|
Деревянные суда
Деревянный парусник обеспечил в свое время экспансию Запада и потому более
,
чем какой
-
либо другой продукт
техники
,
определил сегодняшние условия в нашем мире
.
Деревянные парусники открывали новые земли
,
они делали
карту Земли
.
Они перевозили пассажиров и войска
,
эмигрантов и каторжников
,
путешественников и рабов
.
На них
грузили золото и уголь
,
станки и книги
,
чай и шерсть
,
хлопок и дешевую жесть
.
Они везли это не только за тридевять
земель
,
но и вдоль побережья
,
по рекам
.
Многие сотни лет военный корабль был самым веским аргументов королей
,
которые часто пускали его в ход
.
Деревянные корабли
-
отнюдь не дела давно минувших дней
,
на памяти нашего поколения существовали первоклассные
пассажирские парусные суда
,
плававшие в Австралию
*.
Живы адмиралы
,
которые начинали службу на деревянных
парусниках
.
*
Последним большим деревянным пассажирским парусником был
,
по
-
видимому
, “
Торренс
”,
который ходил в Аделаиду вплоть до
1903
года
.
Металлические парусники различных типов с каютами первого
,
второго
,
а иногда и третьего классов ходили в Австралию и в нашем веке
.
Вопреки распространенному сейчас мнению они были прекрасными судами с отличными апартаментами и многими современными
удобствами как для пассажиров
,
так и для экипажа
.
Грузовые парусники быстро сошли с арены
,
уступив место пароходам
,
а пассажирские
парусные суда долго еще конкурировали с ними
,
предлагая пассажирам больший комфорт
.
Самый большой деревянный грузовой парусник
-
шестимачтовая шхуна
“
Вайоминг
”
водоизмещением
6000
т
-
был построен в Америке в
1910
году
.
Хотя примерно в середине прошлого века как корпуса
,
так и оснастка судов были значительно усовершенствованы
,
в
течение предшествующих трех
-
четырех столетий основные принципы конструирования оставались неизменными
.
Они
определялись двумя факторами
:
разбуханием древесины и высокой стоимостью металлов
.
Несущая конструкция большого корабля делалась из естественно изогнутой древесины
,
для таких элементов как
шпангоуты
,
выбирались стволы деревьев
,
на корню принявших подходящую форму
.
Водонепроницаемая обшивка и
палуба накладывались поверх частой решетки шпангоутов и продольных балок примерно квадратного сечения
,
пересекающихся со шпангоутами под прямым углом
.
Эта решетка не имела диагональных связующих элементов
,
способных воспринимать сдвиг
.
Кромки примыкающих одна к другой планок обшивки не связывались между собой
механически
,
зазор между ними имел форму
V-
образной канавки
.
В эту канавку с помощью специального конопаточного
зубила и деревянного молотка загонялась пакля
,
которую делали из отслуживших свое канатов обитатели тюрем и
работных домов
.
Поверх пакли между планками оставался открытый зазор шириной примерно
1
см
.
На палубах его заливали потом с
помощью специального черпака горячей смолой
.
После того как смола застывала
,
ее излишки легко соскребались
-
в
холодном состоянии смола становится достаточно хрупкой
.
В итоге палуба расчерчивалась изящными черными линиями
.
Для днища и боков судна использовалась специальная замазка
.
смысл всех этих операций заключался в том
,
чтобы
заставить паклю компенсировать усушку и разбухание деревянной обшивки
,
а также
-
в некоторой степени
-
деформацию
корпуса без заметного нарушения герметичности
.
Вся конструкция была
-
в известной мере это делалось умышленно
-
довольно гибкой
,
вроде большой корзинки
.
Вероятно
,
не без оснований считалось
,
что
,
кроме компенсации усушки и разбухания древесины
,
такая гибкость корпуса
вносила свой вклад в скоростные качества и добротность корабля
.
По
-
видимому
,
суда викингов и полинезийские каноэ
были еще менее жесткими
.
Уже в викторианские времена
,
когда корабли комбинированной конструкции стали намного
жестче
,
было специально построено несколько гоночных клиперов с корпусами
,
жесткость которых можно было
изменять по желанию
.
Об одном из таких судов
,
когда оно вырывалось вперед
,
в экипажах соперников шутили
:
“
Они
там развинтили болты
,
и мы их уже никогда не увидим
”.
В гаванях деревянные суда были
,
как правило
,
водонепроницаемыми
,
но все они
,
без исключений
,
начинали течь
,
когда
выходили в море
.
Иногда течь бывала незначительной
,
а порой грозила опасностью
.
Несмотря на вековой опыт
,
корабельных дел мастера никак не могли
,
кажется
,
понять
,
что такое сдвиг
.
Любая конструкция типа оболочки
,
VIVOS VOCO:
Дж
.
Гордон
, «
Почему
мы
не
проваливаемся
сквозь
пол
» -
Do'stlaringiz bilan baham: |
