|
Рисунок 4.13 – Схемы хозяйственно-бытовых площадок
(по М. Тосуновой)
специальный транспорт (неотложная медицинская помощь, очистка и уборка территории и т. д.).
Для этого транспорта должны быть предусмотрены соответствующие дороги и места для временных стоянок. Этими основными требованиями и продиктована система улиц жилых комплексов. Наиболее современным приемом решения жилого комплекса является подразделение жилого района на микрорайоны или решение его в виде одного укрупненного микрорайона.
При членении межмагистральной территории (являющейся жилым районом или частью его) на микрорайоны между последними прокладываются жилые улицы (улицы местного значения). Эти улицы предназначены только для обслуживания жилого района. Общегородское движение транспорта по ним исключается.
Подъезды к группам домов, общественным зданиям и хозяйственным постройкам, расположенным на территории микрорайонов, осуществляются по микрорайонным проездам.
Пешеходная связь осуществляется по тротуарам жилых улиц и микрорайонных проездов, а также пешеходным дорожкам и аллеям.
Дорожная сеть микрорайона состоит:
а) жилые улицы, отделяющие микрорайоны друг от друга и передающие автомобильное и пешеходное движение из микрорайона на магистральные улицы;
б) микрорайонные проезды, связывающие жилые и магистральные улицы с отдельными группами домов, общественными и коммунально-бытовыми учреждениями и устройствами;
в) подъезды к домам, ведущие непосредственно к входам;
г) пешеходные дорожки и аллеи, предназначенные для пешеходного сообщения между жилыми домами, общественными зданиями, остановками общественного транспорта;
д) прогулочные дорожки (аллеи) в садах и озелененных дворах.
В этой системе очень важно правильно решить вопросы примыкания одной категории улиц к другой.
Частые въезды и выезды из микрорайонов на магистральные улицы с интенсивным движением городского транспорта снижают скорость движения и нарушают его безопасность. Въезды и выезды нарушают также нормальное движение пешеходов по тротуару. Поэтому следует стремиться к максимальному увеличению интервалов между выездами на магистрали, что достигается соответствующей планировкой жилых улиц и проездов в прилегающих микрорайонах. На особенно крупных магистралях с движением большой интенсивности рекомендуется для выезда из жилых массивов устраивать местные боковые проезды, а для транзитного движения использовать основной средний проезд. Такое построение магистрали требует больших затрат, так как при этом поперечный профиль улицы составляет 50-70 м, что допустимо только для особенно крупных городских магистралей.
Жилые улицы проектируются в том случае, когда межмагистральная территория членится на микрорайоны. Эти улицы предназначаются лишь для эпизодического местного движения транспорта.
Проезжую часть улиц обычно делают двухполосной (ширина полосы 3 м). При планировке крупных межмагистральных территорий с многоэтажной застройкой некоторые из жилых улиц целесообразно делать шире, рассчитывая их проезжую часть на 3 полосы движения. В обоих случаях на жилых улицах устраиваются тротуары шириной 2,25-3,00 м и зеленые полосы вдоль проезжей части шириной не менее 2 м. При отступе застройки от красной линии ширина улицы в красных линиях составляет 20-25 м (при многоэтажной застройке). Во всех случаях эта ширина должна быть не менее двух высот наиболее высокого из зданий, которыми застроена улица.
Жилые улицы застраиваются жилыми домами, школами, детскими учреждениями и различными зданиями культурно-бытового назначения. При этом все здания должны располагаться с отступом от красной линии для образования защитной полосы между застройкой и тротуаром, на которой рекомендуется применять приемы ландшафтно-средозащитного озеленения. Этот отступ должен быть не менее 15 м для школ и детских учреждений и 3 м для всех прочих зданий. Поперечный профиль жилой улицы показан на рисунке …..
Внутренние проезды микрорайонов предназначаются для обслуживания жилых и общественных зданий только данного микрорайона и для
Do'stlaringiz bilan baham: |
