Yo'l harakati bilan boshqariladigan chorrahalarni aniqlashda diskriminant tahlil

LIPETSK DAVLAT TEXNIKA UNIVERSITETI Dmitriy Kadasev Tizim xavfsizligini oshirish Transport transporti oqimi optimallashtirilgan ULARNING HARAKATINING Yengil TARTIBI 05.22.10 ixtisosligi - Avtomobil transportini ekspluatatsiya qilish Ilmiy daraja uchun dissertatsiya texnika fanlari nomzodi Ilmiy maslahatchi: Rossiya Federatsiyasida xizmat ko'rsatgan fan arbobi, texnika fanlari doktori, professor V.A. Korchagin Lipetsk - 2008 yil MUNDARIJA

KIRISH 5 1 MUAMMONING HOZIRGI HOLATI 9 1.1 Transportni rejalashtirish va rivojlantirishning zamonaviy muammolari shaharlar 9 1.2 Transport chorrahalarini tadqiq qilishning zamonaviy usullari shahar ko'chalari va yo'llari 14

1.2.1 Tadqiqotda ko'p o'zgaruvchan statistik usullar shahar ko'chalari va yo'llarning transport chorrahalari 14 1.2.1.1 Klaster tahlili 14 1.2.1.2 Diskriminant tahlil

1.2.2 Shahar transporti kesishmalarining simulyatsiya modellari ko'chalar va yo'llar 17 1.3 Svetoforning tsikllarini va transportning kechikishini hisoblash usullari izolyatsiya qilingan tartibga solingan chorrahalarda 20

1.3.1 Izolyatsiya qilingan joyda svetofor davrlarini hisoblash usullari tartibga solinadigan chorrahalar 23 1.3.2 Izolyatsiyalangan transportda kechikishni hisoblash usullari tartibga solinadigan chorrahalar 26

35-BOB Xulosa 2 TAHLILNING METODOLOGIK ASOSLARI VA 38-NAZORATLANGAN KROSSROADLAR KLASIFI 2.1 Tartibga solinadigan tasnifdagi klaster tahlili transport chorrahalari 38

Yo'l harakati bilan boshqariladigan chorrahalarni aniqlashda diskriminant tahlil

61-bob uchun xulosalar

3 Ishni optimallashtirishning nazariy asoslari 62. Izolyatsiya qilingan xoch 3.1 Simulyatsiyadan foydalanishning metodologik asoslari izolyatsiya qilingan tartibga solinadigan transport chorrahalarini o'rganishda modellashtirish

3.2 Simulyatsiyada tajribalarni rejalashtirish nazariyasi modellashtirish 71 3.3 Qayta ishlashda bir nechta regressiya tahlili simulyatsiya natijalari 83

3.4 Izolyatsiya qilingan regulyatsiya qilingan ish faoliyatini optimallashtirish usuli transport chorrahalari 95 3.4.1 Svetoforni boshqarish uchun ishlash mezonlari 95 3.4.2 Optimal ish rejimini aniqlash tartibi izolyatsiya qilingan chorrahada signalizatsiya signalizatsiyasi 98

KIRISH Tadqiqotning dolzarbligi. So'nggi o'n besh yil ichida shaharlarda avtotransportning tobora ko'payib borayotgani nafaqat yo'l harakati xavfsizligini (RTS) ta'minlash muammosini yaratmoqda, balki shahar ko'chalarining yo'l kesishmalariga yaqinlashishda yuk va transportning doimiy ravishda ortib borishi, to'xtash sonining ko'payishi va transport oqimida boshlanishiga sabab bo'ladi. Siqilish - bu hozirgi shahar rivojlanishining oqibati, bu qatnov qismining past harakatlanish hajmini keltirib chiqaradi va tashkilotni boshqarish sabablaridan biri, bu svetoforning signalizatsiya rejimlari va transportning haqiqiy sharoitlari o'rtasidagi farq. Bularning barchasi aloqaning past tezligiga, toksik moddalar chiqindilarining ko'payishiga, baxtsiz hodisalarga olib keladi. Shaharlarda svetofor ob'ektlari soni muqarrar ravishda o'sib bormoqda. 520 ming aholisi bo'lgan Lipetskda svetofor ob'ekti soni 101 tani tashkil etadi, shundan 42 svetofor ob'ekti svetofor chorrahasi va tutashuv joylarida va shunga muvofiq 59 ta piyodalar harakati uchun mo'ljallangan. Svetofor ob'ektlari sonining tez o'sishi sababli, Rossiya Federatsiyasida svetofor signallari bilan jihozlangan chorrahalarni tasniflash zarurati paydo bo'ldi. Shahar ko'chalari va yo'llarining tartibga solinadigan avtotransport chorrahalari tasnifining kiritilishi yo'l harakati boshqaruvini loyihalash sifatini yaxshilaydi va svetoforni boshqarish rejimlarining samaradorligini baholaydi.

