Transport tizimlari va texnologiyalari

reaktsiya vaqti juda murakkab ­aqliy jarayonning namoyonidir. Bu reaktsiyani tushunish, bashorat qilish va boshqarish faqat butun idrok jarayonining psixofiziologik mexanizmlari ochib berilgan taqdirdagina mumkin.
keladigan ma'lumot miqdorini baholash uchun K. Shennon formulasini ­qo'llagan holda, V. Hik signalning reaktsiya vaqti va axborot sig'imi o'rtasidagi chiziqli munosabatni oldi. Keyinchalik adabiyotda V. Hik qonuni bilan atalgan bu bog'liqlik oddiy stimullar bilan tajribalar bilan qayta-qayta tasdiqlangan va reaktsiya vaqtini shakllantirish modelining o'zi deyiladi informatsion ­. Matematik jihatdan V. Hik gipotezasi formula bilan ifodalanadi
t p = a log 2 (n - 1),
bu yerda t p - reaksiya vaqti;
n - teng ehtimolli alternativalar soni; a doimiydir.
V. Hik qonuni boshqa tadqiqotchilar tomonidan qayta-qayta tasdiqlangan ­. Ular har doim reaktsiya vaqti va sub'ekt tomonidan olingan ma'lumotlar miqdori o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri bog'liqlikni oldilar, ammo formuladagi doimiy qiymatlarning har xil qiymatlari bilan. Biroq, bu gipotezaning qo'llanilishi cheklangan. Bu insonning murakkab o'z-o'zini o'rganish tizimi ekanligi va u olgan tajriba bu holatda juda katta rol o'ynashi bilan izohlanadi.
Haydovchilarning haqiqiy ishdagi reaktsiya vaqtini o'rganish ­shuni ko'rsatdiki, stimulning axborot mazmuni har doim ham hal qiluvchi rol o'ynamaydi. Rag'batlantiruvchini idrok etish ­shartlari , uning ahamiyati va operatorning uni qabul qilishga moyilligi katta ahamiyatga ega. Reaksiya vaqtining kattaligini idrok etish shartlari signallarni vizual ravishda ajratish qiyinligi darajasiga , sub'ektning tayyorgarligiga, signalning mosligi va javob berish usuliga, noaniqlik o'rtasidagi munosabatlarga bog'liqligi aniqlandi. rag'batlantirish va ­javob berish usulining noaniqligi va ma'lumotni individual kodlash usuli. O'tkir tormozlanish paytida haydovchining psixomotor jarayoni haqida tasavvurni rasmdan olish mumkin. 2.8.

Xavf signalining paydo bo'lish momenti V	Gaz pedalini bo'shatish	Tormoz pedaliga tegish	Sekinlashtirishning boshlanishi	sekinlashuvning boshlanishi­		To'xtash ­_ ' y
1 ^Obnaru ^- Ogohlik- Farzandlikka olish harakati' ^ishlari-| ^ing j oyog'ini hal qilish ^1^tormozsignalini ^hal qilish 1s					Sekinlashuvning kuchayishi		bitta Tormoz-1! !

I ¹ Oyoq harakati vaqti |
| ^{Jami vaqt haqida} hissiy ^bosqichlari tegmaguncha
tormoz pedallari |
| _tt '.I
Net haydovchi reaktsiya vaqti I|
I 1|!
I Haydovchining umumiy reaktsiya vaqti va tormozlarni qo'llash I
¹ JI
| Barqaror holatdagi sekinlashuvga umumiy reaksiya vaqti I
men 1
Avtomobilni to'xtatishning umumiy vaqti |

Guruch. 2.8. Tormozlanish reaksiya vaqtining dastlabki momentlari va fazalari sxemasi

Reaktsiya vaqti yuqori nerv faoliyati fiziologiyasi pozitsiyasidan ikkita shart bilan belgilanadi: ­qo'zg'alish o'tkaziladigan nerv yo'lidagi bo'g'inlarning murakkabligi va soni va bu yo'llarning qo'zg'aluvchanlik darajasi. Signal paydo bo'lishi va javob harakatining ­boshlanishi o'rtasidagi vaqt oralig'i inson reaktsiyasi vaqtidir. Bu interval idrokning barcha bloklarini o'z ichiga oladi. Haydovchining reaktsiyasini shakllantirish tezligi asosan ikkita omil bilan belgilanadi: asab yo'llarining qo'zg'alish darajasi va "signal-javob" assotsiativ aloqasining mavjudligi .­
Inson psixikasining o'ziga xos xususiyati tufayli, oldindan ­biron bir omil ta'siri ostida, ma'lum bir signal va unga bo'lgan munosabat o'rtasidagi bog'liqlikni kuchaygan qo'zg'aluvchanlik holatiga keltirish uchun haydovchining reaktsiya vaqti qisqarishi va samaraliroq bo'lishi mumkin. , bu aloqaga mos keladigan nerv yo'llarining qo'zg'alish darajasi qanchalik yuqori bo'lsa.
Agar haydovchi bir nechta signallarga maksimal tezlikda javob berish vazifasiga duch kelsa, u holda bir nechta nerv yo'llari ­qo'zg'aluvchanlik holatiga keladi. Agar signallar teng darajada bo'lsa ­, barcha nerv yo'llarining qo'zg'aluvchanligi bir xil bo'ladi; turli xil ehtimollar bilan, yuqori ehtimollik signali qo'zg'aluvchanlikning yuqori darajasiga va shuning uchun qisqaroq reaktsiya vaqtiga to'g'ri keladi.
