Тошкент Давлат Траспорт Унверситети ”

5. Электро-ва дизель-поездларини ЭПТ хусусиятлари.

ДР1П дизель-поездлари ва С ҳамда ЭР серияларидаги электро-поездларида ўрнатилган электропневматик тормоз, локомотивли тортиши бўлган йўловчи поездлари ЭПТ дан бошқарув схемасидаги чизиқли симлари ва қўлланиладиган ускуналари билан фаркланади.

Барча электропоездлар вагонларида электропневматик тормозларини бошқариш учун кесими 2,5 мм² дан бўлган чизиқли симлари билан кўпўтказгичли схемалари ва махсус қўшконтактли вагонла­раро бирлашуви билан қўлланилади.
Пневматик тормоз ускуналарига электропоезд вагонларида қўшимча равишда қуйидаги электропневматик тормози ускуналари ўрнатилган: ЕК-8АФ конроллери билан № 334Э машиначи крани; ВП-47 туридаги перекриша вентили; учта ҳолати фиксацияланган тормоз қайтаулагичлари (I — бош вагон; II — ўчирилган; III қуйруқли вагон); блок-реле ва электрохавотақсимлагичлар № 170 ёки 305-001. Тормоз цилиндрларида тормозларни чиқариш № 352А сигнализатори ўрнатилган.
С сериядаги электропоездлар барча индексларида электропневматик тормозларни бошқаруви уланган вагонларни олдинги №334Э машиначи крани билан жиҳозланган ҳар қайси кабинасидан бажарилиши мумкин.
Моторли вагон кабиналарида № 334 машиначи крани (контроллерсиз) ўрнатилган бўлиб, улар ёрдамида фақат пневматик тор­мозларни бошқариш мумкин. Шу поездлар моторли вагонларини электропневматик тормозлари занжирининг схемаларида иккита №170 ёки 305-001 электроҳавотақсимлагичи бор.
Янги ЭР2 ва ЭР9П унифицияланган кабннали электропоездларида ва ЭР22^М поездларида электрли контроллери ва иккита қўшимча релеси бўлган №395-000-5 машиначи крани қўлланилади, уларнн контактлари орқали эса тормозлаш ва перекриша симларига кучланиш узатиладн. ЭПТ электр занжирларини бутунлигини назорат қилиш учун янги электропоездларда ажралиш клапани (тез тормозлаш клапани) қўлланилади.
ВП-47 блокировкалаш вентили (перекриша вентили) №334 Э машиначи крани тенглаштириш резервуаридаги босимни сақлаш ва ЭПТ ишини разрядкасиз ҳаракатланишини таъминлаш учун мўлжалланган.
Тормозли к а й т а улагичи электропоездларни бошқариш кабинасида ўрнатилиб, тормозни электр занжири коммутациясини таъминлайди. Унинг ушлагичи уч ҳолатни белгилайди: I-бош вагон; II- ўчирилган; III-сўнгги вагон.
Б л о к р е л е электропоездни бошқарув кабинасида жойлаштирилади, у тормозлаш ва перекриша электрли занжирини созлигини назорат қилиш учун мўлжалланган, шунингдек тормозли қайтаулагични сўнгги вагонга ўрнатилганда схемага уланади.
№352А тормозни ч и қ а р и ш сигнали з а т о р и тормоз цилиндрига ёки локомотивли тортиши бўлган тезкор поезд ва электропоездларда цилиндрдан монометрга борувчи қувурга ўрнатилади.
ПВУ-4 туридаги тормозни автоматик ўч и р г и ч и ЭР 22 ва ЭР 22^м электропоездларини моторли вагонларида, тормоз цилиндридаги босим 0,18-0,2 мПа дан ошса ва 0,04 мПа га камайса, пневматик ҳамда рекуператив-реостатли тормозни бирданига ишлаб кетишини олдини олиш мақсадида, бошқарув занжирини улаш ва ажратиш учун ўрнатилади.