Тяговый электродвигатель постоянного тока эду-133ц ухл1

Рис.3.11. Главный полюс
 
 
 
 
Рис.3.12. Катушка главного полюса 
Катушка главного полюса (рис.3.12) намотана из шинной меди сечением 9 х 28 мм на широкое ребро (плашмя) в два слоя. Витки 
катушки главных полюсов изолированы друг от друга непропитанной стеклослюдинитовой лентой ЛСКН-160-ТТ и пропитанной 
стеклянной тканью. 
Катушка состоит из двух полукатушек с числом витков 11 и 8, соединенных между собой последовательно. Различное число 
витков полукатушек дает лучшее заполнение междукатушечного пространства и определяется условиями размещения главных полюсов 
внутри остова. 
Снаружи изоляция катушки (от корпуса) имеет четыре слоя непропитанной стеклослюдинитовой ленты. В местах 
соприкосновения катушки с остовом дополнительно устанавливают прокладки из стеклоткани и стеклотекстолита. Между слоями 
катушки также укладывают прокладки из стеклотекстолита. Каждый слой изоляции промазан компаундом. Катушку с изоляцией запекают 
и спрессовывают, затем покрывают эмалью. 
По другой технологии витковая изоляция катушек главных полюсов выполняется из асбестовой бумаги, слои катушки 
изолированы один от другого стеклотекстолитовой прокладкой – изоляция класса нагревостойкости F. Для обеспечения закрепления 
катушки на сердечнике зазоры между ними заполняют асбестовой лентой и затем пропитывают в компаунде «Монолит-2». 
Две катушки главных полюсов имеют открытые, перекрещенные выводы. Соединения главных полюсов между собой выполнены 
гибкими наборными медными шинами. Между катушкой и остовом установлена стальная прокладка толщиной 1 мм для предохранения 
изоляции катушки от грубо обработанной поверхности остова. Для предупреждения перемещения катушки по сердечнику при ударах и 
вибрациях, при уменьшении высоты ее вследствие усыхания изоляции между катушкой и башмаком полюса проложена двухслойная 
пружинная рамка, создающая после затяжки болтов давление на катушку. 
Во избежание повреждения изоляции катушка отделена от башмака предохранительной рамкой из тонколистовой стали. 
Добавочные полюсы (рис.3.13) предназначены для улучшения процесса коммутации тягового электродвигателя. Устанавливают 
их между главными полюсами и крепят к станине болтами. Они, также как и главные полюсы, представляют собой моноблок, 
пропитанный эпоксидным компаундом, и состоят из сердечника и катушки. 
Воздушный зазор под добавочными полюсами 9 мм. 
Сердечники добавочных полюсов изготовлены сплошными из толстолистовой, литой стали, т.к. их размеры и поток, проходящий 
через них, невелики, то и потери, вызываемые вихревыми токами, незначительны. 
Башмак сердечника имеет меньший размер, чем его основное тело, и для удержания катушки с двух сторон башмака приклепаны 
немагнитные полюсные наконечники из латуни или дюралюминия. Для надежности крепления полюсные наконечники посажены на зуб. 
Для предупреждения перемещения катушки вдоль сердечника (при усыхании изоляции) между ней и остовом установлена 
пружинная рамка. Между сердечником и остовом поставлены дюралюминиевые немагнитные прокладки, увеличивающие воздушный 
зазор в магнитной цепи с целью уменьшения рассеивания магнитного потока и влияния на коммутацию вихревых токов. Катушка 
добавочного полюса выполнена из шинной меди сечением 6х35 мм, намотанной на узкое ребро. 
Между витками катушки установлены прокладки из пропитанной стеклоткани. Полностью изолируют от корпуса только три-
четыре витка с каждой стороны – непропитанной стеклослюдинитовой лентой и стеклянной лентой. 

---

Со стороны остова и наконечника располагают прокладки из стеклотекстолита. Для повышения теплоотдачи наружную 
поверхность средних витков катушки не изолируют, а от корпуса они изолированы пятью прокладками из асбестовой 
электроизоляционной бумаги. Класс нагревостойкости изоляции F. 
Катушка надета на стальной каркас. Для изоляции от корпуса ее вместе с каркасом пропитывают в компаунде и затем покрывают 
электроизоляционной эмалью. 
Катушки добавочных полюсов соединяются последовательно между собой и с обмоткой якоря и питаются током якоря. 
Межкатушечные соединения, выполненные шинами или гибкими кабелями, при неудовлетворительном креплении вибрируют, 
что приводит к изломам как самих соединений, так и выводов катушек. Предпочтение отдают шинным межкатушечным соединениям, 
выполненным из двух голых медных лент и закрепленных к корпусу бандажом с резиновыми прокладками, гасящими высокочастотные 
вибрации.