Oddiy reaktsiya shartlariga yaqin vaziyatlarda, mumkin bo'lgan signallardan biri paydo bo'lish ehtimoli eng yuqori bo'lganida (masalan, bo'sh ko'p qatorli yo'lda tormozlovchi etakchi) va ushbu signalga mos keladigan assotsiativ aloqa eng yuqori darajaga ega. qo'zg'alishning boshqa ulanishlarga nisbatan, haydovchining reaktsiya vaqti ushbu signalning ko'rinishini ajablantirishga bog'liq, ya'ni uning informatsion qobiliyatidan va eng kichik qiymatga ega. Agar bu signal kutilsa, lekin bitta emas, balki boshqalar bilan bir vaqtda, unda bunday signallar soni ortib borishi ­bilan haydovchining reaktsiya vaqti ham ortadi, ammo signallar soni 5 dan ortiq bo'lsa, bu naqsh buziladi. Haydovchining reaktsiya vaqti o'zgarishsiz qoladi va faqat signal bilan kamayadi, ehtimollik boshqalarga qaraganda yuqori.
Metodik nuqtai nazardan, haydovchining reaktsiya vaqtini o'rganish ikkita qiyinchilikka ega:
orqaga hisoblashning boshlanish vaqtini, ya'ni signal paydo bo'lgan vaqtni aniqlash,
haydovchi uchun signalning kutilmaganlik darajasini baholash.
Tadqiqot natijalari asosan eksperimentning texnik jihozlari bilan belgilanadi. Uchta usul qiziqish uyg'otadi: radioaloqadan foydalanish, filmga olish va yordamchi bilan o'lchash.
Radioaloqa odatda ­rahbarning sekinlashishiga reaktsiya vaqtini o'rganish uchun ishlatiladi. Radio signal avtomatik ravishda yuboriladi rahbarning tormozlanishi boshlanishi momenti. Shu paytdan boshlab haydovchining javobi boshlanishiga qadar uning reaktsiya vaqti hisoblanadi. Radio usuli avtomobillar oqimidagi harakatni o'rganishda eng samarali hisoblanadi.
haydovchining piyodalar yoki yo'lning uzilishi kabi signallarning paydo bo'lishiga reaktsiya vaqtini baholash uchun samarali . ­Avtomobil old oynadan harakatlanayotganda, yo'l harakati holati doimiy ravishda o'rganiladi. Haydovchi tormoz pedalini bosganida, kamera linzalari oldida yorug'lik signali yonadi. Haydovchining reaktsiya vaqti eksperimentatorning fikriga ko'ra, o'rganilayotgan signal haydovchining ko'rish sohasida paydo bo'lgan vaqt va lampochkaning yonishi o'rtasidagi kadrlar soni bilan belgilanadi.
Yordamchi bilan haydovchining reaktsiya vaqtini o'lchash usulini qo'llash orqali yaxshi natijalarga erishiladi . ­Ushbu yordamchi - yo'l muhitidagi ob'ektlarni aniqlash bo'yicha maxsus tayyorgarlikdan o'tgan laborant bo'lib, ular davom etayotgan tadqiqotlarda haydovchi javob berishi kerak bo'lgan signallar sifatida qabul qilinadi. Shu bilan birga, yordamchi o'lchovlarga ma'lum bir xatolik kiritadi, ammo uslubiy jihatdan bu kutilmaganda ­paydo bo'lgan signallarni ro'yxatga olish imkonini beradi. Yordamchining vazifasi signal paydo bo'lish momentini tuzatishdir. Bunday signallar soni cheklangan; va yordamchi ularning paydo bo'lish vaqti haqida ogohlantiriladi yoki ular paydo bo'lishi mumkin bo'lgan yo'l qismini biladi. Haydovchi ­bunday ma'lumotni olmaydi. Ushbu texnikada o'lchovlarning aniqligi ikki omil bilan belgilanadi: yordamchining signal paydo bo'lishiga tayyorligi va o'z reaktsiya vaqtining tarqalishi. Oxir-oqibat, barchasi yordamchiga dastlabki signal berish imkoniyatiga bog'liq.
O'lchov usulini tanlashda signalning kutilmaganlik darajasini baholash muammosini hal qilish muhimdir. Axborotni qabul qilish jarayoni juda aniq psixofiziologik ­korrelyatsiyalarga ega: elektrokardiogramma, terining galvanik reaktsiyasi, okulogramma, miyogramma va pnevmogramma. Ushbu ko'rsatkichlar yordamida haydovchi uchun signalning kutilmaganlik darajasini sifat va miqdoriy jihatdan baholash mumkin . Bunday holda, siz har doim haydovchidan signalning kutilmaganligiga sub'ektiv bahosini bilib olishingiz mumkin.
inson asab tizimining faolligi oshishining tashqi ko'rinishi ekanligi eksperimental ravishda ko'rsatilgan . ­Harakatga tayyorgarlik ko'rishda u ­javob tezligiga ta'sir qiladi. Tanlash qiyinligi va GSR amplitudasining o'zgarishi kattaligi o'rtasida aniq bog'liqlik aniqlandi. Bunday holda, GSR vazifaning murakkabligini tavsiflovchi tananing reaktsiyasi sifatida harakat qildi.
Haqiqiy yo'l sharoitida haydovchining reaktsiyasini o'rganayotganda, psixofiziologik ko'rsatkichlarni qayd etishning o'ziga xos xususiyati yo'l harakati holati o'zgarganda yoki biron ­bir signal paydo bo'lganda ularning harakatchanligi hisoblanadi. Ushbu o'zgarishlar qanchalik kutilmagan bo'lsa, GSR tebranishlarining amplitudasi va davri shunchalik katta bo'ladi.
Haydovchining reaktsiya vaqtining individual bosqichlarining davomiyligi ­psixofiziologik parametrlarning o'zgarishi bilan belgilanadi. Signalni aniqlash momenti okulogramma (OCG) va elektromiyogramma (EMG) tomonidan, ko'pincha - haydovchining nigohini aniqlash nuqtasini o'zgartirish orqali aniqlanadi. Signalni aniqlagandan so'ng, agar u ko'rish maydonining periferik qismida bo'lsa, haydovchining nigohi ushbu signalga o'tadi. Ko'zning sakrashining boshlanishi signalni aniqlash davrining oxiri sifatida qabul qilinadi. Bu sakrash, odatda, haydovchining reaktsiyasini keltirib chiqargan ob'ektga haydovchining nigohini uzoq (1 s dan ortiq) fiksatsiya qilish bilan birga keladi.
