|
4.1.1. Западное и северо-западное направления
В западном направлении в 60-е гг. был построен нефтепровод
«Дружба» по трассе Унеча (РСФСР) – Мозырь (Белоруссия) – Броды
(Украина) – Ужгород (Украина) – Чехословакия – Венгрия. Длина неф-
тепровода 8900 км, пропускная способность 66,5 млн т нефти в год,
прокачку обеспечивают 46 магистральных (головных) насосных стан-
ций и 38 промежуточных, рис. 4.3.
В 2006 г. выведена на проектную мощность (74 млн т нефти в год)
Балтийская нефтепроводная система (БТС-1), связавшая месторождения
нефти Тимано-Печорского, Западно-Сибирского и Урало-Поволжского
районов с портом Приморск в Финском заливе. Его терминалы позво-
ляют одновременно загружать 4 танкера водоизмещением по 100 и бо-
лее тысяч тонн.
В 2011 г. пущен в эксплуатацию крупнейший в Европе нефтена-
ливной терминал в порту Усть-Луга (Балтика). Он позволяет сократить
транзит нефти через Эстонию и Латвию более чем на 30 %, что обеспе-
104
чивает России ежегодную экономию средств в объёме более
40 млн долл. Для строительства порта потребовалось около 10 лет и бо-
лее 2 млрд долл. Вместе со второй очередью Балтийской нефтепровод-
ной системы (БТС-2) новый порт будет отправлять на экспорт около
80 % нефти в северо-западном направлении, рис. 4.4.
Рис. 4.3. Существующие, строящиеся и проектируемые магистральные
нефтепроводы в европейской части России
БТС-2 свяжет порт Усть-Луга с Унечским районом Брянской об-
ласти (завершено его проектирование, началось строительство). Длина
нефтепровода более 1000 км, пропускная способность около 50 млн т
нефти в год, объём капвложений 120–130 млрд руб., ввод в конце 2012 –
начале 2013 гг.
Основное назначение БТС-2:
диверсификация нефтетранспортных потоков для ослабления за-
висимости России от стран-транзитёров (Польши, стран Балтии,
Украины, Беларуси) и сокращения государственных расходов на
транзит;
увеличение загруженности новых нефтяных терминалов;
105
оказание транспортных услуг Казахстану (до 10 млн т казахстан-
ской нефти будут экспортироваться с помощью российской
транспортной системы).
Рис. 4.4. Балтийская трубопроводная система (БТС-2)
Для замыкания экспортной нефтетранспортной системы наша
страна должна располагать мощным нефтеналивным флотом. Не имея
достаточного опыта и необходимых производственных мощностей для
строительства крупнотоннажных танкеров, Россия вынуждена покупать
(заказывать) их за рубежом (Ю. Корея, Япония и др.). С 2006 г. кругло-
годично обслуживает порт Приморск, построенный в Южной Корее
танкер с вместимостью около 135 тыс. т.
Большое внимание уделяется развитию нефтетранспортной струк-
туры в северном направлении, опирающейся на порты Архангельска и
Мурманска, а также морские отгрузочные терминалы в Индигской и
Чёшской губе и на западном берегу Кольского залива.
Это – не только кратчайший путь к США и многим другим поку-
пателям нашей нефти и нефтепродуктов, но и ключ к богатствам аркти-
ческого шельфа, к развитию коммерческого судоходства по Северному
морскому пути. На Европейском Севере России реализуются три основ-
106
ных пути развития системы транспортировки углеводородного сырья:
а) увеличение объёмов морской танкерной перевозки нефти – строи-
тельство новых и увеличение мощности существующих терминалов,
наращивание мощности танкерного флота; б) транспортировка нефти по
трубопроводной системе – строительство новых морских и наземных
трубопроводов; в) доставка нефти к морским терминалам и российским
потребителям по железной дороге.
В 2006 г. завершена реконструкция железнодорожной станции
Приводино (Архангельская обл.), обслуживающей нефтеналивной тер-
минал мощностью 4,5 млн т нефти в год (4–5 железнодорожных соста-
вов в сутки). И сама станция, и нефтеналивной комплекс, который она
будет обслуживать, являются составной частью транспортной цепочки
по перевалке нефти из Тимано-Печорской нефтегазовой провинции в
Северную Европу и Америку через Архангельский терминал.
Для решения такой же задачи увеличена мощность Варандейского
нефтяного отгрузочного терминала с перевалкой до 12 млн т нефти в
год и с ёмкостью резервуарного парка до 325 тыс. м
3
. Это – первый по-
добный терминал в прибрежной арктической зоне России. Расположе-
ние терминала крайне выгодно – расстояние от Тимано-Печоры до Нью-
Йорка в три раза короче, чем от Персидского залива, что является зало-
гом конкурентоспособности экспорта нефти из России. Для его обслу-
живания в 2009 г. в г. Пусане (Южная Корея) спущен на воду третий
танкер, построенный по заказу России. Это – танкер ледового класса
вместимостью 70 тыс. т, стоимостью 140 млн долл.
На западном берегу Кольского залива запланировано строитель-
ство в два этапа рейдового перевалочного комплекса «Лавна» с ориен-
тировочной стоимостью 43,5 млрд руб. (первая очередь мощностью
примерно 10 млн т сдана в эксплуатацию). Грузооборот нефтепорта за-
планирован в объёме примерно 35 млн т. нефти к 2015 г.; из них
25 млн т с месторождений на арктическом шельфе и 10 млн т нефти и
газового конденсата, поставляемых по железной дороге. Комплекс
«Лавна» входит в систему Мурманского транспортного узла.
Начаты изыскательские работы в Ямало-Ненецком автономном
округе по проекту строительства нефтепровода Харьяга–Индига (так
называемый Северный маршрут) с пропускной способностью 12 млн т в
год, рис. 4.5. Отгрузочные терминалы будут размещены в Индигской и
Чёшской губе.
В 2010 г. начато строительство нефтепровода «Пурпе–Самотлор»
для транспортировки нефти с месторождений севера Красноярского
края и Ямало-Ненецкого автономного округа на нефтеперерабатываю-
щие заводы России и на мировые рынки, рис. 4.6.
107
Рис. 4.5. Нефтепровод Харьяга–Индиго
Рис. 4.6. Нефтепровод Пурпе–Самотлор
108
Длина нефтепровода 429 км, пропускная способность 25 млн т.
Новый нефтепровод станет связующим звеном между западной и вос-
точной составляющими российской трубопроводной системы. Нефтя-
ники смогут по кратчайшему пути поставлять нефть с месторождений
Западной и Восточной Сибири в нефтепровод Восточная Сибирь – Ти-
хий океан (ВСТО).
Do'stlaringiz bilan baham: |
