Тошкент “транспорт ва логистика: республика транспорт-транзит салоҳиятини ривожлантиришда рақамлитехнологиялар”

 
 
Рис.1 Логистические процедуры выбора при организации 
транспортировки 
Выбор вида 
транспортировки 
(способа перевозки) 
Унимодальная
Смешанная
Комбинированная 
Интермодальная 
Мультимодальная 
Прочие 
Выбор основных 
логистических 
посредников в 
транспортировке 
Перевозчики 
Экспедиторы 
(операторы, 
агенты) 
Консалтинговые 
фирмы 
Транспортно-
логистические 
фирмы 
К Р И Т Е Р И И 
Выбор вида (видов) 
транспорта 
Железнодорожный 
Внутренний водный 
Воздушный 
Автомобильный 
Выбор вспомогательных 
логистических 
посредников 
Страховые 
Охранные 
Грузоперераба 
тывающие 
Финансовые 
Информационные
Ф
И
Р
М
Ы
О Г Р А Н И Ч Е Н И Я 

---

569 
Выбор вида транспорта, транспортных средств, перевозчика 
осуществляются в двух основных направлениях – затраты на 
перевозку грузов и время их доставки потребителю, которые 
необходимо, по возможности, минимизировать, следовательно, 
должны быть решены две соответствующие задачи. Первая задача 
минимизация транспортных расходов, которая в общем виде 
формулируется следующим образом. Однородный продукт, 
находящийся в 
m
пунктах производства (хранения) в количестве 
P
1
, P
i
,…,P
m
,
требуется доставит в 
n
пунктов потребления, в которых 
потребность в данном продукте составляет 
S
1
,…, S
j
,…S
n
. 
Изначально предполагается баланс поставляемого продукта и 
потребности в нем, а именно: 


=
=
=
m
i
n
j
j
i
S
P
1
1
,
Требуется определить объемы перевозок грузов и маршруты 
движения транспортных средств таким образом, чтобы сумма всех 
транспортных расходов была минимальной. В этом случае целевая 
функция имеет следующий вид: 


=
=
→

=
n
j
ij
ij
m
i
X
C
F
1
1
min,
где 
С
ij
– затраты на перевозку единицы продукта из пункта 
производства (хранения) 
i
в пункт потребления 
j
; 
Х
ij
– количество продукта, поступающего из пункта 
производства (хранения) 
i
в пункт потребления 
j
. 
Данная модель включает следующие ограничения. 
Равенство объемов производства (хранения) и отправляемого 
потребителям продукта в каждом пункте производства (хранения): 

=
=
=
n
i
i
ij
m
i
P
X
1
,
,
1
,
равенство потребностей и объемов получаемого продукта в 
каждом пункте назначения: 
.
,
1
,
1
n
j
m
j
j
ij
S
X
=


−
Вторая задача – минимизация времени окончания всех 
перевозок: задача по критерию времени, которая формулируется 
следующим образом. Имеются 
m
пунктов отправления продукции с 
запасами 
P
1
, 
…
, P
i
, 
…
, P
m
и
n
пунктов назначения с потребностями

---

570 
S
1
, 
…
,S
j
, 
…, 
S
n
, 
баланс перевозок. Требуется определить 
объемы перевозок 
X
ij
таким образом, чтобы не только выполнялись 
балансовые условия и, но и было минимизировано время окончания 
всех перевозок 
Т
.
Для решения задачи вводится обозначение 
t
ij
– время 
перевозок продукта из 
i
-го пункта в 
j
-й пункт. При этом 
предполагается, что 
t
ij
не зависит от перевозимого груза – объемов 
вперевозок продукта 
X
ij
из 
i
-го пункта в 
j
-й пункт и количество 
транспортных средств всегда достаточно для осуществления 
любого объема перевозок. Тогда главным в данной задаче является 
выражение времени
Т
через времена 
t
ij
и объемы перевозок 
X
ij
. В 
связи с тем, что все перевозки заканчиваются в момент, когда 
завершается самая длительная из них, то время
Т
есть максимальное 
из всех 
t
ij
, отражающих длительность нулевых перевозок, а именно: 
min
max
→
=
t
ij
T
;
X
ij
>0 
Таким образом, требуется найти такой план перевозок 
X
ij
, для 
которого время
Т
будет минимальным: 
t
ij
T
max
=
;
X
ij
>0 
Правильное определение критериев при выборе 
транспортировки грузов приводит к оптимизации и эффективности 
перевозок.