Ushbu bozor segmentidagi asosiy milliy o'yinchilar quyidagilardir

Ism	Bir . rev .
Ko'rinish tashish
I ( avtomatik )	II ( taroq .)
Tarif masofa	km	1600 _	1642 _
Miqdori egar traktorlar	dona .	2	2
Miqdori yarim tirkamalar	dona .	2	16
Marshrut tezlik	km / kun	600	1400 _
Vaqt ichida yo'l	soat .	64	28
Miqdori tashilgan yarim tirkamalar	birlik / oy _	16	144
Maksimal raqam tashilgan yuk oyiga _	tonnani tashkil etadi	320	3456 _
To'lov operatsiya xonasi yetib keldi orqasida oy
Daromad	rub./oy _ _ _	1 040 000 _	9 360 000
soliqlar	Ishqalash .	29 668	458 204
Jami Streyt xarajatlar :	silamoq .	556 640	5 763 330
- yoqilg'i-moylash materiallari		291 840	207 360
- ish haqi haydovchilar	silamoq .	156 800	336 000
- tashish to'lash		-	4 046 370
- xizmatlar terminallar		-	518 400
- logistika autsorsing		108 000	655 200
Shartli ravishda doimiy xarajatlar :	silamoq .	318 536	592 891
- Amortizatsiya		127 976	390 476
- Xizmat Va ta'mirlash ATS		117 760	116 015
- Boshqa		72 800	86 400
Jami operatsiya xonasi foyda oyiga _	silamoq .	135 156	2 545 575
Koeffitsient tomonidan rentabellik operatsiya xonasi yetib keldi	%	13	27

Xulosa:

• 
  Piggyback texnologiyalarining asosiy raqobatdosh afzalliklari temir yo'l transportining arzonligi, ishonchliligi, aniqligi va xavfsizligini avtomobil transportining moslashuvchanligi va samaradorligi bilan uyg'unlashtirishdir;
  
• 
  Maqsadli bozorning real hajmi taxminan 2 million ATS yoki yiliga taxminan 40 million tonnani tashkil etadi;
  
• 
  Qulay bozor vaziyat uchun amalga oshirish;
  
• 
  Loyihani amalga oshirishda strategik hamkorlar yirik avtotransport korxonalari hisoblanadi.
  

5. NATIJALAR TAJRIBALI SAYAH.

Sinovlarni o'tkazish maqsadida, shuningdek, Rossiya temir yo'llari va Finlyandiya temir yo'llari (VR Group Ltd.) o'rtasida 2010 yil 23 noyabrdagi niyat memorandumini amalga oshirish doirasida 2011 yil apreldan iyulgacha bo'lgan davrda tomonlar Sdggnqss -w modelidagi 5 ta platformali vagonlar tarkibida (avtomobil parkiga tegishli - VR Group Ltd.) uchta eksperimental poyezd safari.
Marshrutning eksperimental qismi quyidagicha: st. Kouvola (fin.) - Art. Vaynikkala (Finlyandiya) / st. Buslovskaya (oktyabr) - Art. Vyborg - Art. Oqimlar - Art. Bologoe - Art. Xovrino (oktyabr) - san'at. Moskva-O'rtoq-Smolenskaya - Art. Kuntsevo-2 ( Moskva ) va orqaga (5.1.-rasmga qarang).

Guruch. 5.1. Sxema piggyback marshrut Buslovskaya - Kuntsevo - 2

Ushbu Konsepsiya loyihasini tayyorlash vaqtida turli darajadagi poyezdlarni yuklash bilan uchta eksperimental sayohat amalga oshirildi:

• 
  2011 yil 27-29 aprel: beshta bo'sh Sdggnqss- w tekis vagon ;
  
• 
  23 - 25 may: beshta Sdggnqss -w platformali avtomobil, ulardan ikkitasi bo'sh Shmitz tirkamalari bilan yuklangan Cargobull SKO 24/L-13,5 FP 60 Cool (yalpi og'irligi - 8,1 tonna);
  
• 
  27 - 29 iyul: beshta Sdggnqss -w platformali avtomobil, ulardan ikkitasi taxminan 22 tonna og'irlikdagi tijorat yuklari (paletlardagi qog'oz) bilan Shmitz yarim tirkamalari bilan yuklangan.
  

Guruch. 5.2. Texnik parametrlari platformalar Sdggnqss - w.

Asosiy maqsadlar tajribali sayohatlar edi:

• 
  infratuzilma ob'ektlarining yuqori qismida bo'sh joy mavjudligini " katta o'lchamli " holatini yuk tashishdan olib tashlash imkoniyatini tekshirish. Tekshiruv quyidagilar tomonidan amalga oshirildi :
  
  • 
    boshqaruv ramkasi bo'lgan vagonni uning o'tishini uzluksiz videoga olish bilan o'tkazish;
    
  • 
    o'tadi yarim tirkamalar (bo'sh Va dan tijorat yuk).
    
