Toshkent-2023 Aerodrom qoplamalari konstruksiyalarini tadqiq etish

TOSHKENT DAVLAT TRANSPORT UNIVERSITETI


Mustaqil ish

Mavzu: Aerodrom qoplamalari konstruksiyalarini tadqiq etish;

Bajardi:

Toshkent-2023

Aerodrom qoplamalari konstruksiyalarini tadqiq etish

Qoplamalar tasnifi va ularni konstruktsiyalash bo'yicha umumiy qoidalar

Acrodrom qoplamalarini quyidagicha tasniflash mumkin:
a) HK lari g"ildiraklaridan yuk tushganda qoplamaning ishlash xarakteri bo’yicha;
b) xizmat muddati va mukammallik darajasi bo'yicha.
Birinchisini yana ikki guruhga ajratish mumkin: bikir , nobikir. Bikir qoplama HK lari og’irligi va tabiiy omillar ta'sirida cho’ziltiruvchi kuchlanishlarni qabul qila oladi. Ustiga yuk tushgan qoplama elastik asosga ega bo'igan plita kabi ishlaydi; qoplamaning deformatsiyasi, odatda. elastik, plitaning gruntga bosimi kam. Qoplama o'ziga tushgan yukni katta joyga tarqatadi, ya'ni ezilib botadigan joy diametri katta, ezilish balandligi juda kichkina bo’ ladi. Bikir qoplamalarga quyidagilar kiradi:

• 
  oldindan kuchlantirilgan monolit beton va temir-beton,
  
• 
  oldindan kuchlantirilgan temir-beton plitalar yig'masi,
  
• 
  monolit temir-beton, beton va armobeton qoplamalar.
  

Nobikir qoplamalar cho'zuvchi kuchlarni yaxshi qabul qilmaydi. Yuklarga qarshilik qilishi tagidagi gruntning siqilishi va yon tomondan sitilib chiqish darajalariga bog’liq. Yuk ostida ezilish balandligi katta. botadigan joy diametri kichikroq bo’ladi.
Bahorgi va kuzgi toshqinlar davrida gruntga tushadigan bosim ko'payadi. qoplamaning deformatsiyasi elastik-plastik xarakterga ega bo'ladi. Nobikir qoplamalarga quyidagilar kiradi: asfalt-beton, chaqiq toshli va yopishqoq modda bilan ishlov berilgan boshqa mustahkam material: yopishqoq modda aralashtirilgan grunt va chaqiq toshli, grunt va mayda toshli.

Sun'iy qoplamalar o'zining xizmat muddati va mukammallik darajasiga qarab kapital va yengillashtirilgan turlarga bo'linadi. Kapital qoplamalar uzoqqa uchadigan HK lari uchun mo'ijallanadi. Ularda ko'tarilish-qo'nish amallari ko'p bo'ladi va uzoq muddat xizmat qiladi. Hamma bikir va asfalt-beton qoplamalar kapital turga kiradi. o'rtacha HK lari ekspluatatsiya qilinadigan aerodromlarda yengillashtirilgan qoplama quriladi. Bunga saralangan va organik bog'lovchi materiallar qo'shilgan mustahkam chaqiq toshlardan qurilgan qoplamalar, xuddi shunday ishlov berilgan chaqiq tosh va mayda toshli qoplamalar, organik va noorganik materiallar qo'shilgan, gruntli va mahalliy mineral materiallardan qurilgan qoplamalar kiradi.

Kapital qoplamalar hamma yo'l-iqlim zonalarda, gidrogeologik sharoitlari I va II tur bo'igan uchastkalarda quriladi; III tur sharoitda qurilmaydi: zarurat tug'ilib qolsa, II turga yaqinlashtirish uchun qator ishlar qilinadi: quritish, yerosti suvlari sathini pasaytirish, ko'tarmalar qilish kabi.
Qoplama yuzasini yerosti suvlari sathidan ko'tarish kami bilan ko'rsatilgandek bo'l ishi kerak. Shunda yerosti suvlari kapillarlardan chiqib, qoplama asosini namlashi ancha kamayadi.