Haydovchining bir xil signalga reaktsiya vaqti, signalning o'zi va uning paydo bo'lish joyini bashorat qilish imkoniyatiga qarab, juda keng diapazonda o'zgarib turadi. Haydovchi doimo ­yo'l harakati xavfsizligini ta'minlaydigan yo'l uchastkasida yo'l sharoitlarining o'zgarishini bashorat qiladi. Ushbu qismning uzunligi transport holatining murakkabligiga bog'liq . Agar prognoz to'g'ri bo'lsa va signalning sub'ektiv ehtimoli haqiqiyga yaqin ­bo'lsa, signal paydo bo'lganda haydovchi minimal reaktsiya vaqtini ko'rsatadi. Ba'zi hollarda, transport oqimida bir vaqtning o'zida bir nechta haydovchilar tomonidan qarorlarni amalga oshirish vaqtidagi farq nolga yaqin bo'lishi mumkin.
Tormozlashga bo'lgan munosabatni o'rganish davomida ikkala haydovchi bir vaqtning o'zida tormozlagan, ba'zida esa orqa mashina haydovchisi etakchidan oldin tezlikni pasaytirgan holatlar mavjud. Agar bunday hollarda reaktsiya vaqti etakchi sekinlasha boshlagan paytdan boshlab hisoblansa, biz rasmiy ravishda ­nolga teng yoki salbiy qiymatga ega bo'lgan haydovchining reaktsiya vaqtini olamiz. Darhaqiqat, ikkala haydovchi ham bir xil vaziyatga baho berib, bir xil qarorga kelgan. Orqa avtomashinaning haydovchisi qiyinroq ahvolda edi: u nafaqat vaziyatni oddiy sharoitdagidan uzoqroq masofada baholashga, balki ­rahbarning harakatini taxmin qilishga ham harakat qildi. Haydovchining bunday murakkab va qizg'in ish rejimi faqat juda zich oqimlarda yoki avtomobillar orasidagi kichik masofalarda ­(tezlik chegaralari yoki quvib o'tishni taqiqlash joylari) etakchiga ergashishga majbur bo'lganda kuzatiladi.
Oddiy sharoitlarda, haydovchi rahbarning harakat rejimini va ushbu rejimning o'zgarishiga olib keladigan vaziyatni baholay olsa, rahbarning ­tormozlanishi u uchun kutilmagan bo'lmaydi va ­reaksiya vaqti amalda 1 soniyadan oshmaydi. Bunday holatlar uchun haydovchining eng kichik reaksiya vaqti:
0,31 s - tormoz pedaliga oyoq,
0,57 s - gaz pedaliga oyoq.
Ammo agar signal ehtimoli past bo'lsa, reaktsiya vaqti bir necha soniyaga yetishi mumkin: quvib o'tish bosqichiga qarab etakchining tormozlanishi haydovchining reaktsiya vaqtini 0,75 dan 1,8 s gacha, noto'g'ri tormoz chiroqlari bilan esa - yuqoriga olib kelishi mumkin. 3, 5 s gacha.
Yo'l holatini idrok etish xususiyatlari va haydovchining ishining ishonchliligi sezilarli darajada uning charchoq darajasiga bog'liq. Haydovchi charchoqlarining rivojlanish tezligi axborot yuklanishi bilan bog'liqligi va bu rivojlanish dinamikasi harakat intensivligi ta'sirida o'zgarishi mumkinligi aniqlandi. Haydovchining reaktsiya vaqtining o'zgarishi dinamikasi ­ma'lumotlarni qayta ishlash tezligi va diqqatning barqarorligi, shuningdek, haydovchining ishining ishonchliligi xususiyatlari kabi psixofiziologik ko'rsatkichlarning o'zgarishi tabiatini amalda takrorlaydi .
Yo'l harakati intensivligining oshishi bilan haydovchining ish intensivligi oshadi. Ishning boshlang'ich davrida reaktsiya vaqti ­kamayadi, lekin charchoq to'planib qolganda, u birinchi navbatda barqarorlashadi va keyin ko'paya boshlaydi. Shu bilan birga, haydovchi ishining ishonchliligi ham o'zgaradi. Reaktsiya vaqtini taqsimlash xususiyatlarining o'zgarishiga ko'ra ­, haydovchining ishida uchta davr aniq ajralib turadi:
rivojlanish, uning davomida axborotni qabul qilish ­va qayta ishlash tezligi oshadi va reaktsiya vaqti kamayadi ;
optimal ish davri;
haydovchining ishonchliligi xususiyatlarining pasayishi davri.
Haydovchi charchoqning rivojlanishi bilan eng muhim o'zgarish ­o'rtacha qiymat emas, balki reaktsiya vaqtining tarqalishidir. Ish kuni davomida haydovchining o'xshash vaziyatlarda bir xil signalga reaktsiya vaqti ­, agar o'rtacha qiymatlar teng bo'lsa yoki ularning farqi atigi 0,1-0,2 s bo'lsa, 1 s dan ko'proq farq qilishi mumkin.
Yig'ilgan material haydovchining reaktsiya vaqtiga ­va harakat tezligiga qarab tasniflangan. Tezlik va reaktsiya vaqti o'rtasidagi aniq bog'liqlik aniqlandi. Bu qaramlik, birinchi navbatda, harakat tezligining oshishi bilan emotsional kuchlanish kuchayishi va ­haydovchining diqqatini jamlash maydonining qisqarishi bilan bog'liq. Haydovchi ishining ­psixofiziologik ko'rsatkichlari bo'yicha harakat tezligi bilvosita ta'sir qiladi , diqqatni taqsimlash tabiatini o'zgartirish va haydashni tashkil etish. Bunday holda, qoida tariqasida, idrok etishning birinchi bosqichi kamayadi - signalni aniqlash.

2. 
