В. Н. Чубуков дорожно-строительные материалы

Лакокрасочные материалы и обои применяются для отделочных работ. Это грунтовки, шпаклевки, краски, эмали, лаки, обои.
Металлические материалы и изделия изготавливают из стали, чугуна и сплавов черных и цветных металлов. В строительстве применяют рельсы, тюбинги, фермы, трубы, арматуру для железобетона и др.
Перечисленные материалы и изделия находят применение в дорожном строительстве, возведении транспортных объектов, различных зданий и сооружений. В качестве примера рассмотрим железнодорожный путь, автомобильную дорогу, мост, тоннель, жилой дом и перечислим основные материалы, применяемые для различных конструктивных элементов.
Железнодорожный путь состоит из верхнего строения, земляного полотна и искусственных сооружений. Верхнее строение состоит из рельсов, шпал, рельсовых скреплений и балластного слоя. Оно размещается на земляном полотне. Земляное полотно сооружается из грунтов и является фундаментом верхнего строения, то есть грунты являются строительным материалом.
Рельсы изготавливают из стали определенного химического состава, могут подвергаться термическому упрочнению закалкой.
Шпалы изготавливаются из дерева и железобетона. На дорогах с высокой грузонапряженностью для тяжелого типа верхнего строения пути, укладываются деревянные шпалы из сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра, бука, березы. Для борьбы с гниением шпалы пропитывают маслянистыми антисептиками. Железобетонные шпалы изготавливаются из портландцемента, щебня, песка, арматурной стали. Современные шпалы изготавливают из предварительно напряженного железобетона.
Рельсовые скрепления подразделяются на промежуточные и стыковые. Их выполняют из стали.
На границах рельсовых цепей устраивают изолирующие стыки с изоляцией стеклотканью, пропитанной эпоксидной смолой.
Для устройства балластного слоя применяется щебень, гравий, гравийно-песчаная смесь.
Дорожная одежда автомобильных дорог состоит из покрытия и основания.
Покрытие устраивают из цементного бетона, асфальтобетона, щебня, гравия, булыжного камня; щебеночно-песчаных, гравийно-песчаных, щебеночно-гравийно-песчаных смесей, укрепленных органическими или минеральными вяжущими.
Основание устраивают из щебня, гравия; щебня или гравия, укрепленных органическими и минеральными вяжущими, цементобетона и других материалов.
В железнодорожных и автодорожных мостах пролетные строения выполняются чаще всего из железобетона и стали. Наибольшее распространение получили железобетонные мосты. В настоящее время широко используются сборные конструкции из предварительно напряженного железобетона, применение которого увеличивает надежность и долговечность мостов.
Металлические мосты строятся преимущественно под железную дорогу с большими и средними пролетами. На автомобильных дорогах и в городах металлические мосты получили распространение из-за легкости конструктивных форм и архитектурным достоинствам. Для их строительства применяют углеродистую и низколегированную стали, реже алюминиевые сплавы.
Промежуточные (быки) и концевые (устои) опоры мостов устраивают из сборного и монолитного бетона и железобетона.
На реках с тяжелым ледоходом опоры могут облицовываться природным или литым камнем.
Для гидроизоляции балластного корыта и бортиков применяется битумная мастика, стеклоткань, гидроизол, стеклоизол, битумный лак и др.
Деревянные мосты строят из древесины сосны и лиственницы. Элементы моста изготавливают из бревен и пиломатериалов. Для защиты от гниения древесину обрабатывают антисептиками.
В транспортных железнодорожных и автомобильных тоннелях для внутренних обделок применяют монолитный бетон, сборный железобетон, реже устраивают чугунные обделки.
Сталь в обделках применяется в сочетании с монолитным бетоном, защищающим ее от коррозии.
Водонепроницаемость достигается нагнетанием за обделку цементного раствора (цемент + песок ), цементного теста, разогретого битума, битумных эмульсий, торкретированием внутренней поверхности обделки двумя-тремя слоями цементного раствора, армированием торкрет-бетона стальной сеткой, применением безусадочных и расширяющихся цементов.
При строительстве в обводненных породах устраивают наклеечную гидроизоляцию из гидроизола, стеклорубероида, применяют стальные листы.
Жилой дом состоит из фундамента, стен, перегородок, перекрытий, крыши, лестниц, окон, дверей, полов и других конструкций.
Фундамент дома выполняется из бетона, железобетона, бутобетона, бутового камня.
Стены возводятся из керамического и силикатного кирпичей, ячеистого бетона, керамзитобетона, тяжелого бетона и железобетона, теплоизоляционных материалов.
Перекрытия устраиваются из железобетона.
Перегородки выполняются из гипсокартонных листов, гипсобетона, фибролита, ячеистого бетона, кирпича, стеклоблоков, стеклопрофилита.
В чердачных крышах стропила изготавливаются из досок, брусьев и бревен, обрешетка – из брусков, досок, кровля устраивается из асбестоцементных волнистых листов, черепицы, стали, в совмещенных покрытиях чаще всего из мягких кровельных материалов.
Лестницы устраиваются в основном железобетонные.
Оконные блоки изготавливаются из дерева, пластмассы. Остекление выполняется оконным стеклом.
Дверные блоки изготавливаются из дерева, древесноволокнистой плиты, пластмассы.
Полы бывают линолеумные, дощатые, паркетные, из керамической плитки.
Отмостка выполняется из асфальтобетона. И это далеко не полный перечень применяемых материалов и изделий.
При строительстве особое внимание следует обращать на качество применяемых материалов и в первую очередь – для несущих конструкций. Имеется много случаев разрушения зданий и сооружений и их конструктивных элементов. Наглядным примером низкого качества проектирования, строительства, в том числе и качества применяемых материалов, служат разрушения после землетрясения в Армении.
В этой связи освоение методик по контролю за качеством материалов в подготовке инженера путей сообщения-строителя имеет определяющее значение. Этому обучают на лабораторных занятиях.
Республика Беларусь в настоящее время полностью обеспечивает строительные организации качественными строительными материалами собственного производства.