Тошкент “транспорт ва логистика: республика транспорт-транзит салоҳиятини ривожлантиришда рақамлитехнологиялар”

Фойдаланилган адабиётлар: 
 

1. Портер М. Э. Конкуренция. М.: «Вильямс» нашриёт уйи, 

2001. 207-бет.
 
2.
Самируха В.И. “Минтақада қишлоқ хўжалик кластерларини 
шакллантириш”. 
3. Хамзаев Б. “Ўзбекистон Республикасинининг рақамли 
трансформасияси стратегияси” Т.-2021.- 90 бет. 
 
Калауов С.А. (Начальник кафедры Автомобильная
подготовка Академии МВД
Республики Узбекистан, к.т.н., доцент) 
ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ:
ПОНЯТИЕ И СОДЕРЖАНИЕ 
 
Проблема безопасности дорожного движения является мно-
гоплановой и чрезвычайно сложной. Многообразие причин и 
условий совершения дорожно-транспортных происшествий (ДТП) 
требует разработки и проведения целого комплекса мероприятий 
по организации дорожного движения (ОДД), улучшению дорожных 
условий, технического состояния транспортных средств и т.д. [1]. 
Согласно литературным данным неблагоприятное влияние 
дорожных условий является причиной 70% аварий. В развитых 
странах в условиях роста численности автопарка в результате 
эффективных мер по улучшению состояния улично-дорожной сети 

---

974 
(УДС) и организации движения удается минимизировать как 
относительный показатель аварийности на 100 млн. км пробега, так и 
абсолютное количество ДТП. Таким образом, ОДД становится одним 
из обязательных компонентов любого дорожного процесса [2]. 
Подавляющее большинство исследований, связанных с воп-
росами ОДД, посвящены исследованию социально-экономических, 
организационно-распорядительных или технических процессов. 
Каждый автор в понятии ОДД акцентирует внимание на том 
аспекте, который был ведущим в его конкретном исследовании 
(технический, инженерный или организационный аспект).
ОДД необходимо рассматривать как комплекс организацион-
но-правовых, организационно-технических мероприятий и распоря-
дительных действий по управлению движением на дорогах 
Любая сознательная деятельность человека осуществляется 
ради достижения определенной цели, тем более, если это целый 
комплекс различных мероприятий. Поэтому следует обозначить 
задачи ОДД. 
Меры по ОДД преследуют две основные цели: повышение 
безопасности движения и повышение пропускной способности 
дорог. Организовать дорожное движение значит создать на сущест-
вующей УДС условия для достаточно быстрого, безопасного и 
удобного движения транспортных средств и пешеходов. Отдельно 
необходимо отметить, что с помощью комплекса ТС ОДД можно 
добиться снижения негативного воздействия автомобилизации: 
загазованности воздушного бассейна, увеличения задержек транс-
портных средств, образования заторов. 
Непременным условием эффективного воздействия на процесс 
дорожного движения с целью обеспечения его безопасности является 
выявление закономерностей, определяющих влияние разного рода 
факторов на возникновение ДТП и тяжесть их последствий. Перед 
всеми специалистами, деятельность которых связана с городским 
движением, возникает насущная проблема создания оптимальных 
условий сосуществования транспортных средств и жителей городов. 
В городских условиях пешеходы существенно влияют на ОДД. 
С ростом размеров городского движения на первое место 
выдвигается задача создания условий, которые обеспечат высокие 
скорости и безопасность движения. Для обеспечения безопасности 
дорожного движения, максимального снижения потерь от заторов в 