Sun'iy qoplamalar qoidaga muvofiq, organik yoki noorganik bog'lovchilarga qorilgan materiallardan to'shalgan sun'iy asos ustiga quriladi. II tur gidrogeologik sharoitlarda gruntli asos tuproq, qumoq. changsimon va og'ir qumoq yoki changsimon qumloqdan iborat bo'lsa, asos konstruktsiyasida yaxshi filtrlovchi materiallardan drenajlovchi qatlam qilinadi. Uning qalinligi, agar o'rta va yirik zarrali qum ishlatilsa. bo'ladi.

Keyingi yillarda yo'l va aerodrom qurilishida rulonli materiallardan sintetik qatlamlar qilib qoplama qilish odat tusiga kirdi. Sintetik tekstil qatlamlar kiritish asosning mexanik mustahkamligini oshiradi (suv-issiqlik rejiml yaxshilanishi hisobiga); qatlam cho'zuvchi va suruvchi kuchlarga yaxshi qarshilik qiladi. Sintetik materiallar ishlatilishi tabiiy materiallarni kam talab qiladi. tejamli, texnologiyabop. shu sababli ularni, noqulay iqlim sharoitlarida qo'llagan ma'qul.

Asos yirik zarrali materiallardan bo'lib, bevosita tuproq, qumoq yoki changsimon grunt ustiga yotqizilsa, o'rtada balchiq o'tkazmaydigan qatlam ham bo'lishi kerak, aks holda grunt ivib ketganda, loyi (balchig'i) asos ichiga kirib, yirik zarrali materiallar bilan aralashib ketadi. O'rtadagi qatlam bog'lovchi yoki boshqa material bilan qorilgan qum, shlak, tabiiy tuproqdan bo'lishi mumkin: u namlanganda plastik qolatga o'tmaydi; qalinligi yirik zarrali material ichidagi eng katta zarrachalik, lekin 5 sm dan kam bo'lmasligi kerak.
Grunti ko'pchiydigan uchastkalarda sun'iy asoslar qurishning o'ziga xos jihatlari bor.
II va III yo'l-iqlim zonalarida aerodrom konstruktsiyalashda muzlab ko'pchishga qarsh i qoplamalarini quyidagi tadbirlar ko'riladi: qoplama chuqurligi tubining yerosti suvlaridan kerakl icha balandligini ta'minlash qishda ko'pchimaydigan, bahorda yuklarga qarshiligi kamaymaydigan gruntlardan foydalanish (qum, mayda tosh, shlak, chaqiq tosh); muzlash chuqurligini kamaytiradigan issiqlik saqlovchi qatlamlar yotqizish.
Uchastka grunti ko'pchiydigan xusllsiyatga ega bo'lsa, sun'iy asos qilinadi. Ko'pchimaydigan gruntdan to'shalgan sun'iy asos va qoplamaning, ikkalasi ko'pchimaydigan turg'un) qatlam hosil qiladi. Muzlash chuqurligi I m gacha bo'lsa, turg'un qatlam qalinligini ham shuncha qilinadi. Muzlash chuqurligi katta bo'lsa, ko'pchiydigan grunt qazib olinib, o'rniga ko'pchimaydigan grunt tashlanadi. Uning qalinligi shunday bo'lishi kerakki, slln'iy asos va qoplama qurilib bo'igandan keyin gruntlar ruxsat etilgandan ortiq ko'pchib ketmasin.
Termoizolatsiya qatlam uchun turli materiallar ishlatiladi. Eng yaxshisi penoplast, u issiqlikni kam o'tkazadi; suv o'tkazmaydi, chirimaydi. U bo'imasa, keramzit-beton, shlakobeton va boshqa qovak materiallar ishlatish mumkin, faqat, sharti - sovuqqa chidamli bo'lishi va issiqlik o'tkazish koeffitsiycnti gruntnikiga qaraganda 1,5-2 marta kam bo'lishi kerak. Qovak va suv o'tkazmaydigan materiallar nam bo'lmasligi lozim. Shuning uchun bu kabi termoizolatsiya qatlami rulon gidroizolatsiya materiallari yoki qum-bitum aralashmali qatlamlar, yoki qumli asfalt orasiga yotqiziladi.
Termoizolatsiya qatlami muzlash chuqurligini shunchalik kamaytirishi kerakki, qoplamaning ko'pchishi ruxsat etilganidan ortib ketmasin. Sun'iy qoplamalarning turi va konstruktsiyasi hisobiy yuklama toifasiga, iqlimiy va gidrologik omillarnga qarab tanlanadi va zaruriy texnik-iqtisodiy dalillar va mahalliy materiallardan foydalanish imkoniyatlari ko'rsatiladi.
SUQT, RY, TJ va perronlarning qoplamalariga tutash va dvigatellardan chiqadigan issiq havo va gaz oqimlariga duchor bo'ladigan, aerodromdagi boshqa transport va mexanizatsiya vositalari ta'sirida bo'ladigan uchastkalar mustahkamlanadi. Bu haqidagi tavsiyalar.