• 
  platformalarning tormoz tizimini sinovdan o'tkazish (statsionar va dinamikada);
  
• 
  orqa poezd uchun jadval chizig'ini ishlab chiqish ;
  
• 
  yaqinlashib kelayotgan poyezdlar (120 km/soat tezlikdagi elektr poyezdlari va 160 km/soat tezlikda harakatlanuvchi yo‘lovchi poyezdi) bilan kesishganda havo to‘lqinining yarim tirkama tanasiga aerodinamik ta’sirini baholash;
  
• 
  bo'sh va yuklangan yarim tirkamalarni mahkamlash vositalarining ishonchliligini tekshirish;
  
• 
  marshrutda ruxsat etilgan maksimal tezlikni belgilash ;
  
• 
  st terminalida avtopoezdlar va yarim tirkamalarni yuklash / tushirish texnologiyasini ishlab chiqish. Kuntsevo-2;
  
• 
  stansiyada bo'lgan vaqtni hisobga olgan holda, savdo yuklari bo'lgan platformalarning chegaradan o'tish vaqtini aniqlash chegarani kesib o'tish;
  
• 
  tartibga soluvchi va nazorat qiluvchi organlar bilan hamkorlikni rivojlantirish;
  
• 
  rossiya Federatsiyasida tashuvchi va yuk oluvchi/importer bilan o'zaro hamkorlikni rivojlantirish.
  

stol 5.1. Asosiy texnologik parametrlari platformalar Sdggnqss - w.

Ism ko'rsatkich	Birlik . rev .	Ma'nosi
Og'irligi vagon	T	31.2
yuk ko'tarish qobiliyati	T	58.5 / 68.5
Ruxsat etilgan yuk ustida o'qi	T	25
Yuklanmoqda sayt : uzunligi kengligi hudud	m m m 2	24.88 3.20 78.5
Ulanish uchun elektr tarmoqlari		230/400 IN, 63 LEKIN
Mavjudligi dizel generatori		102 kVt ( oldin 10 vagonlar )
Imkoniyat tashish konteynerlar		U yerda

Guruch. 5.3. Platformalar Sdggnqss -w dan vagonlar qopqoq ichida tarkibi tajribali poyezdlar.

Guruch. 5.4. Jarayon tushirish yarim tirkama ustida Art. Kuntsevo - 2 .

Guruch. 5.5. Avtotransport vositalarining g'ildiraklarini mahkamlash ustida platforma Sdggnqss - w .

IN taraqqiyot tajribali sayohatlar edi qabul qildi quyidagi natijalar:

• 
  Buslovskaya - Kuntsevo-2 yo'nalishi bo'yicha barcha inshootlar va qurilmalar binolarining yaqinlashishining haqiqiy o'lchamlari Sdggnqss -w modelidagi platformalar bilan orqa poezdning to'siqsiz o'tishini ta'minlaydi ;
  
• 
  yarim tirkama korpusiga ta'sir etuvchi kelayotgan poezdlarning havo to'lqini uning tuzilishida yuqori chastotali, kattaligi bo'yicha ahamiyatsiz (340 Pa gacha) va dinamik og'ishlarning oshishiga ta'sir qilmaydi;
  
• 
  umumiy o'tish qobiliyatini aniqlashda, 50 mm hajmdagi ko'ndalang dinamik og'ishlarga bardoshlilikni hisobga olgan holda, maksimal 90 km / soat tezlikda etarli (yarim tirkama tanasining tabiiy tebranishlardan ko'ndalang siljishi va da havo to'lqinini hisobga olgan holda kesib o'tish momenti 25 mm dan oshmagan);
  
• 
  mahalliy spetsifikatsiyalar loyihasi bo'yicha yarim tirkamalarni platformaga joylashtirish va mahkamlash usuli (har bir yarim tirkama uchun sakkizta to'xtash joyi: ikkita juft - yarim tirkama aravasining o'rta o'qi g'ildiraklari ostida va ikkita juft - ostida Dolly qo'g'irchoqlarining g'ildiraklari ; ko'ndalang siljishlardan - to'rtta ko'ndalang to'xtash joyi) poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlaydi;
  
• 
  Yuqoridagi jadval bo'yicha orqa poezd liniyasini yotqizish yo'nalish bo'ylab poezdlar jadvaliga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi (olish koeffitsienti 1,2 - 2);
  
• 
  ishlab chiqilgan jadval chizig'i bo'yicha sayohat vaqti saqlanib qoladi va 19 soat 18 minutni tashkil qiladi (shundan Xovrino stansiyasi - Kuntsevo-2 stansiyasi bo'yicha vaqt 3 soat 35 daqiqa - 25 km);
  
• 
  Sdggnqss -w modeli platformalaridan bir hil poyezd tarkibining uzunligi 35 s.c dan oshmasligi kerak ;
  

Guruch. 5.6. Platforma Sdggnqss -w dan treyler ichida joriy umumiy o'lchamlar Tpr .
Sinov ekskursiyalarini tayyorlash va o'tkazish jarayonida Sdggnqss -w tekis vagonlariga vaqtinchalik texnik xizmat ko'rsatish yo'riqnomalari, shuningdek, mahalliy spetsifikatsiyalar va yarim tirkamalarni biriktirish bo'yicha ko'rsatmalar ishlab chiqildi.
O‘tkazilgan sinovlar natijalari “MDHga a’zo davlatlar, Latviya temir yo‘llarida katta o‘lchamli va og‘ir yuklarni tashish bo‘yicha yo‘riqnoma”ga o‘zgartirish va qo‘shimchalar ishlab chiqishda foydalaniladi. respublika, litva respublika, eston respublika (Yo'q. DCH-1835)".