|
Savdo xavfi
TBu erda merchandaysing riskining uchta jihati ko'rinadi: kredit, shartnoma bekor qilish va tashish xavfi.
Kredit.Umuman olganda, yetkazib beruvchi krediti sanoatda berilmaydi. Ichki savdo odatda hujjatlarga qarshi ko'zda tutilgan holda amalga oshiriladi. Loyihalar shartnoma qiymatining 90 foizi miqdorida tuziladi va ularga konorament, vazn sertifikati, nav sertifikati va boshqa zarur yuk hujjatlari ilova qilinadi. Ushbu qoralamalar odatda bank kanallari orqali yig'iladi; Shunday qilib, sotuvchi to'lov to'lanmaguncha huquqni tasdiqlovchi hujjatni (konosament) chiqarmaydi.
Ushbu loyihalash tartibi ichki operatsiyalar bilan bog'liq kredit xavfini kamaytiradi. Sotuvchi tomonidan olingan kredit ta'siri loyihada qoplanmagan schyot-faktura narxining 10 foizigacha kamayadi. Bu 10 foiz donni tortgandan va namuna olgandan keyin xaridor tomonidan to‘lanadi.
Nazariy jihatdan bu 10 foiz qisqa muddatga to‘lanishi kerak bo‘lsa-da, transport va hujjatlarni rasmiylashtirishdagi kechikishlar, sanoat manbalariga ko‘ra, ushbu to‘lovni bir necha oyga kechiktirishga olib kelishi mumkin.
Ommaviy yuklar odatda temir yo'l yoki barjada amalga oshiriladi. Oddiy bunker 3500 bushelni, barjada esa 43000 bushelni ko'taradi. Hozirda transport chegirmalari tufayli 75 ta vagonni temir yo'l orqali jo'natish amalga oshirilmoqda; va ko'p barj jo'natmalari katta mijozlarga sotilishi mumkin. Ushbu 10 foizlik ta'sirning ahamiyati, shubhasiz, sotuvchi firmaning kapitaliga va bitim hajmiga bog'liq.
Xalqaro tranzaktsiyalar odatda tasdiqlangan yoki tavsiya etilgan akkreditivlar (ko'rish yoki vaqt) yoki hujjatlarga qarshi naqd pul bilan jo'natiladi. Agar akkreditivlar bo'yicha vaqtli veksellardan foydalanilsa, veksellar odatda bank tomonidan murojaat qilmasdan diskontlanadi. Shunday qilib, kredit ta'siri, akkreditiv ostida to'g'ri taqdim etilgan bo'lsa-da, maslahat beruvchi bank loyihalarni muhokama qilishdan bosh tortgan holatlar bilan cheklangan. Ushbu ekspo-ishonch suveren va xorijiy bank riskini ifodalaydi, bu SAPR (hujjatlarga qarshi naqd pul) jo'natishdagi xavfga o'xshaydi.
Shartnomani bekor qilish.G'alla kompaniyalari donni sotib olish va sotish uchun jo'natish sanasidan ancha oldin majburiyat oladilar. Ushbu majburiyatlar odatda himoyalangan yoki ketma-ket amalga oshiriladi. Elevatorlar yig'im-terim oldidan ishlab chiqaruvchilardan don sotib olish to'g'risida shartnoma tuzishi yoki boshqa elevatorlar yoki merchandayserlardan kechiktirilgan yetkazib berish uchun don sotib olish shartnomasini tuzishi mumkin.
Agar don yetkazib beruvchi qarzni to'lamagan bo'lsa, firma o'z to'siqlarini sotib olishi yoki ochiq bozorga chiqib, donni sotib olishi kerak bo'ladi. Ko'tarilgan bozorda, umuman olganda, xaridor donni sotib olish uchun shartnoma tuzgan narx va ochiq bozor narxi o'rtasidagi farqga teng zarar ko'riladi. Xaridor defolt bo'lgan taqdirda firma pasayib borayotgan bozorda zarar ko'rishi mumkin.
Transport.Donni eng arzon va eng samarali usulda tashish qobiliyati firmaning rentabelligi uchun juda muhimdir. Transportni ta'minlash uchun javobgarlik sotish shartlariga bog'liq. Mahalliy transportning asosiy turlari barja va temir yo'ldir. Hopper avtomobillari kerak bo'lganda transport olish uchun eng ko'p ishlatiladi. Agar sotish shartlariga ko'ra, don Meksika ko'rfazi portida ma'lum bir vaqtda vagonda bo'lishini talab qilsa va vagon etishmovchiligi sababli o'z vaqtida yetkazib berilmasa, sukut bo'lishi mumkin. Vagon taqchilligi xavfini kamaytirish va temir yo'l to'lovlarini kamaytirish uchun yirik firmalar bunker vagonlarini ijaraga oladi yoki sotib oladi.