   Hissiyotlar va iroda
   

Shaxsning o'zi biladigan, qilayotgan ishlariga, tevarak-atrofdagi narsa va hodisalarga, boshqa odamlarga, ularning harakatlari va harakatlariga, o'z ishiga, o'ziga va harakatlariga munosabati haqidagi ­kechinmalari hissiyotlar deyiladi. Ular inson hayoti va faoliyatida muhim rol o'ynaydi . Insoniy his-tuyg'ularsiz haqiqatni izlash hech qachon bo'lmagan, bo'lmagan va bo'lishi ham mumkin emas.
Mehnat jamoasidagi yaxshi psixologik iqlim ­mehnat unumdorligini oshirishga yordam beradi va aksincha, yomon kayfiyat ish samaradorligini kamaytiradi. Olimlar yomon kayfiyat hosildorlikni o'rtacha 10% ga kamaytirishini hisoblashdi. Shu bois, mehnat jarayonida ma'naviy yuksalish va yaxshi kayfiyatga hissa qo'shadigan barcha omillarga katta ahamiyat beriladi . ­Bu omillarga bajarilgan ishning qobiliyat, qiziqish va imkoniyatlarga muvofiqligi, ish joyining estetik dizayni, ishning yaxshi tashkil etilishi va boshqalar kiradi.
Endi asosiy e'tibor ish jarayonida paydo bo'ladigan his-tuyg'ularni o'rganishga qaratilgan, chunki aynan mana shu his-tuyg'ular samaradorlikni aniqlaydi.
va inson mehnatining ishonchliligi. I.P. Pavlovning fikricha, his-tuyg'ular ­miyada paydo bo'lgan ichki dinamik stereotipni tashqaridan kelgan signallar bilan taqqoslaganda paydo bo'ladi. Hukmron stereotip va o'zgaruvchan atrof-muhit sharoitlari o'rtasidagi tafovut qanchalik katta bo'lsa ­, hissiyotlar shunchalik aniq bo'ladi. Tuyg'ular haqidagi shunga o'xshash g'oyalar keyinchalik bizning va xorijiy olimlar tomonidan ishlab chiqilgan.
Shunday qilib, P.V tomonidan ishlab chiqilgan hissiyotlarning axborot nazariyasiga ko'ra. Simonovning ta'kidlashicha, salbiy his-tuyg'ular ma'lumot etishmasligi, ya'ni ­paydo bo'ladigan ehtiyojlarni qondirishga qaratilgan harakatlar uchun zarur bo'lgan ma'lumotlar yoki ko'nikmalarning etishmasligi bilan yuzaga keladi. Professor P.K. nazariyasiga ko'ra. Anoxin va his-tuyg'ular ehtiyojlarni qondirish uchun rag'batlantiruvchi refleks apparatidir ­. Agar ehtiyojlar hayot yoki faoliyat sharoitlarining o'zgarishi bilan qondirilsa, unda ijobiy his-tuyg'ular, agar ehtiyojlar qondirilmasa, salbiy his-tuyg'ular paydo bo'ladi. Ehtiyojlarni qondirishni nazorat qilish ­P.K. nomidagi maxsus funktsional tizim tomonidan qayta aloqa mexanizmi bo'yicha amalga oshiriladi. Anoxinning harakatini qabul qiluvchi.
Haydovchining salbiy his-tuyg'ularining sababi ko'pincha yo'l harakati ­holati va uning avtomobilining ­boshqa yo'l harakati qatnashchilariga nisbatan pozitsiyasi haqida ma'lumot yo'qligi . Shunday qilib, masalan, yomon ko'rinish sharoitida haydash paytida haydovchi ko'pincha yo'l harakati holatini to'g'ri baholash uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarni olmaydi. Bunday hollarda u harakat xavfsizligi va o'z xavfsizligiga bo'lgan ehtiyojlarini qondira olmaydi. Yosh tajribasiz haydovchilar qiyin yo'l holatini baholashda o'z tajribasidan o'zlari etishmayotgan ma'lumotni ololmaydilar, shuning uchun ularning nevropsik stressi tajribali haydovchilarnikidan ko'ra ko'proq aniqlanadi.
Yuqori va pastki his-tuyg'ularni ajrating. Hayvonlar ham pastroq his-tuyg'ularga ega. Ular tug'ma hayotiy instinktlarga asoslanadi: o'zini o'zi saqlash, jinsiy va oziq-ovqat. Ularning qoniqishi ijobiy, norozilik - salbiy his-tuyg'ularni keltirib chiqaradi. Ular ­organizmning atrof-muhit bilan munosabatlarini tartibga soladi va ularning fiziologik mexanizmi shartsiz reflekslardir. Yuqori his-tuyg'ular yoki his-tuyg'ular odamlarning bir-biriga bo'lgan munosabatini, insonning o'z faoliyatiga va atrofdagi ijtimoiy muhitga munosabatini aks ettiradi. Ular orasida vatanparvarlik va estetik tuyg'ular, o'z mehnatidan qoniqish yoki qoniqmaslik, burch tuyg'usi, kollektivizm, do'stlik, muhabbat va nafrat, odamlarga hurmat va hurmatsizlik kiradi. Haydovchi faoliyatida tez-tez yuzaga keladigan qiyin va xavfli vaziyatlarda odamning xatti-harakatini ko'p jihatdan aniqlaydigan ana shu yuqori his -tuyg'ular.­
Tuyg'ular nafaqat insonning sub'ektiv kechinmalari. Ular doimo ­organizmning fiziologik holatidagi ma'lum o'zgarishlar bilan birga keladi, bu ham tashqi ifodani topadi. Qo'rquv bilan qon yuzdan oqib chiqadi - odam oqarib ketadi; uyatdan, aksincha, odamlar qizarib ketadi. Hissiyotlar tegishli mimika (mimika) va pantomima (imo-ishoralar, duruş) bilan birga keladi. Emotsional ­stressning eng sezgir ob'ektiv ko'rsatkichlari puls va nafas olish chastotasining o'zgarishi, shuningdek, elektrokutan o'tkazuvchanligidir. Maxsus tadqiqotlarga ko'ra , g'ildirak ortidagi haydovchining puls tezligi daqiqada 70 dan 145 gacha o'zgarib turadi. Pastga tushish, ko'tarilish va hatto yo'lning to'g'ri uchastkalarida soatiga 90-150 km tezlikda yurak urish tezligi daqiqada 60-80 zarbaga oshishi mumkin. Motor poygalarida ­yurak urish tezligi daqiqada 200 marta yoki undan ko'proqqa ko'tariladi.
