massasi bilan to'ldirishning zichligi to'ldirishning siyraklik darajasiga bog'liq. Ob'ektning badiiy fazilatlarining paydo bo'lishining shartlaridan biri bu barcha shakl elementlarining fazoviy birligi, ya'ni. ularning yaxlitligi, mutanosibligi va bo'ysunishi shaklni yaxlit idrok etishni ta'minlaydi. Teng qadriyatlarning takrorlanishi bu o'ziga xoslikdir. Agar qadriyatlar bir xil bo'lmasa, lekin o'xshashlik farqdan ko'ra aniqroq bo'lsa, bu bir nuance. Miqdorlar o'rtasidagi o'zaro bog'liqlik yoki nuance shaklning nisbiy statik xususiyatini aniqlaydi. O'xshashlikka zarar etkazadigan farqlarning ustunligi kontrastga olib keladi. O'zaro munosabatdagi kontrast dinamikani yaratadi, masalan, vujudga kelgan kattalik yo'nalishi bo'yicha vizual harakat. Bu ham hajmli, ham mekansal shakllar uchun bir xil darajada qo'llaniladi.

Teng bo'lmagan kattaliklar yoki individual xususiyatlarning holatining birgalikdagi harakati bilan yanada faol harakatlanadigan vositalarga nisbatan vizual "harakat" paydo bo'ladi. Shunday qilib, o'lchamlardan birining ustunligi, masalan balandlik, vertikal harakatni yaratadi, shu bilan bo'shliq yoki hajmning chuqurligi va kengligi vertikalga bo'ysunadi, u bostiriladi. Kosmik chuqurlikning ustunligi harakatni chuqurlikda, uning uzunlamasına o'qining faollashuvida aniqlaydi. Ikkinchisi har qanday yo'lning g'oyalarini ifodalash uchun ayniqsa muhimdir va to'g'ridan-to'g'ri matematik tarzda ifodalanishi mumkin.

Cheklovlar balandligining (o'rmon, uylar) qatnov qismining kengligiga nisbati va qatnov qismining kengligining butun tozalash (ko'cha) kengligiga nisbati taxminan arxitekturada keng qo'llaniladigan "oltin qism" qoidasiga, ya'ni 0.618 ga teng bo'lgan geometrik progressiyaga to'g'ri kelishi aniqlandi.

Ushbu qoidani qo'llashda, albatta, ma'lum bir mutanosiblikni his qilish kerak. Yo'lni uzunligi bo'ylab "oltin qism" qoidasini rasmiy ravishda qondiradigan doimiy koridorga aylantirish mumkin emas va xunuk; ammo, o'rtacha har bir me'moriy havzada yo'l bilan qoplangan ko'rinadigan maydon balandligi bir xil bo'lishini ta'minlashga harakat qilish kerak. Vizual ravishda qimmatbaho maydon bilan vizual ravishda qoplangan haqiqiy hajmning ko'ndalang profildagi eng me'moriy ekspressiv tomonlar nisbati kuzatilganida ("oltin qism" qoidasiga muvofiq) mavjud. Muayyan me'moriy havzadagi me'moriy yechim sifatini miqdoriy baholash uchun yo'l ko'rinishi hajmining ko'rsatkichini kiritish mumkin, ya'ni. ikki hajmli bo'shliq nisbati - haqiqiy va istalgan. Nazariy jihatdan, yo'lning istiqbolli ko'rinishi yaxshiroq bo'lishi kerak, bu ko'rsatkich birlikka yaqinroq. Juda tor bo'lakni qamrab oladigan yo'llarda u bittadan ko'p bo'ladi, va keng, lekin chekkalari past bo'lsa, K tovush balandligi ko'rsatkichi kamroq bo'ladi.

K indikatorining qiymatini uni belgilangan me'yorga yaqinlashtirishga harakat qilib, yo'l chetidagi narsalarning balandligini o'zgartirish orqali, masalan, ko'kalamzorlashtirish uchun ishlatiladigan daraxtlar va butalar turini tanlash, ko'rinadigan maydonning kengligini o'zgartirish (shu yo'l bilan qilish qiyinroq) yoki o'zgartirish orqali o'zgartirishingiz mumkin. yo'lning uzunlamasına profillari.