Dissertatsiya ishi transport oqimlarining tizimli (iqtisodiy, yo'l transporti, ekologik) xavfsizligi darajasini oshirishga qaratilgan. Ushbu muammolarni hal qilish uchun ilgari ishlab chiqilgan usullar va modellar, o'zgargan transport holatini hisobga olgan holda, amaliy ahamiyatga ega emas va bir qator muhim cheklovlarga ega. Yuqorida aytib o'tilganlar bilan bog'liq holda, svetofor ob'ekti ish rejimlarini optimallashtirish asosida transport oqimlari samaradorligini oshirishning ilmiy asoslangan usullarini ishlab chiqishga qaratilgan tadqiqotlar ushbu tadqiqotning dolzarbligiga olib keldi. Tadqiqotning maqsadi - ajratilgan chorrahalarda svetoforni tartibga solishning ish rejimlarini optimallashtirish, yo'lovchilar harakati tizimlari faoliyati samaradorligini oshirishni ta'minlash, takomillashtirish uchun nazariy va amaliy asoslarni ishlab chiqish.

shaharlardagi ekologik vaziyat va yo'l-transport hodisalari sonining kamayishi. Tadqiqot ob'ekti - shahar ko'chalarining tartibga solinadigan chorrahalari va ulardagi transport oqimlari. Tadqiqotning nazariy va uslubiy asoslari tartibga solinadigan chorrahalar faoliyatining ijtimoiy-iqtisodiy samaradorligini oshirish, avtohalokatlarni kamaytirish va avtotransportning atrof-muhitga salbiy ta'sirini kamaytirish muammolari, dala tadqiqotlari, ko'p o'zgaruvchan statistik tahlil usullari, simulyatsiya, tizim tahlili, eksperimental rejalashtirish nazariyasi va chiziqli bo'lmagan optimallashtirishning matematik asoslari bo'yicha ilmiy ishlar bo'lib xizmat qildi.

Tadqiqotning ilmiy yangiligi optimallashtirishning quyidagi ■ nazariy, uslubiy va uslubiy asoslarini ishlab chiqishda yotadi muhofaza qilish uchun taqdim etilgan shahar ko'chalarining ajratilgan chorrahalarida transport oqimlarini tartibga solish:

- boshqariladigan chorrahalarni tasniflash metodikasi va metodikasi shahar ko'chalari;

- shahar ko'chalarining tartibga solinadigan chorrahalarini aniqlashning (ma'lum sinfga mansubligini aniqlash) nazariy qoidalari va usullari;

- transportning kechikishining izolyatsiya qilingan tartibga solingan chorrahaga yaqinlashishiga transport vositalarining harakatlanish intensivligiga, svetoforni tartibga solish tsiklining davomiyligiga, svetoforning yashil signalining regulyatsiya tsiklidagi ulushiga va chapga burilish trafik ulushiga bog'liqligini aniqlash usuli.

- chiziqli bo'lmagan optimallashtirish nazariyasi asosida svetoforning samarali ish rejimini aniqlashga nazariy va uslubiy yondoshish;

-belgilangan qonuniyatlar va olingan modellar, harakatlanishning o'ziga xos kechikishlari qiymatlarining har bir boshqariladigan chorrahalar sinfi uchun harakatlanish oqimining harakatlanish intensivligiga va svetofor ob'ekti ish rejimlariga bog'liqligi.

Amaliy ahamiyati. Dissertatsiyada ishlab chiqilgan nazariy, uslubiy va amaliy qoidalar, modellar va uslublar boshqaruv mexanizmlarini takomillashtirish tizimlarini qurish uchun ilmiy asos bo'lib xizmat qiladi.