Tuyg'ular ta'sirida odam tezda ­juda ko'p jismoniy yoki aqliy ishlarni bajarishga tayyorlanadi. Shu bilan birga, tananing zahiraviy imkoniyatlari safarbar qilinadi, bu kutilmagan , xavfli vaziyatlarda harakatlar uchun talab qilinishi mumkin. Eksperimental tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, g'azab va qo'rquv hissiy reaktsiyalari buyrak usti bezlari tomonidan adrenalin sekretsiyasining ko'payishi bilan bog'liq . ­Qonda adrenalin miqdorining ko'payishi jigar glikogenidan shakarning ko'payishiga olib keladi, buning ­natijasida qondagi shakar miqdori keskin oshadi. Bu mushaklarning kuchini va ish faoliyatini oshiradi: shakar mushak energiyasining asosiy manbalaridan biridir va adrenalin, qo'shimcha ravishda, charchagan mushaklarning ish faoliyatini juda tez tiklashga qodir.
O'tkazilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki ­, haydovchilarning qonida adrenalinga o'xshash moddalar miqdori ular bajaradigan ishning xususiyatiga qarab ortib boradi. Demak, yuk avtomashinalari haydovchilarining qonida ­ushbu moddalarning ish vaqtidan tashqari ishlagan vaqtga nisbatan 100 foizga ko‘payishini oladigan bo‘lsak, shahar atrofidagi yo‘lovchi tashishda ishlaydigan haydovchilar uchun ularning soni 141 foizga, shahar yo‘lovchi tashish transportida esa 200 foizgacha oshadi. %, taksi haydovchilari uchun esa 210% gacha. Bu haydovchilarning, ­ayniqsa shahar sharoitida haydashda sezilarli hissiy stressni ­ko'rsatadi .
Shunday qilib, his-tuyg'ular nafaqat tashqi ifodani oladi, balki hayotiy fiziologik funktsiyalarni qayta qurishga olib keladi, buning natijasida tananing zaxira imkoniyatlari safarbar qilinadi, barcha psixofiziologik ­jarayonlarning darajasi oshadi: ko'rish va eshitish keskinlashadi, umumiy xotirjamlik paydo bo'ladi. , hushyorlik va ehtiyotkorlik kuchayadi, fikrlash jarayonlari, sensorimotor reaktsiyalar vaqti qisqaradi, mushaklarning kuchi va chidamliligi oshadi, ­diqqatning intensivligi va uning almashinish tezligi oshadi, jismoniy va aqliy ish qobiliyati oshadi.
Odamlar hissiy qo'zg'alish ta'sirida ­normal sharoitda o'z qobiliyatidan tashqari harakatlarni sodir etganiga ko'plab misollar mavjud. Akademik V.V. Parin bir voqeani tasvirlab berdiki, bir kishi unga qarab yugurib kelayotgan buqani ko'rib, shunday balandlikdagi panjaradan sakrab o'tdi va oradan ko'p oylar o'tib, u har safar o'tib ketganda ­, to'xtab, uzoq vaqt davomida bu baland panjaraga qaradi. to'liq hayajon. Bunday faktlar ma'lum hayotiy vaziyatlarda hissiy holat fiziologik zaxiralarni safarbar qilishga hissa qo'shishini tasdiqlaydi, odamga xavf-xatardan qochishga va hayot uchun kurashishga yordam beradi.
Tuyg'ularning namoyon bo'lish davomiyligi va kuchiga ko'ra, kayfiyat ­va ta'sir farqlanadi. Kayfiyat - bu ijobiy va salbiy rangga ega bo'lishi mumkin bo'lgan uzoq muddatli hissiyotlar oqimi va shunga mos ravishda insonning xatti-harakati va faoliyatiga turli yo'llar bilan ta'sir qiladi ­. Ta'sir - bu odam o'zini nazorat qilishni yo'qotganda va hatto jinoyat sodir etishi mumkin bo'lganida, qisqa, shiddatli tarzda o'tadigan hissiy portlashlar. Affektiv holat ko'pincha beqaror mentalitetga ega (psixopatlar) odamlarda uchraydi. Biroq, bunday odamlar o'z harakatlari uchun javobgardir. Ular odatda ehtiros holatiga ega bo'lish qulayligini bilishadi. Diqqatni almashtirish orqali uning paydo bo'lishining oldini olishingiz mumkin . ­Buning uchun ular qo'llarni siqish va ochish uchun 20 yoki 20 martagacha hisoblash kabi oddiy fokuslarni tavsiya qiladilar.
stress fonida davom etadi . ­Haydovchining yuqori mahorati unga hatto yuqori tezlikda ham mashinani nisbatan oson boshqarish imkonini beradi va shu bilan birga qoniqish va g'urur tuyg'ularini boshdan kechiradi. Biroq, haydovchining faoliyatida hali ham salbiy his-tuyg'ular ustunlik qiladi: qo'rquv, shubha, yo'ldagi vaziyatning to'satdan murakkablashishini kutish, uning muvaffaqiyatli ­natijasiga noaniqlik va boshqalar.