Ovoz ko'rsatkichi, shubhasiz, hissiyot tarkibi harakatlanuvchi kuzatuvchi uchun uzoqdan dominantdan aniq ko'rinadigan, diqqatni kuzatuvchiga eng yaqin bo'lgan yo'l qismidan chalg'itadigan katta mavjudligi bilan aniqlangan hollarda hal qiluvchi ahamiyatini yo'qotadi.

K miqyos ko'rsatkichining qiymatini hisoblash har bir holatda o'ng va chap gp, hl va hattoki fotosurat yoki nuqtai nazardan uzunligi va balandligi bo'yicha cheklovlarning o'rtacha balandligini aniqlash uchun kamayadi. Yo'l tomonidan tashkillashtirilgan maydon miqdori cheklovlarning o'rtacha uzunligi va yo'l chizig'ining kengligi bo'yicha aniqlanadi. Qoidaga muvofiq bunday hajmning istalgan ("ideal") balandligi

"Oltin nisbat" 0,382 a ga teng. Keyin eng oddiy holatda bu hajm 0,382 ga teng. Haqiqiy bo'shliq yarmiga teng bo'lishi mumkin. Shuning uchun, yo'l turi hajmining ko'rsatkichi:

(1.1)

Raqamdagi qiymat, yo'l maydonining lateral cheklovlarining o'rtacha balandligini anglatadi, bu ko'rinadigan ko'rinishning butun uzunligi bo'lmasligi mumkin.   Bunday holda, yo'l turining hajm ko'rsatkichi bilan belgilanadi   formula:

(1.2)

Bu erda ln va ll - mos ravishda yo'lning o'ng va chap tomonlaridagi lateral cheklovlar uzunligining yig'indisi;

hn va hl - mos ravishda yo'lning o'ng va chap tomonidagi barcha cheklovlarning o'rtacha balandligi;

a - yo'l bo'lagi kengligi (yon tomondan ko'rinishni cheklashsiz);

l - bu yo'lning ko'rinadigan zonasida (mintaqa chuqurligi) butun yo'l maydonini lateral cheklashning uzunligi, lekin 450 m dan oshmasligi kerak. Eng oddiy (va eng keng tarqalgan) holatda, ufqdagi lateral cheklovlarning balandligi nolga teng. Bunday holda, h oldindagi cheklovlarning o'rtacha balandligiga teng. Harakat tezligini, diqqatni jamlash joylarini va avtomashinalar harakatining tezligini hisobga olgan holda haydovchilarni ko'rishning durbin doirasi o'rganildi - yo'l bo'shlig'i kengligining ba'zi xayoliy o'sishi; ; bu hodisani oldingi ko'zga ko'rinadigan yo'l bo'lagining chekkalari markaziy ko'rish bilan emas, balki periferik tarzda o'rnatilishi va ortib borayotgan tezlikda bu hodisa kuchayishi bilan izohlash mumkin. Yuk avtoulovi haydovchilari uchun bu o'sish past tezlikda va ko'rinishni yaxshilaganligi sababli biroz kamroq; avtoulov haydovchilari uchun - ko'proq. Ushbu hodisani e'tiborga olish zarurati (1.1) va (1.2) formulalar to'plamiga empirik koeffitsientni kiritishni talab qiladi, uning qiymati soatiga 80 km gacha bo'lgan tezlik o'lchovlariga ko'ra har xil turdagi avtomobillar uchun 1,4 dan 1,8 gacha o'zgarib turadi. O'rtacha, uni 1.6 olish mumkin. Shuning uchun amaliy foydalanish uchun formulalar quyidagi shaklni oladi.

(1.3)

(1.4)

Harakatlanish intensivligi past bo'lgan tezlikda (km / soat) rejada to'g'ri yo'llarning hajm ko'rsatkichi ko'rsatkichining ta'siri quyidagi formula bilan aniqlanadi:

Erkin harakatlanish rejimiga asoslangan yo'llarni loyihalashda, masofa ko'rinishi masofa haydovchining e'tiborini qaratadigan masofadan kam bo'lmasligi kerak.