Yo'l harakati xavfsizligi va harakatni tashkil qilish bo'yicha chora-tadbirlarni ishlab chiqish va amalga oshirish, izolyatsiya qilingan chorrahalarda svetoforlarning ishlashining eng samarali rejimlarini tanlash, shuningdek, shaharlarning yo'llar tarmog'ini loyihalash bilan shug'ullanadigan tashkilotlar tomonidan Davlat Yo'l harakati xavfsizligi inspektsiyasi tomonidan foydalanish mumkin.

Taklif etilayotgan usullar, algoritmlar va dasturlar samarali boshqaruv echimlari va transport oqimlarining tizimli xavfsizligi darajasini oshirish usullarini ishlab chiqishga imkon beradi.

Ish natijalarini amalga oshirish. Nazariy, uslubiy va amaliy tadqiqotlardan foydalanilgan: Italiyaning Ancona universiteti bilan birgalikda "Transportda ekologik muammolarni hal qilish" xalqaro loyihasini amalga oshirish jarayonida; Lipetsk viloyati bo'yicha ATC Yo'l harakati xavfsizligi davlat inspeksiyasi boshqarmasi; Lipetsk davlat texnika universiteti "Avtotransportni boshqarish" kafedrasida "Yo'l harakatini boshqarishning texnik vositalari", "Yo'l harakatini modellashtirish" fanlarini o'rganish va diplomlarni loyihalashtirish bo'yicha o'quv jarayonida.

Ishning aprobatsiyasi. Tadqiqotning asosiy qoidalari va natijalari: "Rossiya hududlarida transportni rivojlantirish: muammolar va istiqbollar" (Kirov, 2007) Butunrossiya ilmiy-amaliy konferentsiyasida ma'ruza qilindi, muhokama qilindi va tasdiqlandi. "Rossiya Federatsiyasining markaziy Chernozem viloyati ekologiyasi va ekologik xavfsizligi muammolari" 10-Butunrossiya ilmiy-amaliy konferentsiyasi (Lipetsk, 2006); Lipetsk davlat texnika universitetida yillik ilmiy-texnik konferentsiyalar (2006-2007) va Lipetsk davlat texnika universitetida transport vositalarini boshqarish kafedrasi majlislari (2006-2008).

Nashrlar. Asosiy nazariy qoidalar va ilmiy va amaliy natijalar 7 ta bosma nashrda, shu jumladan Oliy attestatsiya komissiyasi ro'yxatiga kiritilgan nashrda 1 ta nashrda nashr etildi.

Ishning tarkibi va hajmi. Dissertatsiya kirish, to'rt bob, asosiy natijalar va xulosalar, foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati va 39 betdan iborat bo'lib, 165 sahifa matn, 50 jadval, 23 rasmdan iborat. Bibliografik ro'yxat 123 nomni o'z ichiga oladi.

1-BOB. Muammoning hozirgi holati 1.1 Transportni rejalashtirish va shaharsozlikning zamonaviy muammolari

Motorizatsiya darajasining tez o'sishi va shunga mos ravishda transport intensivligi muqarrar ravishda Rossiya Federatsiyasi shaharlarida svetoforni boshqarish ob'ektlari sonining keskin o'sishiga olib keladi. Shu sababli, svetofor bilan jihozlangan chorrahalarning tasnifi shubhasiz amaliy qiziqish uyg'otadi.

Shaharlarning yo'llar tarmog'ining (UDS) ajralmas elementlari transport markazlari - transport vositalarining bir yo'nalishdan boshqasiga o'tishi mumkin bo'lgan yo'l uchastkalari [29, 74].

Transport uzellarida harakatlanishni tashkil etish sxemasini tanlash avtomagistrallar va tugunni kesib o'tuvchi yo'llar toifalariga muvofiq, transport oqimlarining yo'nalishlarda harakatlanishining ma'lum rejimlarini, harakatlanish va piyodalar uchun ko'rinishni va xavfsizlik sharoitlarini ta'minlash, er osti va er osti turlarining jamoat transporti uchun to'xtash joylarini oqilona joylashtirish bilan ta'minlanadi [30, 83].