qoniqarsiz holati, yo'lovchilar va yuklar uchun yuqori mas'uliyat, juda mas'uliyatli qarorlarni tez-tez qabul qilish, kasallik va charchoq ham salbiy his-tuyg'ularning paydo bo'lishiga yordam beradi . Ishdagi noxush holat yoki ­ma'muriyat tomonidan jazo ­tahdidi , oilaviy muammolar, yo'lda nizoli vaziyatlar ham samaradorlikni pasaytiradigan salbiy his-tuyg'ularning sabablari bo'lishi mumkin. Haydovchining qo'rquv yoki g'azabdan kelib chiqqan xatti-harakati ba'zida xatolar va baxtsiz hodisalarning sababi bo'ladi. Haydovchilarda asabiy qo'zg'alishning kuchayishi, bir rejimda yoki bir xil sharoitlarda haydashdan keyin ushbu rejim va haydash shartlari o'zgarganda paydo bo'ladi. Bunday hollarda fiziologik reaktsiyalarning o'zgarishida tashqi ifodani oladigan psixologik inertsiyani engish kerak. Shunday qilib, E.M. Lobanov ­, radiusi 600 m bo'lgan rejada egri chiziqni haydashda yurak urish tezligining oshishi, terining galvanik reaktsiyasining kuchayishi, haydovchining umumiy faolligining oshishi kuzatiladi, bu chastotaning oshishi bilan ifodalanadi. bir ob'ektdan ikkinchisiga qarash. Asab zo'riqishining kuchayishi yuqori harakat intensivligida va yuqori tezlikda ham sodir bo'ladi. Bunday sharoitlarda haydovchi har doim ham xavfsiz haydash uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarni qabul qilish va qayta ishlashga vaqt topa olmaydi, bu esa salbiy his-tuyg'ularni keltirib chiqaradi. Kuchli his-tuyg'ular ta'sirida odam ba'zida stress deb ataladigan holatni rivojlantiradi . Haydovchi uchun og'ir transport sharoitida stress (kuchlanish) ham paydo bo'lishi mumkin. Eustress va stressni farqlang. Eustress - bu tana funktsiyalarini safarbar qilish bilan tavsiflangan "yaxshi" stress . ­Qiyinchilik "yomon stress" bo'lib, kuchli his-tuyg'ular tananing zaiflashishiga, uning psixofiziologik imkoniyatlarini inhibe qilishga olib keladi, bu samaradorlikning pasayishi va inson xatti-harakatlarining tartibsizligida namoyon bo'ladi.
Tananing hayotiy faolligini oshiradigan his-tuyg'ular ­stenik, tushirish - astenik deb ataladi. Ularning farqi, ayniqsa , haydovchi faoliyatida tez-tez sodir bo'ladigan xavfli, tanqidiy vaziyatlarda yaqqol namoyon bo'ladi . Xavf astenik tabiatning ezilgan tuyg'usini - qo'rquvni keltirib chiqarishi mumkin. Biroq ­, qo'rquv - bu tashvishdan vahimagacha bo'lgan bir qator insoniy tuyg'ularni qamrab oluvchi keng tushunchadir. Qo'rquv engil ­hayajonga, energiyaning oshishiga va tananing barcha imkoniyatlarini oshirishga olib kelishi mumkin. Shu bilan birga, fikr charxlanadi, hayotiylik ­va tashabbus kuchayadi. Qo'rquvning yanada o'tkir shakli odamlarning harakat qilishda davom etishi, bezovtalanishlari va xotirjamlikni yo'qotishlarida namoyon bo'ladi . Faollik pasayadi, qattiqlik paydo bo'ladi ­. Juda kam uchraydigan qo'rquvning eng kuchli va o'tkir shakli harakat qilish va qarshilik ko'rsatish qobiliyatini to'liq yo'qotishda ifodalanadi. Tabiiyki, qo'rquvning ushbu shakllari orasida vaziyatni to'g'ri baholash va adekvat harakat qilish qobiliyati turli darajada buzilgan o'tish davri holatlari mavjud.
Salbiy his-tuyg'ular, hatto qo'rquv ham har doim ham insonga salbiy ta'sir ko'rsatmaydi. Ular, ijobiy ­his-tuyg'ular kabi, tananing psixofiziologik imkoniyatlarini oshirishi mumkin. R. Rotenbergning fikriga ko'ra, hamma narsa neyropsik stress darajasiga bog'liq. Dastlab, aqliy jarayonlar darajasining oshishi bilan ifodalanadigan mobilizatsiya reaktsiyasi paydo bo'ladi. Keyinchalik, agar emotiogen omil o'z faoliyatini davom ettirsa ­, organizmning moslashish qobiliyati yo'qoladi va odamning xatti-harakati tartibsiz bo'ladi. Kuchli asabiy taranglik har doim inson uchun zararli deb o'ylash noto'g'ri. Bu mutlaqo zarur, shuning uchun faqat ­psixofiziologik funktsiyalarni maksimal safarbar qilish ba'zan odamga o'z maqsadlariga erishish yoki tanqidiy vaziyatdan xavfsiz chiqib ketish imkonini beradi.
Ko'pchilik, salomatlikni yaxshilash uchun ­salbiy his-tuyg'ulardan har qanday yo'l bilan qochish kerakligiga ishonishadi. Insonni salbiy his-tuyg'ulardan himoya qilish ­ko'pincha shaxsning befarqligi va passivligiga olib keladi. Bundan tashqari, bunday xatti-harakatlar salomatlikni saqlashga yordam bermaydi, chunki har qanday pozitsiyada faqat faol hayotiy pozitsiya odamni stressli vaziyatlarga chidamli qiladi, barcha psixofiziologik jarayonlarning borishiga tonik ta'sir ko'rsatadi ­va organizmning patogen omillar ta'siriga chidamliligini kuchaytiradi. omillar. Shunday qilib, masalan, favqulodda vaziyatda faol harakat qiladigan uchuvchilarda emas, balki ­uning natijasini passiv kutishga majbur bo'lgan boshqa ekipaj a'zolarida katta neyropsixik siljishlar sodir bo'lishi ma'lum.