Bikir qoplamalarni konstruktsiyalash tamoyillari

Bikir qoplamalar dunyo aerodromlarida ko'p qo'llaniladi. Ularning afzalliklari: yil davriga va uchish maydoni grunti holatiga bog'liq bo'lmagan holda katta yuk ko'tarish qobiliyati; g'ildiraklar tebranishiga qarshiligi kam (0,012-0,015), quruq va ho'l yuzalarda sirpanib ishqalanish katta (o'rtacha 0,71); HK g'ildiraklari ta'sirida yuzasi kam yeyiladi, reaktiv dvigatellarning gaz oqimi yonilg'imoylash materiallari ta'siriga bardoshli; qurilishida mexanizatsiya vositalarini. oqimli usullarni qo'llash imkoni bor; ekspluatatsiya xarajatlari nisbatan kam. Biroq, asosiy material - beton cho'zuvchi kuchlarga yetarlicha qarshilik qilolmaydi, shu sababli bikir beton qoplamalar harakat va cho'kish omillariga ojizroq; bu omillar qoplama ichida zo'riqishlar hosil qiladi. ayniqsa, qotish davrida. Bikir qoplamalarning bu xususiyatlari ishonchli konstruktsiya yaratishni va salbiy oqibatlarni bartaraf etadigan tadbirlar ko'rishni taqozo etadi.
Haroratlar ta'sirida qoplama o'lchamlari o'zgaradi. Bunday o'zgarishlarga qoplama va asos orasidagi ishqalanish to'sqinlik qiladi, natijada shunga yarasha kuchlanish hosil bo'ladi. Bu ishqalanishni kamaytirish uchun bitum shimdirilgan qoqoz, pergament, plastmassa plyonka yoki qum-bitum aralashmasidan oraliq qatlam yotqiziladi.
Harorat va namlik o'zgarganda bikir monolit qoplamalarda cho'zuvchi, siquvchi va buklovchi kuchlar hosil bo'ladi, natijada plitada darzlar paydo bo'ladi. Bu kuchlarni kamaytirish va darzlarga yo'l qo'ymaslik uchun beton, armobeton va temir - beton qoplamalarni alohida-alohida plitalarga ajratib. bo'ylama va ko'ndalang chekli qilib tutashtiriladi. Shunday qilinmasa, qoplamaning o'zi mayda plitalarga ajralib ketadi. darzlarga yog'in-sochin tushib. tabiiy asosni o'ta namlaydi va yuk ko’tarish qobiliyatini pasaytiradi. Darz ketishi extimoli bor joylarda bo'ylama va ko'ndalang choklar ochib, suv o'tkazmaydigan material to·ldiriladi. Bu choklar, odatda, to'g'ri burchak ostida kesishib o·tishi kerak. Choklarni duch kelgan joydan ochilsa yoki rejada surilsa, burchaklar sinib. tutashgan ko'ndalang chokning davomida darz hosil bo’ladi. Bunday yemirilish harorat ta'siridagi deformatsiyalar va choklardagi katta ishqalanish kuchlari ta'sirida ro'y beradi.
Qoplama choklari siqilishga yoki kengayishga ishlaydigan qilinadi. Siqilish choklari plitalarga o'z o'lchamini qisqartirish, ya'ni beton qotayotganda yoki harorat pasayganda siqilish imkonini beradi. Kengayish choklari tutash plitalar orasidagi tirqish bo'lib, uning kengligi harorat yoki namlik oshganda plitaning kengayishiga imkon beradi.