Transport uzellarida harakatlanishni tashkil qilishning eng muhim xususiyatlariga quyidagilar kiradi [5, 30]:

- transport vositalari va piyodalar harakati xavfsizligini ta'minlash sharti bilan shaharlarni, ayniqsa, shaharlarning markaziy hududlarida chorrahalarni loyihalashtirish uchun mumkin bo'lgan minimal parametrlardan foydalanishni zarurligini tejash zarurati; - transport uzellari va hududlari atrofida rivojlangan binolarni hisobga olish zarurati, aksariyat hollarda rekonstruksiya sharoitida transport vositalarini tashkil etish usullari va yo'llarning o'lchamlari, harakatlanishni boshqarish orollari, ishlatilgan burilish radiusi va boshqalar.

- to'xtash punktlari tizimiga ega bo'lgan tugunlarda jamoat transporti liniyalarining (yer osti, temir yo'l va ko'cha tashqarisida) mavjudligi, ularning transport tugunlariga joylashtirilishi asosiy piyoda marshrutlari1 bilan maydonlarda chambarchas bog'liq bo'lishi kerak, shu bilan birga yo'lovchilarning bir yo'nalishdan ikkinchisiga qulay o'tishlarini ta'minlash;

- to'xtash punktlari tizimiga ega bo'lgan tugunlarda jamoat transporti liniyalarida (yer osti, temir yo'l va ko'cha qurilishida) mavjud, transport transporti tugunlariga joylashtirilishi asosiy piyarmba marshrut birgalikda yo'lovchilarning bir yo'nalishdan ikkinchisiga qulay o'tishlarini amalga oshirish;

- joylashgan bino va inshootlarga kirishni ta'minlash zarurati. maydonlar, to'xtash joylariga, bekatlar va garajlarga;

- kesishgan shahar ko'chalari va yo'llari bo'ylab ham, maydonning yo'lovchilarni shakllantiruvchi individual elementlari (do'konlar, transport to'xtash joylari, temir yo'l stantsiyalari, to'xtash joylari va boshqalar) o'rtasida ham piyodalar harakatini aniq tashkil etish zarurati.

Transport markazlari markazdagi kesishgan ko'chalarni o'zaro tartibga solish xususiyatiga ko'ra [10, 29, 30] ga bo'linadi:

to'rtdan ortiq shahar ko'chalari va yo'llari tutashgan joyga yaqinlashganda murakkab birikmalar;

- kesishish tugunlari, agar ikkita shahar ko'chasi yoki yo'l maydonda to'g'ri chiziqqa yaqin burchak bilan kesilsa;

- qo'shni tugunlar, boshqa ko'cha shaharning bir ko'chasiga to'g'ri chiziq ostida tutashganda yoki o'ng burchakda; ko'cha yoki yo'l keskin burchak bilan tutashganda, qo'shni tugunning bir turi hosil bo'ladi - avtomobil yo'llarining vilkasi.

Shahar ko'chalarida va yo'llarda avtotransport vositalarining to'rt xil turi mavjud: yuqori tezlikda, uzluksiz, tartibga solinadigan va o'zini o'zi boshqarish, ular transport uzellarida harakatlanishni tashkil etish va ruxsat berish tizimi bilan belgilanadi [11, 93]. Ikki kesishgan yo'nalishdagi chorrahalarda harakatlanish rejimlarining o'nta mumkin bo'lgan kombinatsiyasi shahar ko'chalari va yo'llarida harakatlanishning to'rt turiga to'g'ri keladi. Tugundagi kesishgan ikkita yo'nalishdagi harakatlanish rejimlarining ushbu kombinatsiyasi transport tugunlari-chorrahalar va bog'lanishlar (ramifikatsiyalar) ning 6 sinfiga to'g'ri keladi [26, 27].

Kesishma (qo'shni) tugunining sinfini aniqlash va tanlashda ular har bir sinfning uchta tasniflash xususiyatiga tayanadi [30, 32]:

1) shahar ko'chalari va tugun bilan kesishgan yo'llar toifalarini o'z ichiga olgan rejalashtirish;

2) transport vositalari yo'nalishlarda harakatlanish rejimining zaruriy xususiyatini yaratishni oldindan belgilab beradigan va tugunda transport vositalarini boshqarish tizimi bilan bog'liq bo'lgan texnik;

3) transport va ekspluatatsiya, bu avtoulov oqimining intensivligi va avjga chiqqan soatlarda yo'nalishlar bo'yicha taqsimlanishi bilan tavsiflanadi va o'tkazuvchanlikni ta'minlash zarurati bilan belgilanadi, bu maksimal avtoulov va yo'lovchi tashish hajmidan 15-20% yuqori bo'lishi kerak.