Stress omillarining odamga ta'sir qilish darajasi ularning davomiyligi va uzluksizligiga ham bog'liq. Ko'pincha, haddan tashqari asabiy yuklarga duchor bo'lgandan keyin ham, agar ular ­uzoq va ritmik bo'lmasa, tanada hech qanday buzilishlar sodir bo'lmaydi, lekin undan ham kichikroq hissiy ortiqcha yuklarga uzoq vaqt ta'sir qilish bilan, muntazam tanaffuslar bo'lmasa, nevropsikiyatrik kasalliklar tezroq va tez-tez sodir bo'ladi. Aynan mana shunday salbiy ta'sirlar avtomobil haydovchilarining faoliyatida tez-tez uchrab turadi, bu esa ularda asab va yurak-qon tomir ­kasalliklarining tez-tez ( boshqa ishchi guruhlari bilan solishtirganda) yuzaga kelishini tushuntiradi.
Qiyin, xavfli vaziyatlarda, hissiy ­barqarorlik etarli bo'lmaganda, ba'zida keskinlik holati paydo bo'ladi - bu qayg'u shakllaridan biri. Bunday holatda diqqat doirasi torayadi ­, uni almashtirish qiyin, mushaklar tarang, harakatlar keskin, nomutanosib, noto'g'ri, yomon muvofiqlashtirilgan; xotira buzilgan. Inson o'zi bilgan hamma narsani unutadi, keyingi harakatlar ketma-ketligini chalkashtirib yuboradi, vaziyatni noto'g'ri baholaydi, qo'pol xatolarga yo'l qo'yadi. Tashqi ko'rinish kuchli zo'riqish (niqobga o'xshash yuz ifodasi, muzlatilgan holat), ­nafas olish va pulsning o'zgarishini ifodalaydi, sovuq ter paydo bo'ladi. Bunday keskinlik holati mashina haydashni o'rganayotgan odamlar yoki qiyin transport sharoitida tajribasiz haydovchilar orasida qayd etilgan.
qo'rquvning kuchli shakli ta'sirida aqliy faoliyatni bostirishga misol bo'la oladi . ­Murakkab favqulodda vaziyatda haydovchi jiddiy hodisaning oldini olish uchun mavjud variantlardan foydalanish o'rniga, ko'zlarini yumdi, rulni quchoqladi va ­vafot etgunga qadar shu holatda qoldi. Boshqa hollarda, qo'rquv ta'sirida, haydovchilar vaziyatni faqat yomonlashtiradigan va falokatga olib kelishi mumkin bo'lgan keskin, shoshilinch va noadekvat harakatlar qilishni boshlaydilar.
Biroq, bu holat haydovchilar orasida kam uchraydi. Ko'pgina ­hollarda, ularning his-tuyg'ulari, hatto tanqidiy vaziyatlarda ham, yaxshi nazorat qilinadi va haydashda xatolarga olib kelmaydi, lekin qoidalardan istisnolar mavjud. Ba'zi ­haydovchilar uchun kuchli asabiy hayajon yo'l holatining eng kichik murakkabligida paydo bo'ladi. Ularni tartibsiz ­piyodalar, boshqa haydovchilarning harakatlari, svetoforlar va hokazolar bezovta qiladi, natijada ular noto'g'ri nazorat ­harakatlarini amalga oshiradilar, bu esa ko'pincha baxtsiz hodisalarga olib keladi. Bu muvozanatsiz yoki hissiy jihatdan beqaror haydovchilar bo'lib, ular nafaqat avtomobil g'ildiragida , balki kundalik hayotda ham vazminlik va intizomsizlik bilan ajralib turadi . Bunday shaxslarga avtomaktablarga va avtozavodlarga o‘qishga kiruvchi abituriyentlarni psixologik tanlash yo‘lga qo‘yilgan avtomobilni boshqarishga ruxsat etilmaydi. Shu bilan birga, hissiy barqarorlik mashg'ulotlari asabiy taranglikni sezilarli darajada kamaytirishi mumkin, buning natijasida ­tananing energiya zahiralaridan noratsional foydalanish. Buning uchun ham ­ishda, ham kundalik hayotda o'zingizni nazorat qilishni o'rganishingiz kerak, ijobiy his-tuyg'ular bilan haddan tashqari zavqlanmaslik va muvaffaqiyatsizliklar yuz berganda ruhni yo'qotmaslik kerak. Siz doimo xatti-harakatlaringizni, noadekvat his-tuyg'ularni keltirib chiqaradigan barcha narsalarga bo'lgan munosabatingizni nazorat qilishingiz kerak.
Neyro-ruhiy jarohatlarning oldini olish uchun butun harakatni boshqarish tizimini shunday o'ylab ko'rish kerakki, ­haydovchilar salbiy his-tuyg'ularga imkon qadar kamroq sabablarga ega bo'lishi kerak. Yo'l belgilarining aniqligi, ularning yaxshi ko'rinishi va ularning soni talab qilinadigan maksimaldan oshmasligi juda muhimdir. Yo'lning qatnov qismining belgilanishi haydovchining ishiga to'sqinlik qilmasdan, engillashtirishi kerak. Qo'rqinchli plakatlar va keraksiz ma'lumotlar bo'lmasligi kerak . ­Haydovchilarning boshliqlar, bir-birlari, piyodalar va yo'l harakati politsiyasi xodimlari bilan munosabatlari to'g'ri bo'lishi kerak.
Hissiy barqarorlikni tarbiyalash mumkin, ammo bu muhim va uzoq muddatli ixtiyoriy harakatni talab qiladi. Iroda - bu insonning o'z xatti-harakatlari va harakatlarini nazorat qilish qobiliyatidir. Bu xavfli vaziyatlarda yuqori o'zini tuta bilish, maqsadga ­erishish yo'lida yuzaga keladigan to'siqlarni engib o'tish qobiliyati, o'z moyilligi va istaklarini burch talablariga bo'ysunish qobiliyati, noaniqlik, shubha tuyg'ularini bostirish qobiliyatida ifodalanadi. va qo'rquv. Urushda, jangda buyuk iroda talab etiladi. Xavfli, favqulodda vaziyatlarning tez-tez sodir bo'lishi bilan ajralib turadigan haydovchining ishi ­uning irodaviy fazilatlariga ham juda yuqori talablarni qo'yadi.
