Universum: технические науки

TRANSPORT 
 
FACTORS INFLUENCING THE CHOICE OF DIRECTION AND POSITION
OF THE HSR ROUTE 
Khalfin Gali-Askar Rustamovich 
Assistant,
Tashkent State Transport University, 
Republic of Uzbekistan, Tashkent 
E-mail: [e-mail]
 
 
ФАКТОРЫ, ОКАЗЫВАЮЩИЕ ВЛИЯНИЕ НА ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ
И ПОЛОЖЕНИЕ ТРАССЫ ВСМ 
Хальфин Гали-Аскар Рустамович 
ассистент,
Ташкентский государственный транспортный университет, 
Республика Узбекистан, г. Ташкент
 
ABSTRACT 
The article considers the factors influencing the choice of direction and the position of the high-speed highway route. 
The choice of the principal direction and position of the route of the projected high-speed highway is given, depending 
on the influence of socio-economic, natural, technical and other factors and conditions. 
АННОТАЦИЯ 
В статье рассматривается факторы, оказывающие влияние на выбор направления и положение трассы высо-
коскоростных магистралей. Приводится выбор принципиального направления и положения трассы проектируемой 
высокоскоростной магистрали в зависимости от оказываемого влияния социально-экономических, природных, 
технических и других факторов и условий. 
Keywords: 
high-speed traffic, factors, speed, track, obstacle, direction. 
Ключевые слова: 
высокоскоростное движение, факторы, скорость, трасса, препятствие, направление.
 
________________________________________________________________________________________________ 
The track is the spatial axis of the railway track at 
the level of the edge of the main platform of the roadbed. 
On double-track and multi-track lines, as a rule, the 
route of each of the paths is considered separately [1]. 
The choice of the principal direction and position of 
the route of the projected high-speed highway is influ-
enced by socio-economic, natural, technical and other 
factors and conditions, many of which are closely inter-
related [2]. The most significant socio-economic factors 
include: the purpose of the projected line in providing 
demanded transport links; the location of large settle-
ments; the size and nature of expected passenger traffic; 
the degree of development of the territory; prospects for 
socio-economic development of the design area; issues 
of connecting passenger flows of the projected line with 
other communication routes; results of approvals with 
federal, regional and territorial authorities, etc. The main 
purpose of the new high-speed railway line is to provide 
large volumes of passenger traffic between two or more 
large cities and their areas of gravity with minimal loss 
of time by passengers [3, 4]. 
The involvement of large settlements in the chosen 
direction determines the size of passenger traffic and in-
come from operation. When designing a trunk line with 
a predominant transit passenger traffic, it is necessary to 
strive for the shortest length of the route between the end 
points. Dense urban development of intermediate settle-
ments and the presence of numerous utilities dictate the 
need to move the railway line outside the city. Within 
large stations and hubs, especially endpoints, the HSR 
needs to be linked into a single network with other 
modes of transport: urban, suburban and air transport. 
The results of approvals with the authorities and with 
economic entities may require a change in the position 
of the line even at subsequent design stages [5, 6]. 
Socio-economic factors determine the location of the 
so-called "strong points", including intermediate ones, 
through which or near which the HSR must necessarily 
pass. The reference points, first of all, are the final points 
of the highway, predetermined in most cases by the 
transport task itself, so they are reflected already in the 
design assignment. The natural conditions that influence 
the choice of the direction and position of the HSR route 

---

№ 10 (91)
октябрь, 2021 г. 
57 
include: topographic, engineering-geological, hydro-
graphic, seismic and a number of others. 
Natural conditions create obstacles for laying the 
route in the shortest direction between the support 
points. These obstacles can be divided into two types: 
high-altitude and contour, or situational. High-altitude 
obstacles are mountain ranges and gorges, high water-
sheds and deep valleys, steep steep banks of rivers and 
lakes (clamps), etc. Contour obstacles include water-
courses and reservoirs, nature reserves, nature reserves 
and other specially protected areas, as well as places un-
favorable in engineering and geological terms: swamps, 
zones of distribution of weak soils and karst, areas of 
landslides and scree, unstable ravines, areas of ava-
lanches and mudflows, etc [7]. 
Along with natural factors, some obstacles of a so-
cial nature also belong to contour ones: settlements, en-
gineering communications, valuable agricultural land. 
The most favorable overcoming, crossing or bypassing 
of high-altitude and contour obstacles determine the po-
sition of the so-called "fixed points" through which it is 
desirable to pass the route of the projected railway. 
Fixed points are the passing or lowest "saddles" of inter-
sected watersheds, the most convenient places for cross-
ing rivers, engineering communications, as well as cir-
cumvention of contour obstacles. Taking into account 
the reference points and fixed points, options for the di-
rection of the projected line are outlined. The variants of 
the direction of the projected HSR between the same ref-
erence points can be preliminarily estimated by the fol-
lowing indicators: the length of the variant, the number 
and size of large watercourses crossed by the route, the 
extent of geologically unfavorable sections, etc [8]. 
In general, the position of the reference points, and, 
consequently, fixed points, may not be strictly defined. 
Then the task of choosing the direction of the projected 
line becomes more complicated and its solution will re-
quire more mutual coordination of the work of various 
modes of transport, consideration of the expanded poly-
gon of the network of existing railways and other com-
munication routes, as well as the use of additional indi-
cators and criteria for evaluating options. The most com-
petitive variants of the HSR are adopted to further clar-
ify the position of the route between the reference points 
and (or) fixed points, taking into account technical fac-
tors and natural features of specific design sites. The 
technical factors that influence the direction and position 
of the route include such important main technical pa-
rameters of the HSR as the set maximum speed of trains 
and the guiding slope. 
The maximum speed determines the position of the 
route through the minimum required radius of curves 
and the conditions for its entry into the terrain and the 
system of situational restrictions. Due to the high cost of 
each kilometer of a double-track electrified line, when 
designing the HSR, one should strive to reduce its 
length. Reducing the length of the HSR, in particular, 
can be achieved by increasing the guiding bias. But this, 
in turn, may lead to an increase in the cost of train traffic. 
Reducing the length at a fixed value of the limiting 
slope, as a rule, leads to an increase in the volume of 
work (excavation, construction of culverts, etc.). How-
ever, under favorable topographic conditions (relief 
without prolonged maximum ascents) this increase in 
volumes can be compared with a decrease in the cost of 
structures that depend on the length of the route (the up-
per structure of the track, SCB and communications, etc.). 
The position of the route is also influenced by: environ-
mental requirements (location of specially protected nat-
ural areas, water protection zones and coastal protective 
strips of water bodies, noise impact from train traffic, 
migration routes of rare and valuable animals, etc.); fa-
vorable location of associated watersheds, river valleys 
and gentle slopes; the presence of complex physical and 
geographical phenomena (slope processes, wetlands, 
ice, seismic impacts, etc.) and a number of additional 
factors and conditions specific to the design area.