Shahar ko'chalari va yo'llarining tugunlari dizayni bo'yicha quyidagi guruhlarga bo'linadi [29, 59]:

1) o'ng va chap trafik oqimlari uchun alohida panduslarga ega bo'lmagan oddiy; ular yo'llarning birlashishi uchun mos bo'lgan qatnov qismlarining qirralarining egri chiziqli konjugatsiyasi natijasida hosil bo'ladi;

2) qatnov qismlarini kengaytirish bilan; ushbu tugunlarda qo'shimcha chiziqlar mavjud bo'lib, ular kesishish yoki burilish manevrini bajarishdan oldin transport vositalarini tezlashtirish, sekinlashtirish yoki to'xtatish uchun ishlatiladi;

3) transport oqimlarini tartibga solish uchun mo'ljallangan hidoyat orollari bilan;

halqa turi; ushbu tugunlar unga yaqinlashayotgan avtoulovlarning harakatini soat sohasi farqli o'laroq boshqaradigan taqsimot halqasiga asoslangan;

5) alohida kongresslar bilan; 6) birlashtirilgan; 7) yuqorida muhokama qilinganlarga kiritilmagan boshqalar.

Shuni ta'kidlash kerakki, shahar ko'chalari va yo'llarining u yoki bu transport markazini ma'lum bir tasniflash guruhiga aniq belgilash har doim ham mumkin emas [28].

]. Masalan, kengaygan tugunlar kengaymasdan oddiy tugunlardan kam farq qiladi.

Shaxsiy chiqish radiuslarining pasayishi bilan ularning orasidagi bo'shliqlar kamayadi va uchburchak yo'naltiruvchi orollarga o'xshaydi va chiqish radiuslarining yanada pasayishi bilan bu orollar yo'q bo'lib ketadi va tugun oddiyga aylanadi.

Umuman olganda, transport uzelining klassi uni tashkil etuvchi ko'chalarning texnik toifasiga ko'ra belgilanadi [61, 66, 90]. Jadval 1.1 - bu tugunlarning tasnifi, unga ko'ra ular 10 ta asosiy sinfga bo'linadi.

Kesishmalarning mavjud barcha tasniflash turlari faqat rasmiy bo'linishga ega, bu uning sinfga mansubligini aniqlashda xatolarga olib keladi. . Yuqoridagi tasniflashlar chorrahaning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olmaydi: geometriya, kesishish zonasining rivojlanish xususiyatlari, jamoat transporti to'xtash joylari va piyodalar va transport oqimlarining intensivligi. . Shunday qilib, chorrahada transport vositalarini tashkillashtirish bo'yicha tadbirlarni ishlab chiqishni soddalashtirish uchun va shaharlarning tarixiy ravishda shakllangan transport rivojlanishi bilan bog'liq holda svetoforlar bilan jihozlangan chorrahalarni geometrik parametrlar, rivojlanish xususiyatlari va transport harakati va piyodalar oqimlarining intensivligi bo'yicha tasniflash zarur bo'ladi.

1.1-jadval Shahar ko'chalari va yo'llarining transport chorrahalarini tasnifi Shahar ko'chalari va yo'llari klassi Yuqori tezlikda harakatlanadigan yo'llar Shahar ahamiyatidagi asosiy ko'chalar Tuman ahamiyatidagi asosiy ko'chalar Yuk yo'llari Ko'chalar va shahar yo'llari Doimiy harakat Tartibga solinadigan transport Turar joy ko'chalari Sanoat va kommunal ombor joylari yo'llari I II II III IV tezyurar yo'llari - - Uzluksiz harakatlanishning shahar ahamiyatiga ega asosiy ko'chalari II II III IV V VI VI Xuddi shu, tartibga solingan harakatlar II III IV V VI VI I VII Viloyat ahamiyatidagi avtomagistral ko'chalari III IV V VI VII VI II VIII Yuk yo'llari IV V VI VII VIII IX X Uy ko'chalari - VI VII VIII IX X X Sanoat va kommunal omborxonalar yo'llari - VI VII VIII X X X

1.2 Transport chorrahalarini tadqiq qilishning zamonaviy usullari shahar ko'chalari va yo'llari

Yo'l harakati kesishmalarining eng keng tarqalgan tadqiqot usullari bu [1]: - transport intensivligini o'rganish; - xabarlarning tezligini o'rganish; - sayohat davomiyligini o'rganish; - transport kechikishining kattaligini o'rganish.

