|
226 •
1 APRIL 2022
•
ВОСПИТАНИЕ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ В ЭПОХУ ГЛОБАЛЬНОГО ПРЕОБРАЗОВАНИЯ
RAISING A NEW GENERATION IN ERA OF GLOBAL TRANSFORMATION •
1 APRIL 2022
•
227
Настоящий бум ферм возникает вместе с развитием железных дорог. Обычно каменный мост
строился от берега до берега и был, как правило, немножко выпуклый. Но поезду удобно ехать по
прямой с небольшими уклонами, примерно в 12 промилле. Поэтому приходилось делать очень длинные
и очень высокие мосты. Здесь уже нельзя было использовать камень как строительный материал. Выход
нашли: вновь стали использовать фермы для строительства именно мостов.
Первый мост, построенный при помощи ферм, появился в России в 1840 году и назывался
Веребинским мостом. Этот мост представляет собой ферму системы Гау (американский инженер).
У ферм есть пояса, подкосы, наклонные стойки и собственно, стойки. Соответственно, Гау делал
все эти стойки одинакового сечения, просто на всякий случай, не рассчитывая саму деталь. Когда этот
мост строился, на стройку пришел молодой русский инженер Дмитрий Журавский и сделал логичное
предположение, что, наверное, в разных частях пролета усилия в стойках будет разное.
Чтобы доказать свою правоту Журавский сделал, пожалуй, самый красивый эксперимент в
истории мировой строительной науки: он изготовил модель моста из струн и нагрузил мост нагрузкой,
имитирующей движение поезда. Он взял смычок и стал водить по струнам. Разные струны давали разную
ноту и разную высоту звука, из-за того, что были по-разному натянуты. После этого стали строиться
фермы стойками переменного сечения. Эти мосты назывались мостами системы Гау-Журавского, правда
их век был недолгим: в строительстве мостов было использовано дерево. В скором времени мосты
стали строить уже из металла.
Причем, в строительстве мостов появились висячие конструкции. Вообще-то, первые висячие мосты
появились очень давно, потому что уже в древности наши предки делали их, но не из металла, а из
органического материала, который тоже хорошо работает на растяжение.
Идея делать висячие мосты из металла появилась достаточно рано: уже в XVI веке итальянский
инженер Фауст Веранчио в своих черновиках рисует мост, но в те времена уровень развития металлургии
не позволял делать такие большие металлические конструкции, это была гениальная идея, которая
очень сильно опередила свое время.
На сегодняшний день самым большим висячим мостом является Акаси Кайкё в Японии, величина
его пролёта равна1991 метру, то есть почти два километра дороги просто висит на основном несущем
тросе. Это, конечно, впечатляет.
Своеобразной новацией в строительстве мостов является Бруклинский мост. На нем инженер
предложил использовать не цепи, а ванты- это такой пучок из множества проволок, которые стянуты
стружкой вместе, но они не переплетены.
Что это такое? Если у висячего моста есть основная цепь или основной трос, то у вантового моста
ванты отходят стразу от пилона к пролетному строению.
Самый большой вантовый мост в мире- это русский мост во Владивостоке. Его пролет 1136 метров.
Самый высокий мост на сегодняшний день – это тоже вантовый мост Виадук Мийо на юге Франции.
Высота его центрального пилона 370 метров, то есть он выше, чем Эйфелева башня.
Еще одна революция в нашем сегодняшнем обзоре связана с появлением железобетона. Это не
единый материал, он состоит из двух частей: собственно, из бетона и арматуры. Про бетон говорили,
начиная с Древнего Рима.
Почему часто говорят римский бетон?
Римский бетон- это во многом случай. Римляне, которые жили в районе Везувия, в качестве мелкого
заполнителя использовали песочек, добытый в районе вулкана и вдруг обнаружили, что такая смесь
продолжает твердеть под водой, потому что оказалось, что это был не просто песок, а вулканический
пепел. Если его добавлять в бетон или в раствор, то он уже не разрушается в воде, а наоборот продолжает
набирать прочность. Именно это и позволило римлянам стать блестящими строителями. Когда говорят,
что в средневековье был утерян секрет бетона, то имеют ввиду, что в тогда не знали про пепел. Конечно,
Do'stlaringiz bilan baham: |
