Yashil to'lqinli trafikni optimallashtirish so'rov Warberg, Andreas; Larsen, Jesper; Yorgensen, Rene Munk

4-sahifa

[...] kechikishni minimallashtirish qisqa tsikl uzunligiga olib keladi va to'xtashlarni minimallashtiradi
uzoq tsikl uzunligini ko'rsatadi.
Buning sababi shundaki, uzoq tsikl uzunligi butun bir guruh transport vositalarini to'xtatishi mumkin (shuningdek
vzvod sifatida tanilgan) va ular uchun katta kechikish sodir bo'ladi, lekin faqat transport vositalari vzvod
bitta to'xtashni boshdan kechiring. Qisqa aylanish vaqti bilan avtomobillar hech qachon uzoq kutishmaydi
yashil chiroq uchun, lekin o'rtacha tez-tez to'xtaydi.
Kesishmaning aylanish vaqti a dagi eng muhim parametrlardan biridir
signal rejasi, chunki u fazalar uchun yashil vaqtlarda pastki va yuqori chegaralarni belgilaydi.
Bu MOE va tarmoq xavfsizligi bilan bog'liq, chunki 1) qizil chiroq yonib tursa
juda uzoq vaqt davomida ko'rsatilgan ba'zi avtoulovchilar signallarni e'tiborsiz qoldirishlari mumkin va 2) agar signallar
juda tez-tez aylanish to'qnashuv xavfi ortadi.
Yashil bo'linish, bu fazalar uchun yashil vaqt va tsikl vaqti nisbati
chorraha, kutilayotgan transport miqdorining ko'rsatkichi sifatida ko'rib chiqilishi kerak
chorrahaga qaragan har bir yo'ldan. Asosiy yo'llarga kattaroq bo'linish beriladi va
kichik yo'llar kichikroq bo'linish.
Chorraha uchun ofset transport harakati uchun yashil to'lqinlarni joylashtirish uchun ishlatiladi.
chorrahadan chorrahaga ma'lum tezlikda o'tish. Ushbu parametr asosan
Katta-kichik turdagi arteriyalar uchun signal rejalarini optimallashtirishda muhim ahamiyatga ega.
toons (asosan) kesishmalar qatorini kesib o'tuvchi yo'l bo'ylab sayohat qiladi. Ba'zi
optimallashtirishning ushbu maxsus turi uchun eng istiqbolli natijalar MAXBAND-dan
va MULTIBAND, Gartner va Stamatiadis (2002) da tasvirlangan.
Deyarli barcha usullar ushbu uchta parametrning bir qismini yoki barchasini optimallashtiradi. Kamroq tarqalgan
optimallashtirilgan parametr - fazalar ketma-ketligi, ya'ni. bosqichlar yashil bo'lishi kerak bo'lgan tartib
tsikl davomida. Bu, asosan, trafikning ayrim turlariga ustuvorlik berishda, masalan.
jamoat transporti (qarang: Bretherton va boshq. (2004)) yoki tez yordam vositalari, balki qachon
xavfsizlik jihatlarini hisobga olgan holda.
MOEni tanlash muammosi, jumladan, quyidagilarga bog'liq:
• Foyda olishi kerak bo'lgan transport turi: xususiy va tijorat transporti,
jamoat transporti, piyodalar va velosipedchilar.
• Tarmoq: avtomagistral, qishloq, shahar.
• Siyosiy maqsadlar: xavfsizlik, biznes uchun ustuvorlik, emissiya miqdorini kamaytirish.
ko'proq jamoat transporti va yashil avtobuslar bilan bog'langan, ular muqobil ravishda ishlaydi
yoqilg'ilar.
Maqsadlarni tanlash o'rtasida manfaatlar to'qnashuvi mavjudligi aniq. Bir misol
allaqachon aytib o'tilgan. Ob'ektiv ziddiyatlarning boshqa misollari:
• Arteriya bo'ylab transport vositalarining kechikishlarini minimallashtirish kutish vaqtlarini uzaytiradi
piyodalarni kesib o'tish.
• ustuvorliklarni belgilash, masalan. bir bosqichni o'tkazib yuborish orqali jamoat transporti ishlashni pasaytiradi
shaxsiy transport uchun.
SCOOT tizimida (qarang: Bretherton va boshq. (2004)) bosqichni o'tkazib yuborish yondashuvi
avtobusga ustuvorlik berish London chorrahasida amalga oshirildi va sinovdan o'tkazildi. The
avtobuslarda kechikish 4 sekundga kam bo'ldi, lekin avtobus bo'lmagan transport vositalari uchun kechikish 1 ga oshdi
jami o'rtacha sek. Avtobus qatnovi boʻlmagan yoʻllarda avtomashinalar ishdan chiqdi
o'rtacha 14 soniya kechikish, ammo.
3