bu erda v - harakat tezligi (km / soat). Bu me'moriy havzada zarur bo'lgan ko'rinishni va yo'lni yaxshilash uchun bino va inshootlarni masofani ko'rish kerak. Ma'lum darajada, shakli, rangi yoki o'lchami jihatidan butun qismlar orasidagi kontrastning ko'payishi kompozitsion markaz tomon harakatlanishni kuchaytiradi. Haddan tashqari kontrast birlikning yo'q qilinishiga va shakl elementlarining parchalanishiga olib keladi. Bir shaklning ko'p sonli elementlarini birlashtirishga erishish usullaridan biri bu ularning ritmi (yunoncha "ritm" - oqim). Ritm dinamikasi elementlarning ma'lum bir o'zgarishi bilan belgilanadi. Ritmik sezgining mohiyati hozirgi paytdagi idrokimiz o'rtasidagi munosabat va avvalgisida qabul qilingan hissiyotgacha kamayadi. Shu bilan birga, hislarni makon yoki vaqt oralig'i bilan ajratib bo'ladimi yoki yo'qmi farq qilmaydi, bu esa bu tushunchani yo'llarning me'moriy tashkil etishda asosiy tushunchaga aylantiradi. Ritmning xarakterli belgisi - bu o'xshash shakl elementlarining takrorlanishi va ular orasidagi intervallar. Metrik ritm - teng shakllarni teng vaqt oralig'ida takrorlash; Bu ketma-ketlikning birligini saqlash uchun ba'zi xususiyatlar bir-birini almashtirganda, boshqalari saqlanib qolganda, bu oddiy va murakkab bo'lishi mumkin. Kosmosdagi shakllar yoki intervallarni doimiy ravishda idrok etish yoki pasaytirish ularning joylashishining ritmik tartibini anglatadi. Formalar guruhlaridan tashkil topgan oddiy va murakkab seriyalar bu erda ham mumkin. Harakat bilan bog'liq bo'lgan ob'ekt tarkibini ishlab chiqishda, masalan, yo'llar dinamik muvozanatga moyil bo'ladi - asimmetriya printsipi asosida qurilgan va yaxlit chegaralar ichida elementlarning yo'nalishli harakati taassurotini beradigan kompozitsiyaning sifati.   Yo'lda ham, alohida qismlarda ham me'moriy jihatdan asoslangan kompozitsiyalarni yaratishning yagona yo'li - bu yo'lni alohida qismlarga bo'lish. Arxitektura cheklangan joylarni ifodalovchi bunday joylar me'moriy hovuz deb ataladi. Arxitektura hovuzlari ma'lum bir me'moriy dizayn doirasidagi kuzatuvchiga mustaqil vizual ta'sir ko'rsatishga qodir yo'l segmentlari sifatida tushunchasini birinchi bo'lib N.V. 1960 yilda Ornatskiy va A. N. Kiselevskiy. Ammo 1938 yilda Soldatovning yozishicha, "peyzajlar uyg'unligi ketma-ketligi yo'lning me'moriy tuzilishida katta ahamiyatga ega. Monotoniylik, shinalar kabi xilma-xillik idrokning ravshanligini pasaytiradi. Shaxsiy landshaft rasmlarining ma'lum bir birlikda uyg'unligi - ko'p e'tibor talab qiladi. Peyzaj rasmlarini yaratishda mantiqiylik va izchillik sayohat taassurotlarini muvofiqlashtirishning asosiy vositasi, ularni mintaqa va mintaqaning tabiati to'g'risidagi majoziy hikoya bilan bog'lash vositasidir. " U yo'l arxitekturasi yordamida kosmosni me'moriy tashkil etish vositasi sifatida dominantlar va fonni aniqlash zarurati haqida yozgan.