Xuddi shu holat barja tashishda ham mavjud va yirik firmalar ham barjalar parkiga ega. Transmissiya etishmasligidan tashqari
136 QISHLOQ XO'JALIGI TOVARLAR VA GO'SHTLARDA SPEKULYATSIYA
portatsiya, temir vagonlar va barjalarni nazorat qilish orqali kamaytirilishi mumkin bo'lgan xavf, transport tizimidagi kechikishlar alohida xavf hisoblanadi. Barjada tashish suv sathining pastligi yoki daryolardagi tirbandlik tufayli kechikishi mumkin. Temir yo'ldagi kechikishlar, birinchi navbatda, eksport liftlari vagonlarni tezda qayta ishlashga qodir bo'lmaganda yuzaga keladi. Vagonlar zaxiraga olinadi va temir yo'l embargosi e'lon qilinishi mumkin.
Ichki tashish ham eksport kemasining kelishi bilan muvofiqlashtirilgan bo'lishi kerak, chunki kema portda bo'lgan paytda don joyida bo'lmasa, demuraj yuzaga keladi va agar don erta kelib, vagonlar yoki barjalar bo'lsa ham sodir bo'ladi. tushirish mumkin emas. Katta jo'natmalarda demuraj to'lovlari kuniga 8 million dollardan 10 million dollargacha yetishi mumkin. Bundan tashqari, firmaning ma'lum bir vaqtda katta miqdordagi donni yuklash imkoniyati marjani yaxshilaydi, chunki yuk tashish tariflari kamayadi.
Misol tariqasida, yaqinda temir yo'llarda 75 ta vagonda don tashish uchun chegirmali tariflar joriy qilingan. Ushbu chegirmadan foydalana oladigan firma kichikroq firmaga qaraganda raqobatbardoshroq bo'lishi mumkin. Yirik don firmalarida bo'limlar mavjud bo'lib, ularning yagona mas'uliyati transportni muvofiqlashtirishdir.
Xulosa qilib aytganda, lift va savdo operatsiyalari bilan bog'liq asosiy xavflar lift portlashi va yong'inlar bo'lib, ular tegishli sug'urta qoplamasi bilan kamayadi; tegishli operatsion tartib-qoidalar bilan nazorat qilinishi mumkin bo'lgan donning yomonlashishi; va narxlarning o'zgarishi sababli inventarizatsiya yo'qotishlari, bu yaxshi o'ylangan xedjlash dasturi orqali yumshatilishi mumkin. Shartnomani bajarmaslik ham firma uchun potentsial xavfni ko'rsatadi; biroq, xabarlarga ko'ra, sanoatda defoltlar kam uchraydi.
Har qanday sohada keng tarqalgan debitorlik qarzlari bilan bog'liq tavakkalchilik, ularni tuzish tartibi tufayli, odatda, ichki sotuvlar uchun hisobvaraq-faktura hajmining 10 foizigacha qisqartiriladi va odatda tasdiqlanmagan hollarda, mamlakat va xorijiy banklarning xorijiy sotuvlar bo'yicha ta'siridan iborat. akkreditivlar va SAPR shartlari qo'llaniladi.
Sanoat inventar narxlari o'zgarishi va ularni sotish bilan bog'liq kredit risklarini nazorat qilish usullarini ishlab chiqqan bo'lsa-da, ob-havo va transport kabi tashqi omillar uning nazorati ostida emas. Shu sababli, sanoatdagi firmalar hosilning yomonligi yoki transport kechikishlari tufayli qisqartirilgan hajmga va past marjaga duchor bo'ladi. Sanoat juda raqobatbardosh bo'lganligi sababli, don yetkazib berish tizimini samarali boshqarish muhim; yoki firma haddan tashqari demuraj to'lovlari, tashish paytida donning yomonlashishi va hokazolar tufayli odatda yupqa chegaralarga ega bo'lishi mumkin.
Har qanday sanoatda bo'lgani kabi, ushbu sanoatda ham xavf alohida firmalarga nisbatan qo'llanilishi kerak; Shunday qilib, shartnoma majburiyatlarini bajarmaslik yoki hatto 10 foizli kredit muddati
debitorlik qarzlari bo'yicha majburiyat katta bo'lishi mumkin, bu kompaniyaning o'zi shug'ullanadigan shartnomalarga nisbatan kattaligiga bog'liq.
Do'stlaringiz bilan baham: |
