Toshkent yo‘lovchi vagonlarini qurish va ta’mirlash zavodi

Toshkent Davlat Transport Universtiteti
HISOBOT

Mavzu: “Toshkent yo‘lovchi vagonlarini qurish va ta’mirlash zavodi”ning yo’lovchi vagoni ta’mirlash texnologiyasini tashkillashtirish.

Bajardi: Tursunov Sh.

Tekshirdi: Shokuchkarov Q. S.

Toshkent 2020-y

………………………………………………………………………..'>Mundarija
Kirish:
1. “Toshkent yo‘lovchi vagonlarini qurish va ta’mirlash zavodi” ning rivojlanish tarixi …………………………………………………………………………..6
2. “Toshkent yo‘lovchi vagonlarini qurish va ta’mirlash zavodi” ning tashkiliy tuzilishi ……………………………………………………………………….9
3. “Toshkent yo‘lovchi vagonlarini qurish va ta’mirlash zavodi” ning ishlab chiqarish tarkibi ……………………………………………………………….19
4. Yo’lovchi vagoni ta’mirlash texnologiyasini tashkil etish………………………………………………………………………….. 23

Xulosa
Adabiyotlar

Kirish
Xozirga kelib yo‘lovchi vagonlari parki deyarli 1,5 baravarga qisqartirildi, uni eskirishi yangilanishidan tezroq sodir bo‘lmoqda, edirilish 50% tashkil qilmoqda, vagonlarning katta qismi o‘z xizmat muddatini ishlab bo‘lgan.

1999 yilgacha ishlab chiqarilgan ko‘pgina yo‘lovchi vagonlarida havoni konditsionerlash, ekologik toza hojatxona tizimi, kupedagi mikroiqlimni to‘g‘rilash, yong‘inni o‘chirish tizimi yo‘q, ulardagi elektr uskunalar eski loyiha echimlari bo‘yicha tayyorlangan, vagonlarda vagon uskunalarini boshqaruvi va diagnostikasi tizimi, shaharlararo telefor aloqasi vositalari mavjud emas. Vagonlardan foydalanishga sarflar ularning birlamchi narhidan 3-4 marta oshadi.

O‘zbekiston temir yo‘llari uchun yo‘lovchi vagonlarining avvalgilariga ko‘ra keskin farq qiluvchi, xalqaro darajadan qolishmaydigan yangi tizimlar va agregatlar (konditsioner, statik elektr-o‘zgartgich, boshqaruv va diagnostika tizimi, yopiq sikl bo‘yicha ishlaydigan sanuzellar, dinamik sifatlari yaxshilangan telejkalar va h.z.) bilan jihozlangan yangi avlodini ishlab chiqish va tayyorlash uchun jiddiy zarurat vujudga keldi. Vagonlarni tayyorlashda vagonni mexanik uzellarining ta’mirsiz konstruksiyalarini yig‘ish imkonini ta’minlab beruvchi, yaxshi tovush izolyasiyasini, aerodinamikasi va e’tiborli tashqi va ichki ko‘rinishga ega bo‘lgan yangi yuqori mustahkamlikdagi va uzoqqa chidaydigan materiallar qo‘llanilishi kerak.

Mamlakatda hozirgi vaqtda mavjud quvvatlar temir yo‘lning yangi yo‘lovchi vagonlarga bo‘lgan ehtiyojini to‘la qondira olmaydi. Shuning uchun yo‘lovchi vagon parkini yangilash maqsadida yangi vagonlarni qurish bilan birga ham jismonan ham ma’navan eskirgan uskunalarni alishtirish va vagon intererini yangi vagonga yaqinlashtirilgan sifatlarini yana 15 yil davomida saqlay olishi bilan kapital-tiklov ta’miri(KTT)ning ishlab chiqarilishini ma’lum vaqt oralig‘ida rivojlantirish zarur.

Yo‘lovchi vagonlarini loyihalashtirish va qurishga bo‘lgan yangi qarashlar foydalanishda qo‘qqisdan ishdan chiqishlarni qisqartirish maqsadidamavjud rejali-ogohlantirish tizimining texnik xizmat ko‘rsatilishi va ta’miri tizimiga texnik holatining vagonni yuqori foydalanish koeffitsientini (0,95 gacha) ta’minlanishi, mehnat unumdorligini anchaga oshirilishini sekin-astalik bilan amalga oshirish imkonini beradi.

Yangi avlod vagonlari konstruksion tezligi 160-200-250 km/s mo‘ljallangan vertikal va gorizontal gidravlik tebranish so‘ndirgichlari, buksa uzellarida povodoklari, statik egikligi 280 mm bo‘lgan prujinali yoki pnevmatik ressor osmali,diskli va magnitli tormozi, elektron yuzalab ketishga qarshi uskunasi, mustahkam tipdagi avtossepka uskunasi, elektr ta’minoti markaziy, elektr-isitgichi suyuq issiqlik tashuvchisi bilan bo‘lgan telejkalariga ega bo‘ladi.

Mavjud ishlab chiqarish quvvati, zamonaviy uskunalar, malakali mutaxassislar va materiallarni hamda jamlovchi mahsulotlarni ta’minlovchilar bilan yaxshi yo‘lga qo‘yilgan aloqalar, har yili 450dan ortiq yo‘lovchi vagonlarini ta’mirlash imkonini

beradi.
“Toshkent yo‘lovchi vagonlarini qurish va ta’mirlash zavodi”AO ning