Iroda har doim muayyan motivlardan kelib chiqadigan va ongli ravishda belgilangan ­maqsadlarga erishishga qaratilgan harakatlarda ifodalanadi. Motiv - bu inson nima ­uchun maqsadga erishmoqchi degan savolga javobdir . Maqsadga turli yo'llar bilan erishish mumkin . ­Demak, motivlar kurashi mavjud bo'lib, u qaror bilan, keyin esa tegishli harakat bilan tugaydi. Iroda aktida eng muhimi qarorning bajarilishi hisoblanadi. Haydovchi faoliyatida tez- ­tez zudlik bilan qarorlar va harakatlarni talab qiladigan yo'l harakati holati yuzaga keladi. Boshqa hollarda, yo'l harakati sharoitidagi kutilmagan o'zgarishlar tufayli qaror kechiktirilishi mumkin. Ushbu qiyinchiliklarni bartaraf etish va tanqidiy vaziyatlarda kerakli nazorat harakatlarini tezda bajarish qobiliyati haydovchining irodasini tavsiflaydi.
Asosiy irodaviy fazilatlar - intizom ­, o'zini tuta bilish, qat'iyatlilik va qat'iyatlilik. Intizom - bu o'z xatti-harakatlarini jamoat burchi talablariga, o'z xizmat vazifalarini vijdonan bajarishga bo'ysunishi . ­Haydovchining intizomi yo'l harakati qoidalariga qat'iy rioya qilish, texnik me'yorlar va avtomashinani ishlatish qoidalariga rioya qilish, boshqa haydovchi ­va piyodalarga hurmat, muomala madaniyati, ozodalikda namoyon bo'ladi.
Intizom - bu haydovchiga ma'lum bo'lgan qoidalar va cheklovlarni qasddan buzish ­: masalan, kasal holatda yoki spirtli ichimliklarni iste'mol qilgandan keyin mashinani haydash ­, texnik nosoz avtomobilda safarga chiqish, svetoforning qizil chirog'ida harakat qilish, belgilangan tezlikdan oshib ketish. , va hokazo. Itoatsiz odatda axloqiy jihatdan beqaror, o'z burchini beparvo, ishda o'rtoqlarini hurmat qilmaydigan odamlar bor.
etarli darajada tayyorgarlik ko'rmaganligi yoki psixofiziologik imkoniyatlarning cheklanganligi natijasida mavjud qoidalarni buzishi va xatolarga yo'l qo'yishi mumkin. ­Ikkinchisi o'z ichiga oladi kechiktirilgan psixomotor reaktsiyalar ­, eshitish qobiliyatining yo'qolishi, tungi yoki rangli ko'rishning disfunktsiyasi va boshqalar. Masalan, favqulodda tormozlash paytida haydovchi sekin reaktsiyalar borligini hisobga olmaydi, u kech sekinlasha boshlaydi va natijada. , oldidagi avtomobil bilan to'qnashuv sodir bo'ladi m avtomobil. Kerakli malaka va tajribasiz murakkab manevrni bajarish yoki yuqori tezlikda haydash ham beixtiyor intizomsizlik bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Tabiiyki, bunday huquqbuzarliklarga munosabat aniq intizomning namoyon bo'lishiga nisbatan boshqacha bo'lishi kerak.
Yosh tajribasiz haydovchilarning intizomsizligining sababi ­ko'pincha ularning imkoniyatlarini ortiqcha baholashlaridir. Bir necha oy davomida mustaqil ishlagandan so'ng, ular o'zlarini haydashni to'liq o'zlashtirgan deb hisoblaydilar va faqat tajribali haydovchilar qila oladigan manevrlarni bajarishga imkon beradilar ­(burilishlar, yuqori tezlikda quvib o'tish va hokazo). Bunday huquqbuzarliklarni zararli deb hisoblash mumkin emas. Ularning oldini olish uchun o'quv jarayonida ham , mustaqil ishning birinchi oylarida ham ta'lim va nazorat choralari zarur .
Haydovchi uchun muhim ixtiyoriy fazilat bu o'z-o'zini nazorat qilish ­- har qanday sharoitda uning aqliy faoliyatini, his-tuyg'ularini va harakatlarini nazorat qilish qobiliyati . ­Haydovchining o'zini tuta bilishi uning xavfli, tanqidiy vaziyatlarda qo'rquvga berilmaslik qobiliyatida namoyon bo'ladi. ­O‘zini nazorat qilishni bilgan haydovchi kutilmagan tirbandlik va faollik ko‘rsatgan holda nafaqat o‘z kuch va imkoniyatlarini kutilmagan yo‘l harakati sharoitida safarbar eta oladi, balki kerak bo‘lganda noadekvat harakat va harakatlarni tiya oladi.
O'z-o'zini nazorat qilish - jasoratning asosi. Jasur odam - oldinda xavf borligini biladigan, lekin qo'rquvga qaramay, unga intiladigan odam. Rus tili o‘qituvchisi K.D. Ushinskiy to'g'ri ta'kidlagan ediki, xavfga qo'rquvni his qilmasdan kirgan odam emas, balki ­eng kuchli qo'rquvni bostirgan va qo'rquvga bo'ysunmasdan xavf haqida o'ylay oladigan kishi mard bo'ladi. Bu his-tuyg'ular haydovchilar o'z hayotlarini xavf ostiga qo'yib, piyodalar va yo'lovchilar uchun yuzaga keladigan xavfning oldini olish uchun hamma narsani qiladigan og'ir yo'l harakati sharoitida mardona xatti-harakatlarining asosidir . Buyuk ­rus fiziologi I.M. Sechenov: "Na kundalik hayotda, na xalqlar tarixida bir sovuq, befarq iroda qandaydir axloqiy jasoratga erisha oladigan birorta holat mavjud emas. Har doim uning yonida
uni belgilaydigan, ehtirosli fikr yoki tuyg'u shaklida qandaydir axloqiy motiv.