Узбекистан академия наук республики узбекистан

Выводы: 
ТОР 300 имеет весь необходимый набор функций для реализаций основной и 
резервной защиты и автоматики автотрансформатора. 
Для ТОР 300 разработан интуитивно понятный интерфейс с минимумом 
необходимых настроек.
Результаты эксплуатации устройства дифференциальной защиты трансформатора 
(автотрансформатора) ТОР 300 подтвердили его надежную работу при внутренних 
повреждениях, отсутствие ложной работы при броске тока намагничивания и сквозных КЗ 
с насыщением трансформаторов тока. 
Список литературы. 
1. Шнеерсон Э.М. Цифровая релейная защита. –М.:Энергоатомиздат, 2007. –549 с. 
2. Циглер Г. Цифровые устройства дифференциальной защиты. – М.: Энергоиздат, 
2005. – 273 с. 
3. Дьяков А.Ф., Овчаренко Н.И. Микропроцессорная автоматика и релейная защита 
электроэнергетических систем. – М.: МЭИ, 2008. – 336 с. 
4. ПУЭ РУз. (Правила устройств электроустановок Республики Узбекистан) 7 изд. 
2009 г. Узгосэнергонадзор. 
5. https://relematika.ru 
6. Radionova O.V., Djamatov R.M., Talipova S.B. Рrinciples of implementation of power 
transmission line protections based on the microprocessor terminals. // Problems of energy and 
sources saving, Tashkent, 2016, № 3-4, p. 22-25. 
7. Радионова О.В., Сакаева Ю.В., Салихова Д.Х. Принципы выполнения 
микропроцессорных защит элементов ЭЭС. // Проблемы энерго- и ресурсосбережения, 
Ташкент, 2017, № 1-2, с. 49-52. 
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ КОНДЕНСАТОРНОГО ТОРМОЖЕНИЯ
АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. 
 
Бейтуллаева Р.Х., Имомназаров А.Б. 
Каршинский инженерно-экономический институт 
 
В данной статье рассмотрен один из рациональных видов торможений 
асинхронных двигателей-конденсаторное торможение. Так как традиционные способы 
торможения асинхронных двигателей –динамическое, противовключением и другие не 
отвечают в полной мере предъявляемым требованиям. Общим недостаком как названных 
так и других известных способов торможения является потреблении электроэнергии из 
сети и для механизмов с частыми остановками, в особенности высокоинерционных, 
расход электроэнергии из сети весьма значителен. Поэтому в ряде случаев более 
рациональным является применение способа торможения основанном на переводе АД-
генераторный режим таким и является конденсаторное торможение. В статье также 
рассмотрено индивидуальное конденсаторное торможение, при котором для каждого АД 
предусматривается своя ёмкость и при этом происходит дополнительный расход 
ёмкости. Поэтому предложено ГКТ-групповое конденсаторное торможение которое 
облегчает выполнение любых комбинаций других видов торможения с конденсаторным.
Применение ГКТ можно распространить и на механизмы, не допускающие задержки 
торможения, если для них использовать принцип предоставления приоритета, отключая 
от ёмкости и соответствующий момент времени другие двигатели. Наконец количество 
отказов коммутационной аппаратуры и один источник питания. Рассмотрены 
недостатки индивидуального конденсаторного торможения и определены преимущества 
группового конденсаторного торможения. Так же рассчитан годовой экономический 
эффект от внедрения системы ГКТ при применении конденсаторного торможения 
асинхронных двигателей с учётом коэффициента полезного использования рабочего 
времени. 

