Toshkent transport unversiteti ‘’elektrotexnika va kompyuter muxandisligi’’

Tortish tarmoqlarining maqsadi va turlari

elektr harakatlanuvchi tarkibni elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan. U quyidagilardan iborat aloqa va temir yo'l simlaritegishlicha vakili ovqatlanish va assimilyatsiya chizig'i... Tortish tarmog'i bo'limlari bo'linadi bo'lim (bo'lim) va qo'shni bo'lganlarga ulangan. Bu podstansiyalarni va havo tarmog'ini teng ravishda yuklashga imkon beradi, bu umuman tortish tarmog'idagi elektr yo'qotishlarni kamaytirishga yordam beradi.

Rossiya temir yo'llarida ikkita tortish oqimi tizimi qo'llaniladi: doimiy va bir fazali o'zgaruvchan.

Temir yo'llarda dC elektrlashtirildi, ikkita funktsiyani bajaring: ular etkazib beriladigan uch fazali oqimning kuchlanishini pasaytiradi va uni doimiy oqimga aylantiradi. Tortish podstansiyasidan, himoya orqali elektr energiyasi yuqori tezlikli kalit aloqa tarmog'iga: oziqlantiruvchiva relslardan tortish podstansiyasiga qaytib keladi.

Asosiy doimiy quvvat manbai tizimining kamchiliklari uning doimiy kutupluluğu, aloqa simidagi nisbatan past kuchlanish va pastki yo'ldan yuqori yo'l konstruktsiyasini to'liq elektr izolyatsiyasini ta'minlay olmaslik sababli oqim oqishi (""). Xuddi shu kutupluluk va pastki qavatning oqim o'tkazgichlari sifatida xizmat qiladigan relslar, bu elektrokimyoviy reaktsiya mumkin bo'lgan va metallning korroziyasiga olib keladigan tizimdir. Natijada, temir yo'l trassasi yaqinida joylashgan relslar va metall konstruktsiyalarning ishlash muddati qisqaradi. Ushbu ta'sirni kamaytirish uchun maxsus himoya vositalari ishlatiladi - katod stantsiyalari va anodli topraklama kalitlari.

DC tizimidagi nisbatan past kuchlanish tufayli tortish harakatlanuvchi tarkibining kerakli quvvatini olish uchun ( V \u003d UI) tortish tarmog'i orqali yuqori oqim o'tishi kerak. Buning uchun tortish podstansiyalari bir-biriga yaqin joylashtiriladi (har 10 ... 20 km) va tasavvurlar maydoni kattalashtiriladi, ba'zida ikki va hatto uch marta aloqa simidan foydalaniladi.

Qachon o'zgaruvchan tokni elektrlashtirish kerakli quvvat havo liniyasi orqali yuqori voltajda uzatiladi ( 25 kV) va shunga ko'ra, doimiy oqim tizimiga nisbatan past oqim kuchi. Bu holda tortish podstansiyalari bir-biridan 50 ... 70 km masofada joylashgan. Ularning texnik jihozlari doimiy tortish podstansiyalariga qaraganda sodda va arzonroq (rektifikatorlar yo'q). Bundan tashqari, havo simlarining kesimi taxminan ikki baravar kichik bo'lib, bu qimmat misni sezilarli darajada tejashga imkon beradi. Biroq, o'zgaruvchan tok lokomotivlari va elektropoyezdlarning dizayni ancha murakkab va ularning narxi yuqori.

To'g'ridan-to'g'ri va o'zgaruvchan tokda elektrlashtirilgan liniyalarning aloqa tarmoqlarini ulash maxsus temir yo'l stantsiyalarida amalga oshiriladi -. Bunday stansiyalarda stansiya yo'llarining bir xil uchastkalariga to'g'ridan-to'g'ri va o'zgaruvchan tokni etkazib berishga imkon beradigan elektr jihozlari mavjud. Bunday qurilmalarning ishlashi markazlashtirish va signalizatsiya moslamalarining ishlashi bilan o'zaro bog'liqdir. Docking stantsiyalari katta sarmoyalarni talab qiladi. Agar bunday stantsiyalarni yaratish maqsadga muvofiq bo'lmagan bo'lsa, ikki tizimli va har ikkala turdagi oqimlarda ishlaydigan kuch ishlatiladi. Bunday ERSdan foydalanishda poezd yo'l bo'ylab harakatlanayotganda bir turdagi oqimdan ikkinchisiga o'tish sodir bo'lishi mumkin.