Siqilish choklari bo'ylama va ko'ndalang choklardan iborat. Kengayish choklari aerodrom elementlari orasida qo'yiladi (RY ning RY ga, RY ning SUQT yoki TJ ga va tutash joylariga), shuningdek, juda murakkab iqlimiy va gidrogeologik sharoitlarda qo'ilanadi. Ilgari kengayish choklari har 40-90 metrda qo'yilardi. Biroq keyingi yillarda qator mamlakatlarda chokdan voz kechildi, chunki ular qoplamani kuchsizlantiradi. qoplamaga yuk tushganda bir-biri bilan ulanmagan plitalarning chekkalari va burchak qismlari markaziy qismlariga qaraganda ancha bo'sh bo'ladi. Plitalardan plitalarga kuch o'tishi uchun ular bir-biriga biriktiriladi. Biriktirishga quyidagi talablar qo'yiladi: harorat ostida deformatsiyalarda plitalar gorizontal siljishiga yo’l qo'yishi kerak (qishda siqiladi, yozda kengayadi); g'ildiraklar ta'sirida yonma-yon plitalar vertikal ko'ndalang surilmasligi 190 kerak. Hamma choklarda, qoidaga binoan, shtirli va shpuntli birikmalar qilinadi.
Qoplamalar qalinligi hisoblab topiladi. Bikir qoplamalar qurishda ishlatiladigan materia liar qator talablarga javob berishi kerak.
Ikki qavatli qoplamalarning quyisiga, termoizolatsiya qatlam lariga qumli beton, keramzit-beton. domna pechlardan chiqqan shlak asosidagi shlak-beton ishlatiladi. Ularning markasi va hisobiy tavsifiari berilgan. Betonning sovuqqa chidamliligi jadvalda ko'rsatilganidan past bo'lmasligi kerak. Aerodromning armaturalangan bikir qoplamasiga sterjen yoki sim armatura ishlatiladi.
Izohlar:
1. Kasr sifatida bukishdagi cho'zilishga mustahkamlik bo'yicha beton toifasi, maxrajida - shunga mos, bukishdagi cho'zilishga mustahkamlik bo'yicha beton markasi (mustahkamlikning o'zgarish koeffitsiyenti 0,135 bo'lganda).
2. Beton toifalari bukishdagi cho'zilishga kafolatlangan mustahkamligiga 0,95 darajada javob beradi.
3. Mayda zarrali betonning dastlabki elastiklik moduli: yirikligi 2,0 dan yuqori bo'lgan qumdan tayyorlangan tabiiy quriydigan beton uchun; o'sha 2,0 dan kam; jadval raqamlarini 0,9 ga kO'paytirish kerak




To'ldiruvchi material sifatida polimer zichlagichlar. elastik qistirmalar, rezina-bitumli (RBB)lar, izol, M-l mastiklari qo'llanadi: ( 16.5-jadval). RBB quyuq massa bo'lib, eski rezina ushoqlari, bitum. kumaron qatron va qo'shimchalar - poliizobutilen va AK-15 neft moyidan tayyorlanadi. Tarkibi quyidagicha: rezina ushoq - 20. oHK-4 bitum - 63, kumaron qatron - 5, poliizobutilen TI-200-5, .ll.K-15 moyi - 7.