Учебно-методический комплекс по учебной дисциплине «ценообразование (тарифообразование) на автомобильном транспорте»

ИНФОРМАЦИОННО
-
МЕТОДИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
 ................................................................................................. 150 

---

3 
ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
1. 
Теоретические основы ценообразования на автомобильном транспорте
 
1.1 Эволюция теории ценообразования 
Первые упоминания о ценах содержатся еще в древних законах, которые создава-
лись более 2000 лет до н.э. В законах царя Хамурапи (Вавилонское царство) оговарива-
лись условия и размер платы по найму и аренде, устанавливалась плата за различные 
бытовые и коммунальные услуги. В Римской империи длительное время издавались за-
коны, по которым устанавливались цены на хлеб. 
Существуют две основные теории цены. 
Первая представлена теорией трудовой стоимости, которая была разработана пред-
ставителями английской классической политэкономии: Вильямом Петти (1623—1687 
гг.), Адамом Смитом (1723—1790 гг.) и Давидом Рикардо (1772—1823 гг.). 
В. Петти, основоположник теории трудовой стоимости, различал политическую и 
естественную цену. Политическая цена рассматривалась как рыночная цена, определяе-
мая соотношением спроса и предложения. Естественная цена, по мнению В. Петти, 
определялась количеством металлических денег и соответственно затратами труда на 
производство единицы денежного материала (серебра). 
Наиболее последовательным сторонником стоимостной теории цены является К. 
Маркс с его учением об абстрактном труде как объективной субстанции стоимости. 
Сущность этой концепции заключается в следующем: товар имеет стоимость и цену. 
Стоимость – это воплощенные в товаре общественно полезные затраты труда, но не 
всякие, а только соответствующие средним (для данного периода) условиям, умелости и 
интенсивности труда. Цена представляет собой денежное выражение его стоимости, по-
этому цена она отражает затраты общественно необходимого
Другая концепция объясняет цену товара суммой денежных затрат в наилучшем ва-
рианте использования производственных ресурсов. В этом случае рыночная цена товара 
зависит не столько от затрат изготовителя, сколько от оценки полезности таких затрат 
покупателем. При этом цена является самостоятельной внестоимостной величиной, для 
определения которой оценка покупателя более значима, чем затраты производителя. Це-
на «освобождается» от стоимости, для объяснения цены в ней нет необходимости (пред-
ставители австрийской школы). 
Альфред Маршалл объяснял природу рыночных цен, опираясь как на теорию из-
держек производства, так и на положения теории предельной полезности.
Появилась и стала развиваться теория "регулируемого капитализма". Главная идея 
нового направления заключалась в том, что государство должно активно вмешиваться в 
экономическую жизнь, поскольку рыночный механизм не способен к саморегулирова-
нию (Кейнс). 
Стагфляционный характер рыночной экономики последних десятилетий послужил 
причиной появления новой концепции — "монетаризма", создателем и ведущим теоре-
тиком которой считается американский экономист Милтон Фридмен. Взамен кейнсиан-
ской "политики экспансии" предложена "политика сдерживания", суть которой заключа-
ется в целенаправленном ограничении прироста денежной массы. 
Политика сдерживания, направленная на уменьшение спроса, вызывает снижение 

---

4 
инфляции и рост безработицы. Дальнейшие действия связаны с предоставлением боль-
шей свободы рыночным факторам. Производство восстанавливает прежний уровень, что 
означает рост занятости при существенном ослаблении инфляционного роста цен. (Р. 
Рейган).