Boshqariladigan chorrahalardagi maxsus tadqiqotlar quyidagi tadqiqotlarni o'z ichiga oladi [1]:

- kutish avtoulovlari navbatlarining uzunligini o'rganish; - nizoli vaziyatlarni o'rganish; - tadqiqot samaradorligi; - birlashishda (o'tish joyida) qabul qilinadigan intervallarni tekshirish avtomobil oqimi

-tezlanish va sekinlashuvlarni o'rganish va boshqalar.

Shahar ko'chalari va yo'llarining transport kesishmalarini o'rganishning zamonaviy usullari ko'p o'lchovli statistik tahlil usullarini (shu jumladan klaster va diskriminant tahlillarni), shuningdek simulyatsiya modellashtirishni o'z ichiga oladi.

1.2.1 Tadqiqotda ko'p o'zgaruvchan statistik usullar shahar ko'chalari va yo'llarining transport chorrahalari

1.2.1.1 Klaster tahlili Tasniflash ilmiy amaliyotning asosiy jarayonidir, chunki tasniflash tizimlari fandagi nazariyalarni rivojlantirish uchun zarur bo'lgan tushunchalarni o'z ichiga oladi [34, 63, 89].

Bu erda turli xil mualliflar tomonidan qo'llanilgan klaster tahlilining ta'riflari keltirilgan.Klaster tahlili - bu tasnifni yaratish uchun ishlatiladigan hisoblash protseduralari to'plamining umumiy nomi.

Klaster tahlil - bu ko'p o'lchovli ob'ektlarni * mos geometrik makon nuqtalari bo'yicha individual kuzatuvlar natijalarini taqdim etish asosida guruhlarni birlashtirish usuli, so'ngra ushbu nuqtalarning "klasterlari" sifatida guruhlarni .tanlash [63]. Klaster tahlilining maqsadi - ob'ektlarni xarakterlovchi yashirin xususiyatlar to'plamini aniqlash va ularni bir hil quyi qismlarga ajratish [53].

Klaster usullari haqida birinchi hujjatlar ilgari paydo bo'lgan, ammo klaster tahliliga oid adabiyotlarning aksariyati so'nggi o'n yilliklar davomida yozilgan.

Ilmiy yo'nalish sifatida klaster tahlillari 60-yillarning o'rtalarida o'zini his qildi. Klaster tahliliga qiziqishning ikkita sababi bor [89]:

1) yuqori tezlikda ishlaydigan kompyuterlarning paydo bo'lishi; 2) ilmiy usul sifatida tasniflashning fundamental ahamiyati.

Avtotransportda klaster tahlilini V.G.Kocherga ishlatgan. trafik parametrlarini baholash va bashorat qilishda tezlikni taqsimlanishining har xil turlarini tasniflash uchun [53].

Shunday qilib, klasterli tahlil yordamida tartibga solinadigan va tartibga solinmagan chorrahalarni tasniflash xususiyatlarining butun majmui bo'yicha tasniflash, shuningdek chorrahalar hududida harakatlanishni tashkil qilish loyihalarini ishlab chiqish, svetoforni tartibga solishni optimallashtirish va kamaytirish uchun mehnat zichligini kamaytirish uchun ushbu chorrahalarni tegishli sinflarga bo'lish uchun foydalanish mumkin. transportning kechikishi.

1.2.1.2 Diskriminant tahlil Diskriminantlar tahlili - bu bir vaqtning o'zida bir nechta o'zgaruvchilardagi ikki yoki undan ortiq ob'ektlar guruhlari o'rtasidagi farqlarni o'rganishga imkon beradigan va ob'ektlarni maksimal o'xshashlik printsipi bo'yicha tasniflashga imkon beradigan statistik usul [89].

Diskriminant tahlilining qo'llanilishi juda ko'p. Uni birinchi marta Fisher ishlatgan [46, 89].

Diskriminantlar tahlili tanlangan klasterlar uchun qo'shimcha ma'lumot beradi.

