70
| «Транспорт Российской Федерации»
№ 5 (42) 2012
• сокращение доли отказов (благодаря фиксации их на стади
-
ях зарождения, т. е. на стадиях предотказных состояний;
• контроль качества выполнения ТО, а в некоторых случаях и
автоматизация выполнения ТО;
• в случае возникновения неисправностей сокращение време
-
ни на их поиск и на восстановление работоспособного состояния
устройств ЖАТ.
Виды систем
Наибольшее распространение на сети железных дорог РФ полу
-
чили следующие СТДМ:
• Аппаратно-программный комплекс диспетчерского конт-
роля (АПК-ДК), разработанный отраслевой научно-исследова
-
тельской лабораторией кафедры «Автоматика и телемеханика на
железных дорогах» Петербургского государственного универси
-
тета путей сообщения (ПГУПС) совместно с ООО «КИТ»;
• Автоматизированная система диспетчерского контроля
(АСДК), разработанная совместно институтом «Гипротранссиг
-
налсвязь» и ООО «Сектор»;
• Автоматизированная система диагностирования и контр
-
оля устройств сигнализации, централизации и блокировки (АДК-
СЦБ), разработчик — НПП «Югпромавтоматизация»;
• Аппаратно-программный комплекс диспетчерского конт-
роля (АПК-ДК), разработанный отраслевой научно-исследова
-
тельской лабораторией кафедры «Автоматика и телемеханика на
железных дорогах» ПГУПС совместно с ЗАО «МГП «ИМСАТ».
Особо стоит упомянуть систему контроля и автоматизации
процессов на сортировочных горках — контрольно-диагностиче
-
ский комплекс станционных устройств СЦБ горочной зоны (КДК
СУ ГАЦ). Данная система, разработанная Ростовским филиалом
ОАО «НИИАС», помимо функций автоматизации, выполняет функ
-
ции диагностирования устройств.
Все СТДМ отличаются сходной организационной структурой:
любая из них строится по многоуровневому принципу (
рис. 4
). На
уровне зарождения диагностической информации датчики снима
-
ют данные о состоянии контролируемых устройств. Фактически ин
-
формация от каждого датчика не поступает в обработку непрерыв-
но — датчики опрашиваются с некоторым периодом. Однако мони
-
торинг можно считать непрерывным, поскольку совокупное время
наблюдения за объектами во много раз превышает период опроса
датчиков.
Получаемая от устройств информация поступает в концентра
-
тор, расположенный, как правило, на посту электрической центра
-
лизации, где она обрабатывается и передается в тракт передачи дан
-
ных и далее — на концентратор центрального поста, расположенный
в здании дистанции СЦБ.
Концентратор центрального поста принимает, обрабатывает и
архивирует данные, отсюда же происходит их последующая пере
-
дача на дорожный сервер мониторинга.
Для анализа собранных данных о техническом состоянии
устройств и организации оперативного реагирования на возникно
-
вение неисправностей в пределах всей дороги организуется центр
мониторинга (ЦМ), технологи которого решают эти задачи
[5; 6]
.
В обязанности технологов ЦМ и дистанций СЦБ входит, помимо ра
-
боты по анализу диагностической информации, координация дей
-
ствий технического персонала по обслуживанию устройств ЖАТ.
На Октябрьской железной дороге в 2007 г. специалистами
ПГУПС совместно с ОАО «РЖД» был создан первый ЦМ (
рис. 5
), что
позволило на 60 % сократить число отказов на магистрали Санкт-
Петербург — Москва за период его эксплуатации
[7]
.
В конце первого десятилетия нынешнего века были построены
также ЦМ Северо-Кавказской, Западно-Сибирской, Московской,
Куйбышевской и Горьковской железных дорог. Строится ЦМ Се
-
верной железной дороги. ЦМ строились после СТДМ, поэтому к мо
-
менту их создания на дороге могли функционировать различные
системы ТДМ и ДК с различными принципами отображения и об
-
работки диагностических данных. Например, на
рис. 6
приведены
окна отображения диагностической информации со специализи
-
рованным программным обеспечением.
В случае использования сразу нескольких систем контроля в пре
-
делах дороги или дистанции построение ЦМ усложняется, так как
требуется унификация данных: количества состояний индикаторов
объектов контроля, единиц измерения параметров, наименования
технологических ситуаций. К примеру, передача данных от объектов
контроля на сортировочной горке на станции Бекасово-Сортировоч
-
ное Московской железной дороги была организована между систе
-
мами КДК-СУ и АПК-ДК.
Средство отображения диагно
-
стических данных
В качестве средства отображе
-
ния диагностической информации
используют автоматизированное ра
-
бочее место (АРМ) с установленным
на него специальным программным
обеспечением — комплексом задач
«Мониторинг» (
рис. 7
). Помимо этого
Do'stlaringiz bilan baham: 
