Типаж автомобилей

ТИПАЖ АВТОМОБИЛЕЙ
Типаж — это экономически оптимальная по номенклатуре и техническим параметрам совокупность машин, составляющая типоразмерные ряды, в которых автомобили объединены общностью народнохозяйственного назначения.
Типаж составляют на основе классификационных параметров раздельно по видам автомобилей и пересматривают каждые пять — десять лет. Такими параметрами для типажа легковых автомобилей служат рабочий объем и собственная масса. В типаже отражены класс, группа, колесная формула, число мест, допустимая масса груза, полная масса, рабочий объем и максимальная скорость, время разгона с места до 100 км/ч, пробег до капитального ремонта, трудоемкость обслуживания на 1000 км пробега.
В типаже грузовых автомобилей отражены их полная масса, осевая нагрузка, базовая модель и основные модификации, грузоподъемность, колесная формула, мощность двигателя, число цилиндров, удельная мощность, осевая нагрузка.
Классификационные параметры для типажа автобусов — их длина и вместимость. В типаже автобусов указывают также осевую нагрузку, назначение, число мест для сидения, для проезда стоя и общее, полную массу, мощность двигателя, максимальную скорость, время и путь разгона с места до заданной скорости.
Особенность типажей: указание конкретного завода-изготовите- ля для каждого класса автомобиля. Срок действия последних разработанных типажей закончился в 1995 г. Разработаны и утверждены Правительством РФ (постановление № 286 от 15 марта 1999 г.) «Основные направления развития автомобильной промышленности России на период до 2005 года», в которых определены основные приоритеты развития автомобильной промышленности. Одним из них является общественный транспорт.
Другой приоритет связан с необходимостью обеспечения обороноспособности страны, особенно в период реформирования армии.
Автомобильная техника является основным средством передвижения войск. Около 65% автомобильного парка армии составляют шасси под вооружение и военную технику.
Основа восстановления и дальнейшего развития автомобильной промышленности — создание специализированных агрегатных производств. Сложившееся производство агрегатов на крупнейших объединениях (ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ) направлено на выпуск автомобилей собственной ограниченной номенклатуры.
Рынка агрегатов разного типоразмера в России нет. Практика мирового автостроения основана на принципах использования компонентов высокого технического уровня и качества, производимых специализированными фирмами. Например, фирма «Цанрадфа- брик» (Германия) выпускает механические коробки передач, рулевые управления, ведущие мосты; фирмы «Аутомотив Продакс» (Англия) и «Ферадо» (Франция) — диафрагменные сцепления; «Роквел стандарт» и «Итон» (США) — ведущие мосты; «Вабко» и «Вестингаус» (Германия) — тормозные аппараты; «Фойт» (Германия) и «Аллисон» (США) — гидромеханические передачи.
Эти агрегаты, выпускаемые объемом в десятки тысяч единиц, применяются на автомобилях различных фирм, например «Мерседес», ДАФ, «Рено», «Ивеко», «Вольво» и др.
Стратегия развития автомобильной промышленности предусматривает реформирование действующих производств с сохранением на головном предприятии кузовного и сборочного производств. При этом заготовительные, вспомогательные и агрегатные производства выделяются в самостоятельные предприятия. Стратегия ориентирует на постепенное создание крупных широкопрофильных корпоративных структур, сопоставимых с зарубежными концернами по номенклатуре и объемам выпуска. Именно такие корпорации доминируют в мировом автомобилестроении; при этом фирмы США и Европы имеют значительную долю капиталов в фирмах Японии, Республики Кореи, Индии, Китая, и наоборот, Япония и Корея внедряются в рынки США, Европы, стран СНГ
Конкурентоспособность российской автомобильной промышленности как одного из основных производителей наукоемкой продукции может быть достигнута только на базе дальнейшего развития собственных российских научных разработок.