---

975 
движении, а также для создания удобств при использовании транс-
портных средств необходимы комплексные инженерные и органи-
зационные мероприятия, особенно на старых улицах и дорогах, не 
рассчитанных на современные транспортные потоки. Отечест-
венный и зарубежный опыт показывает, что даже на построенных 
по современным проектам улицах и дорогах возникает 
необходимость изменять схемы движения, вводить новые средства 
регулирования и информирования, принимать другие меры, 
соответствующие росту интенсивности и скорости движения, 
изменению структуры городов и т.д. Повышенная опасность 
движения на перекрестках и взаимные помехи пересекающихся 
потоков приводят к большим задержкам транспортных средств. 
При задержке каждого автомобиля в среднем на 10 с общие потери 
времени на перекрестке с суточной интенсивностью движения 10 
тыс. транспортных единиц составляет 28 машино-часов в сутки, 
или 10 200 машино-часов в год. 
Многообразие причин и условий совершения ДТП требует 
разработки и проведения целого комплекса мероприятий по ОДД, 
улучшения дорожных условий и технического состояния 
транспортных средств. Для обеспечения безопасности дорожного 
движения 
необходимо, 
чтобы 
характеристики 
активной 
(транспортных средств) и пассивной (УДС) составляющих 
максимально соответствовали друг другу. Кроме того, многие 
нормативно 
установленные 
ограничения, 
требующие 
дисциплинированности от участников дорожного движения, могут 
быть сняты с помощью изменения (усовершенствования) 
характеристик УДС. При таком соотношении становится очевидной 
оценка взаимосвязи понятий «организация дорожного движения» и 
«обеспечение безопасности дорожного движения»: организация – это 
деятельность, а безопасность – ее результат. 
Усовершенствование и приспособление характеристик УДС 
потребностям безопасного и комфортного перемещения транспорт-
ных средств и пешеходов фактически осуществляется благодаря 
мерам по ОДД. Таким образом, мы считаем, что меры по ОДД 
должны быть направлены на решение следующих задач: повышение 
безопасности движения; повышение пропускной способности дорог и 
минимизацию установленных ограничений скоростей движения 
транспортных средств; создание комфортных условий для передви-

---

976 
жения всех категорий участников дорожного движения; миними-
зацию вредных воздействий автомобилизации на окружающую 
среду. 
Основой для разработки мероприятий по ОДД и обеспечения 
его безопасности является анализ ДТП и изучение закономерностей 
движения в конкретных дорожных условиях. Обычно повышенная 
аварийность наблюдается там, где резко ухудшаются дорожные 
условия, дорожная обстановка создает возможность значительного 
роста скоростей, которые могут превысить безопасные в данных 
дорожных условиях и т.д. Безопасность движения на 
автомобильных дорогах существенно зависит от числа и вида 
перекрестков. Например, в США в связи со строительством 
автомагистралей, на которых полностью устранены пересечения в 
одном уровне, безопасность движения по дорогам выросла в 2,8-3 
раза. При этом количество ДТП с погибшими уменьшилась на 5 000 
в год. 
Рассматривая содержание ОДД, обязательно нужно выяснить, 
какие именно мероприятия относятся к этой деятельности, ведь это 
в дальнейшем будет определять предмет правового регулирования. 
Некоторые ученые считают, что одним из способов распределения 
отдельных организационных и регулирующих мер может быть их 
распределение по признаку движения, к которому они относятся. С 
этой точки зрения можно говорить, например, об организационных 
и регулирующих мерах для: дорожного и городского 
динамического движения транспорта в обычных и необычных 
условиях; транспортные средства в состоянии покоя; транспортные 
средства, движение которых регламентировано специальными 
правилами (например таких, которые перевозят опасные грузы); 
пешеходов и велосипедистов. Другим фактором является 
временная 
протяженность 
(меры 
по 
ОДД 
временного, 
краткосрочного характера). 
К организационным, а возможно, и регулирующим мероприя-
тиям, как правило, длительного и постоянного характера, 
относятся: организационное упорядочение движения на дорожных 
сетях высших урбанистических комплексов; организация и 
регулирование 
движения 
в 
пространстве 
перекрестков; 
мероприятия, 
направленные 
на 
повышение 
однородности 
транспортного потока, а также предпочтение общественного 

---

977 
автомобильного транспорта другим группам транспортных средств. 
К организационным и регулирующим мерам временного или 
краткосрочного 
характера 
можно 
отнести: 
мероприятия, 
направленные на снижение противоречий между интенсивностью 
движения и пропускной способностью дороги в периоды часов пик; 
выбор и обозначения временных объездных дорог; меры по ОДД в 
местах проведения дорожных работ. Указанное разделение нужно 
считать, скорее, ориентированным, чем обязательным. Некоторые 
отдельные мероприятия в зависимости от конкретной ситуации 
можно использовать для достижения различных целей.