---

95 
После отключения от сети электродвигатель продолжает движение по инерции. При 
этом кинетическая энергия расходуется на преодоление всех видов сопротивлений 
движению. Поэтому скорость электродвигателя через промежуток времени, в течение 
которого будет израсходована вся кинетическая энергия, становится равной нулю. 
Такая остановка электродвигателя при движении по инерции называется свободным 
выбегом. Многие электродвигатели, работающие в продолжительном режиме или со 
значительными нагрузками, останавливают путем свободного выбега. 
В тех же случаях, когда продолжительность свободного выбега значительна и 
оказывает влияние на производительность электродвигателя (работа с частыми пусками), 
для сокращения времени остановки применяют искусственный метод преобразования 
кинетической энергии, запасенной в движущейся системе, называемый торможением. 
Все способы торможения электродвигателей можно разделить на два основных вида: 
механическое и электрическое
. 
При механическом торможении кинетическая энергия 
преобразуется в тепловую, за счет которой происходит нагрев трущихся и прилегающих к 
ним частей механического тормоза. 
При электрическом торможении кинетическая энергия преобразуется в 
электрическую и в зависимости от способа торможения двигателя либо отдается в сеть, 
либо преобразуется в тепловую энергию, идущую на нагрев обмоток двигателя и реостатов. 
Наиболее совершенными считают такие схемы торможения, при которых механические 
напряжения в элементах электродвигателя незначительны. Одним из широко применяемых 
видов торможений является конденсаторное торможение асинхронных двигателей с 
короткозамкнутым ротором.
В последние годы конденсаторное торможение электродвигателей набирает 
популярность. От остальных торможений данный вид торможения отличается быстротой 
остановки, сокращением тормозного пути и повышением точности. Торможение основано 
на ёмкостном возбуждении асинхронной машины, так как реактивная энергия возбуждения 
генераторного режима доставляется конденсаторами.
Известно, что необходимость непрерывного повышения производительности труда 
и снижение себестоимости продукции, а также совершенствование технологических 
процессов предъявляют наиболее к распространённому асинхронному электроприводу 
промышленных механизмов повышенное требования к качеству переходных режимов. 
Здесь же отмечается что в связи с высокой интенсификацией производственных процессов 
число циклов «разгон-работа-торможение» в ряде производств достигает 250-1000 в час и 
более в этих условиях актуальной задачей является повышение эффективности и 
улучшение технико-экономических показателей торможения асинхронных двигателей. 
Применение механических тормозов требует значительных эксплуатационных 
расходов, при этом в условиях запылённости, высоких температур, наличия паров 
жидкости качество торможения заметно ухудшается. При применении традиционных 
способов торможения приводит к потреблению электроэнергии из сети. Для механизмов с 
частыми остановками, в особенности высоко инерционных расход энергии на торможение 
оказывается весьма значительным. В ряде случаев, в частности, при резком торможении АД 
в сеть выдаётся избыток реактивной мощности, и их компенсация не может осуществляться 
традиционными методами. С точки зрения быстроты остановки, сокращения тормозного 
пути и повышения точности конденсаторное торможение часто дает лучшие, результаты, 
чем другие способы торможения электродвигателей. Улучшение тормозных свойств 
асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором и решение общей задачи получения 
эффективного и экономичного их торможения применительно к конкретным требованиям 
различных приводов оказывается возможным только на основе принципа совмещения 
тормозных режимов. 
Этот способ, называемый еще торможение с самовозбуждением, применим только к 
электродвигателям с короткозамкнутым ротором. После прекращения подачи питающего 

---

96 
напряжения ротор электродвигателя продолжает вращение по инерции и генерирует в 
обмотках статора электрический ток, который вначале заряжает батарею конденсаторов, а 
после накопления номинального заряда возвращается в обмотки. Это приводит к 
возникновению тормозного момента, величина которого зависит от ёмкости 
конденсаторных батарей, подключенных к каждой фазе по схеме «звезда» или 
«треугольник». Торможение с самовозбуждением применяется на двигателях с большим 
числом пусков-остановов, так как величина потерь энергии в двигателях при такой схеме 
остановки минимальная. 
На рис-1 изображена схема асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. 
Она обеспечивается конденсаторами C1 - С3, подключенными к обмотке статора. 
Включаются конденсаторы по схеме звезды (рис. 1, а) или треугольника (рис. 1, б).