Transport va atrof-muhit masalasi

2. Transport-Atrof-Muhit Aloqasi
A. zamonaviy evolyutsiya
Transport va atrof-muhit o'rtasidagi munosabatlar ko'p o'lchovli. Ba'zi jihatlar noma'lum va ba'zi yangi topilmalar atrof-muhit siyosatidagi o'zgarishlarga olib kelishi mumkin. Tarixiy jihatdan transport ishlatilgan rejimlar va harakatchanlik darajasi pastligi sababli atrof-muhitga juda kam salbiy ta'sir ko'rsatishi bilan bog'liq edi. Masalan, dengiz kemalaridan tashkil topgan yirik dengiz flotining qurilishi 16-asrdan 19-asrgacha G'arbiy Evropa va Shimoliy Amerikada o'rmonlarni yo'q qilish darajasi uchun javobgardir. 19-asrda urbanizatsiya va otlarga ishonish go'ngni yo'q qilish bilan bog'liq muammolarni keltirib chiqardi. Bundan tashqari, sanoatlashtirish va bug ' dvigatellarining rivojlanishi portlar va temir yo'l maydonchalari yaqinidagi ifloslanishga (masalan, soot) olib keladi. Shunday bo'lsa-da, bu masalalar marginal va mahalliylashtirilgan bo'lib qoldi.
Biroq, faqat 20-asrda transport va atrof-muhit o'rtasidagi aloqalar to'g'risida keng qamrovli istiqbol paydo bo'ldi, ayniqsa avtomobil va samolyot kabi transport usullarining katta tarqalishi bilan. Shu bilan birga, rejalashtirilgan eskirganlik kabi ishlab chiqarish va marketing tushunchalari doimiy ravishda almashtirilishi mumkin bo'lgan avtomobil va mahsulotlar (tashiladigan) kabi rejimlarni loyihalashga undadi. 1960 va 1970 yillar inson faoliyatining atrof-muhitga salbiy ta'sirini va qoidalarga bo'lgan ehtiyojni amalga oshirishda hal qiluvchi o'n yilliklar bo'ldi.
Infratuzilma nuqtai nazaridan birinchi ekologik tartibga solish Milliy ekologik siyosat to'g'risidagi qonun (NEPA) 1970 yilda tashkil etilgan va AQSh hukumatining barcha federal idoralaridan o'z harakatlariga atrof-muhitga ta'sirini baholashni talab qilgan. Transport departamenti kabi agentlik transport infratuzilmasining muhim ta'minotchisi va menejeri bo'lganligi sababli, ushbu Qonunchilik transportning atrof-muhit muammolari bilan bog'liqligini baholashga katta ta'sir ko'rsatdi. Aniq natijalardan biri transport infratuzilmasi loyihalarini ekologik standartlarga javob berishini ta'minlash uchun ularning uzunligi va tasdiqlashning murakkabligi edi. Loyihaning muxoliflari, shuningdek, uning qurilishini kechiktirish yoki hatto bekor qilish va ba'zida uning dizayn parametrlarini (masalan, hajmini) o'zgartirish uchun me'yoriy-huquqiy bazadan foydalanishlari mumkin. Kutilmagan natija shundaki, ekologik qoidalarning murakkabligi innovatsiyalarni buzadi va hozirgi provayderlarni yangi loyiha bilan noaniq ekologik tekshiruvni boshlash uchun mavjud infratuzilma va ob'ektlarni saqlashga undaydi. Vaqt o'tishi bilan bu transport infratuzilmasini rivojlantirishni sekinlashtirdi va ularning xarajatlarini sezilarli darajada oshirdi.
Operatsion nuqtai nazardan, 1970 yildagi toza havo to'g'risidagi qonun statsionar (masalan, elektr stantsiyasi) va ko'chma (masalan, avtomobil) havoni ifloslantiruvchi manbalar uchun aniq havo sifati standartlari va taxminlarini o'rnatdi. Tashish uchun u darhol karbonat angidrid, uchuvchi organik birikmalar va azot oksidi kabi taniqli ifloslantiruvchi moddalar ro'yxati uchun emissiya standartlarini o'rnatdi. Natijada dvigatelning yaxshi texnologiyasi orqali transport sohasi tomonidan havoni ifloslantiruvchi moddalar chiqindilarining tez pasayishi kuzatildi. Ve-yuratd1977 yildagi toza suv to'g'risidagi qonun suvning ifloslanishi va botqoqli erlarda infratuzilma qurish qobiliyatiga oid shunga o'xshash tartibga soluvchi muhitni taqdim etdi.
1990-yillar antropogen ta'sir va iqlim o'zgarishi o'rtasidagi tobora ortib borayotgan tashvishlar bilan ajralib turadigan global ekologik muammolarni amalga oshirish bilan ajralib turardi. Transport, shuningdek, barqarorlik kontseptsiyasining muhim o'lchoviga aylandi, bu avtomobil chiqindilaridan tortib yashil ta'minot zanjirini boshqarish amaliyotiga qadar asosiy e'tiborga aylandi. Barqarorlik murakkabligi bilan ham, sozlanishi bilan ham kengaytirildiBarqaror rivojlanish maqsadlari Birlashgan Millatlar 2015 yilda qashshoqlik, oziq-ovqat tizimlari, tengsizliklar va iqlim kabi o'lchovlarni o'z ichiga olgan 17 ta maqsadni o'z ichiga olgan. Paradoksal ravishda, transport noyob kategoriya sifatida shakllanmaydi va uning idrokini olingan faoliyat sifatida ta'kidlaydi. Ushbu o'zgarishlar jismoniy muhit va transport infratuzilmalari, rejimlari va terminallari o'rtasidagi o'zaro ta'sirni chuqur tushunishni talab qiladi, ammo bu tushuncha ko'pincha etishmayapti.
Tashishning ekologik o'lchamlari Avtomobilga egalik qilish va undan foydalanishning o'rtacha narxi, 1975-2018 Yo'lovchi va yuk tashish rejimi bo'yicha o'rtacha CO2 chiqindilari