Har qanday yo'lning asosiy ma'nosi bu umuman harakat g'oyasi, ammo ayni paytda - ba'zi bir aniq (vaqt va makonda) maqsadga o'tish. Vaqt o'tishi bilan ehtiyot bo'ladigan yo'l qismlarining fazoviy birligi, yo'l davomida duch kelgan individual shakllarning o'zaro muvofiqligi, mutanosibligi va bo'ysunishi aniq bo'lganda - ularning ushbu segment (me'moriy hovuz) ansamblidagi o'rni va ushbu segmentning fazoviy birlik sifatida tutgan o'rni aniq bo'lgandagina mumkin bo'ladi., - yo'lning umumiy arxitektura ansamblida. Statik g'oya trafikka, kosmosdagi yo'lning rivojlanishiga mos kelmaydi va shuning uchun vaqt o'tishi bilan. Yo'l har doim odamni biron bir maqsadga olib boradi va kosmosdagi yo'l tuzilmalari shakllarining dinamikasi sayohatchilarga ravshan bo'lishi kerak - yo'lning asosiy nuqtalariga yo'naltirilgan shakllar dinamikasi.   Qoida tariqasida, transport vositalarining bunday mo'ljallari shaharlar, katta ko'priklarning o'tish joylari va yo'l harakati uzoqdan sezilishi kerak. Bunga yo'l oldida ko'rinadigan barcha shakllarning aniq ravshan ritmi natijasida, shahar oldidagi ikki yoki uchta me'moriy hovuzlarning izchil dinamikasi va ularning har biri ichidagi dinamika, ayniqsa shahar oldidagi so'nggi hovuzda erishilishi mumkin. Katta ko'priklarga yo'naltirilgan dinamika aniq ifodalangan bo'lishi kerak, tog'larda esa - tabiiy chegara sifatida. Yo'lning uzunligi bo'ylab me'moriy echimlarning "yorqinligi" ning bunday rivojlanishi diagrammada tasvirlanishi mumkin. Urg'ularning "yorqinligi" kompozitsion markazlarga yaqinlashganda kuchayadi, bu shartli ustunlar - dominantlarning balandligida aks etadi. Shu bilan birga, har bir dominantning o'zi kompozitsion eksa yoki uning me'moriy hovuzining markazidir - hatto ularni ajratib, hovuz chetida joylashgan bo'lsa ham.

Yirik aholi punktlari yo'lning arxitekturasida alohida o'rin egallaydi, uning bo'ylab yoki uni kesib o'tish yo'li bilan, katta ko'prik kesishmalari, o'tish joylari va yo'llarning so'nggi nuqtalari mavjud. Landshaftining ko'lami va ravshanligiga qarab, ular mustaqil me'moriy hovuzni tashkil qilishi yoki hovuz tarkibining dominantlari va markazlari bo'lib xizmat qilishi mumkin. Arxitektura havzasining chegaralari uzunlamasına profilning eng ko'zga tashlanadigan konveks yoriqlari bilan mos kelishi kerak, shunda havzaning katta qismi baland qirralaridan ko'rinib turishi kerak. Arxitektura basseynlarining chegaralari nafaqat sezilarli vertikal chiziqlar, balki aholi punktlari, landshaft chegaralari, rejadagi xarakterli burilishlar va ko'zga ko'rinadigan ajralib turadigan joy (aksan) bilan birlashtirilishi mumkin. Bitta havzaning landshaftida bir hil fon ajralib turadi va shu fonga qarshi urg'u diqqatni tortadi. Bir xil peyzaj elementining fonga yoki aksentga tayinlanishi asosan ushbu elementning qanchalik tez-tez takrorlanishiga va u o'xshash qo'shni elementlardan qanchalik keskin farq qilishiga bog'liq. E'tibor bering, noan'anaviy shakli, rangi yoki o'lchamidagi har qanday element o'z-o'zidan taassurot qoldirishi uchun - bu boshqa elementlar tomonidan ta'kidlanishi, ta'kidlanishi (ta'kidlanishi) kerak. Yo'lda urg'u ikki xil bo'lishi mumkin. Bir holatda, ular arxitektura hovuzlarini o'zlari bilan ajratib turadilar basseyn chetida, ikkinchisida esa hovuz ichidagi umumiy umumiy fonga nisbatan keskin (ustun) turadigan dominantlar bo'lishi mumkin. Yo'l manzara elementlarining bunday kombinatsiyasi faqat uzoqdan ko'rinadigan (maqbul ko'rinadigan masofada) ustunlik qilishi mumkin va bu hovuzning me'moriy tarkibining markazi yoki asosiy o'qi bo'lishi mumkin. Vizual aksanlar funktsiyalari yo'l muhitining turli elementlari tomonidan, yo'l belgilaridan tortib, transport xizmati komplekslarigacha amalga oshirilishi mumkin. Dominantlarga bir necha misol: - shaharga kirishni ro'yxatdan o'tkazish; - marshrut sxemasi; - yodgorlik; - kontrastli bo'yalgan pavilyon; - yo'l ustidagi o'tish joyi va boshqalar.