Bundan tashqari, diskriminant tahlil yordamida aniqlikni yo'qotmasdan, tasniflangan xususiyatlar to'plami bo'yicha rejalashtirilgan kesishmaning tegishli ekanligini baholash mumkin. Avtotransportda tezlik parametrlarini baholashda va bashorat qilishda tezlikni taqsimlashning har qanday yangi namunasi qaysi klasterga tegishli ekanligini aniqlash uchun V.G.Kocherga tomonidan diskriminant tahlil qo'llanilgan [53]. Diskriminantlar tahlili uning geometrik parametrlariga, bino maydonining xususiyatlariga va piyodalar va transport oqimlarining intensivligiga qarab transport signalizatsiyasi bilan jihozlangan chorrahalarni aniqlashda (allaqachon ma'lum bo'lgan sinflardan biriga mansubligini aniqlashda) ishlatilishi mumkin. Klaster va diskriminant tahlil usullarini izchil qo'llash svetofor bilan jihozlangan har xil turdagi chorrahalarni ularning geometrik parametrlariga, bino maydonining xususiyatlariga, shuningdek piyodalar va transport oqimlarining intensivligiga qarab tasniflash va identifikatsiyalash (identifikatsiya qilish) bo'yicha muhim amaliy muammoni hal qilishi mumkin.
1.2.2 Shahar ko'chalari va yo'llarining transport chorrahalarini simulyatsiya qilish modellari

Yo'l harakatini modellashtirish bilan bog'liq masalalar M. Vol [24], AA Gavrilov [25], D. Drew [31], Yu.V. Zavadskiy [35], X asarlarida aks etgan. Inose va T. Hamada [39], VT Kapitanov [41] va V. V. Silyanov [79, 80].

Simulyatsiya modellashtirish transport vositalarini boshqarish tizimlari bilan bog'liq bo'lgan murakkab transport tizimlarini tahlil qilish va muammolarni hal qilish uchun tobora ommalashgan va samarali vosita bo'lib, uni nazariy tahlil va dala tajribalari yordamida hal qilib bo'lmaydi. Ko'pincha transport tizimini tavsiflovchi bir omilning harakati yoki cheklangan miqdordagi omillarning o'zaro ta'siri qabul qilinadigan ishonchlilik darajasi bilan matematik tarzda tavsiflanishi mumkin. Simulyatsiya modellashtirish murakkab dasturiy transport tizimlarini kompyuter dasturi shaklida ko'paytirish uchun mo'ljallangan. Umuman olganda, modellashtirish - bu tadqiqot ob'ektini uning ba'zi bir modellari bilan almashtirish va ob'ekt haqida kerakli ma'lumotlarni olish uchun model bo'yicha tadqiqotlar o'tkazish [85].

]. Model - bu tadqiqot uchun qulay bo'lgan va tadqiqotchini qiziqtirgan ob'ektning fizik xususiyatlari va xususiyatlarini etarli darajada namoyish etishga imkon beradigan, modellashtirilgan ob'ektning jismoniy yoki mavhum tasviridir. Simulyatsiya - bu boshqaruv tizimlarini tahlil qilish, optimallashtirish va loyihalashning murakkab muammolarini hal qilish uchun keng tan olingan usul [19, 38]. Murakkab tizimlarni o'rganish vositasi sifatida simulyatsiya modellashtirish tizim modellarini tuzish metodologiyasini, ob'ekt algoritmlari usullarini, simulyatorlarning dasturiy ta'minotini amalga oshirish usullarini, simulyatsiya modellari bilan tajribalarni rejalashtirish, tashkil etish va bajarish, kompyuterda ma'lumotlarni qayta ishlash va natijalarni tahlil qilishni o'z ichiga oladi. Modellashtirishning asosiy maqsadi - bu tizim elementlarining harakatlari va o'zaro ta'sirining modelini yaratishdir, bu ba'zi bir dizayn sharoitlari uchun tizimning samaradorligi yoki xizmat ko'rsatish darajasini (o'tkazish qobiliyati, transportning kechikishi davomiyligi va boshqalar shaklida) aniqlashga imkon beradi va shu bilan birga tizimda sodir bo'layotgan harakatlarni yoki ayrimlarning o'zaro ta'sirini baholashga imkon beradi. elementlar yoki loyiha o'zgaruvchilari.