Троэнергетики и её современное состояние

4.1.2. Южное и юго-западное направления 
Россия и другие страны, примыкающие к Черному и Каспийскому 
морям, в настоящее время имеют возможность осуществлять танкерную 
транспортировку нефти и нефтепродуктов на мировые рынки исключи-
тельно через турецкие проливы Босфор и Дарданеллы, рис. 4.7, 4.8.
Рис. 4.7. Действующие и строящиеся нефтепроводы
в Черноморско-Каспийском регионе 
Ежедневно через них провозится примерно 390 тыс. т нефти. 
С 2001 г. объем перевозок в условиях быстрого экономического роста 
этого региона утроился, и сейчас через Босфор, представляющий собой 
естественный извилистый канал, ширина которого в самом узком месте 
равна всего 700 м, ежесуточно проходит более 150 судов. С целью по-

---

109
вышения экологической безопасности Турция установила лимиты на 
транспортные перевозки – танкерам, длина которых превышает 200 м, 
разрешено заходить в эти проливы только в дневное время в условиях 
хорошей видимости, что наряду с волнением на море ведет к длитель-
ным задержкам в зимние месяцы. 
В то же время добыча нефти в регионах Урала и Каспийского мо-
ря возрастает такими темпами, что до 2015 г. удвоится объем сырой 
нефти, перевозимой через турецкие проливы. В этой связи назрела не-
обходимость прокладки трансбалканских нефтепроводов в обход турец-
ких проливов. 
Албано-Македоно-Болгарская нефтяная корпорация (АМБН) пла-
нирует проложить трубопровод длиной 912 км от Бургаса через Маке-
донию до
Влры – глубоководного порта, доступного для крупных 
транспортов. 
Наряду с планом АМБН существует проект прокладки трубопро-
вода между румынским черноморским портом Констанцией и итальян-
ским Триестом. 
Вероятно, самым перспективным из трансбалканских проектов 
является трубопровод от Бургаса к Александруполису на Эгейском по-
бережье Греции, рис. 4.8.
Рис. 4.8. Существующий и перспективный маршруты нефти
из черноморских портов России 

---

110
Идея строительства этого нефтепровода на территории Греции и 
Болгарии появилась еще в 1994 г., но лишь в 2007 г. было подписано 
межгосударственное соглашение о строительстве и началось финанси-
рование проектных работ. Однако в январе 2012 г. Болгария неожидан-
но для партнёров заявила о выходе из трёхстороннего консорциума и 
оплатила свою часть расходов, связанную с проектными работами. Экс-
перты единодушны во мнении, что этот шаг Болгарского правительства 
продиктован политическими мотивами – давлением извне. 
Протяженность нефтепровода – 285 км, мощность – 35 млн т про-
качиваемой нефти в год (с возможным увеличением до 50 млн т), стои-
мость – около 1 млрд долл. Нефтепровод не только мог бы стать альтер-
нативой транспортировке нефти через проливы Босфор и Дарданеллы, 
но и позволил бы России поставлять нефть из Новороссийска и Туапсе 
через Бургас на рынки Южной Европы и США (при определенных ус-
ловиях и в страны АТР), а затем и из западной части России, минуя Ук-
раину. Это сохраняло бы в бюджете России сотни миллионов долларов 
ежегодно.
Пуск этого нефтепровода приобрёл особую значимость для России 
после принятия решения о повышении мощности на 30 млн т российско-
казахстанского нефтепровода КТК, который заканчивается на россий-
ском черноморском побережье. Это уменьшило бы вероятность поставок 
казахстанской нефти в Европу в обход России по следующему маршруту: 
танкерами по Каспию в Азербайджан – по трубопроводу в грузинский 
порт Супса – на танкерах в Одессу, где нефть заполнила бы простаиваю-
щий нефтепровод Одесса–Броды–Гданьск–Плоцк. Новый транзит соста-
вил бы конкуренцию действующему нефтепроводу Баку–Тбилиси–
Джейхан и планируемым трубопроводам для доставки нефти к среди-
земноморским портам в обход России. Решение Болгарии – яркий при-
мер острой конкурентной борьбы на мировом рынке углеводородов и об-
служивающей его транспортной инфраструктуры. Оно направлено на 
предотвращение усиления влияния России в этом стратегически важном 
регионе и еще большего упрочения ее положения на мировом нефтяном 
рынке. Эксперты склонны считать проект нефтепровода Бургас–
Александруполис не провалившимся, а на время замороженным. 
Кроме названных, существует около полутора десятков проектов 
обхода турецких проливов. Из них около половины являются экономи-
чески приемлемыми. В частности, Турция предложила проложить трубу 
южнее намечавшегося маршрута – по её европейской территории – до 
Греции, откуда он пойдёт по уже проработанному маршруту до Алек-
сандруполиса. 

---

111
В апреле 2007 г. началось строительство нефтепровода от турец-
кого черноморского города Самсун к нефтяному терминалу и узловому 
пункту Джейхан на побережье Средиземного моря. Длина нефтепровода 
555 км, диаметр трубы 1072–1220 мм, пропускная способность 1,5 млн 
барр. в сутки, стоимость примерно 2 млрд долл., пуск в эксплуатацию – 
в 2012 г. Этот трубопровод, целиком проходящий по территории Тур-
ции, почти на 50 % разгрузит транспортные потоки, идущие через про-
ливы. 
Естественно, что российские политики и нефтяники выражают 
тревогу по поводу монополизма Турции – все маршруты российской 
нефти из Черноморья оказываются под контролем Турции. Если цена на 
сырую нефть останется высокой и объемы экспорта через этот регион 
возрастут согласно ожиданиям, то производители будут вынуждены 
реализовать хотя бы часть из существующих проектов.