|
Земляное полотно, верхнее строение пути
и искусственные сооружения
40. Ширина земляного полотна поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути и быть не менее: на однопутных линиях - 5,5 м, двухпутных - 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях - 5,0 м, двухпутных - 9,1 м.
Для вновь строящихся и реконструируемых железнодорожных линий ширина земляного полотна поверху должна соответствовать требованиям СНиП «Промышленный транспорт».
Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны пути.
На электрифицированных участках пути ширина земляного полотна должна обеспечивать установку опор контактной сети.
На кривых участках пути земляное полотно уширяется с наружной стороны на величину, указанную в приложение 1.
Расстояние от оси железнодорожного пути до бровки отвала устанавливается в зависимости от высоты отвала, рода отвальных грунтов и должно быть:
на отвалах, предназначенных для слива огненно-жидких шлаков, - не менее 1,4 м;
на отвалах выгрузки думпкаров – не менее 1,8 м.
Расстояние от подошвы развала до оси ближайшего железнодорожного пути должно быть не менее 2,5 м.
При отработке уступов экскаваторами с верхней погрузкой расстояние от бровки уступа до оси железнодорожного пути должно быть не менее 2,5 м.
Бровка земляного полотна в местах разлива вод должна быть не менее чем на 0,5 м выше максимальной высоты наката волны при сильных ветрах.
41. Ширина колеи на участках пути с деревянными шпалами для постоянных и передвижных железнодорожных путей указана в приложение 2.
Ширина колеи на участках с железобетонными шпалами должна быть 1520 мм. Допустимые предельные отклонения от ее размеров по уширению + 6 мм и по сужению – 4 мм.
Отводы отклонений по ширине колеи на прямых и кривых участках пути должны быть плавными и не превышать 3 мм на 1 м пути на постоянных путях и 5 мм на 1 м – на передвижных.
42. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. На прямых участках пути превышение одной рельсовой нити над другой не должно быть более 6 мм.
Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скорости движения подвижного состава устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта в соответствии с правилами ремонта железнодорожных путей промышленного транспорта. Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм.
Отклонения в уровне расположения головок рельсов на кривых участках пути допускаются не более 4 мм для постоянных путей и 15 мм – для передвижных.
На постоянных и передвижных путях отводы отступлений по уровню в пределах допусков должны быть плавными, но не более 3 мм на 1 пог. м для постоянных путей и 5 мм на 1 пог. м – для передвижных.
На путях отвалов производится возвышение откосной (отвальной) нити. Размер такого возвышения определяется в зависимости от устойчивости откосов отвала и не должен превышать 150 мм.
43. На участках, оборудованных устройствами автоматики телемеханики или подлежащих оборудованию ими, верхнее строение пути должно удовлетворять требованиям, обеспечивающим нормальную работу этих устройств.
44. Надзор за искусственными сооружениями устанавливается в соответствии с Местной инструкцией по содержанию искусственных сооружений промышленного железнодорожного транспорта.
Пропуск по мостам подвижного состава с нагрузками, превышающими расчетные, запрещается.
45. Искусственные сооружения должны быть снабжены противопожарными средствами по установленным Местной инструкцией по содержанию искусственных сооружений промышленного железнодорожного транспорта нормам и в необходимых случаях иметь приспособления для осмотра.
46. Для контроля и оценки технического состояния пути и сооружений на промышленном железнодорожном транспорте должны применяться дефектоскопные средства, путеизмерительные тележки и другое необходимое оборудование.
47. Рельсы на главных и приемоотправочных путях и путях перевозки горячих грузов должны периодически проверяться дефектоскопными средствами по графику утверждаемому руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта, но не реже двух раз в год, а на остальных путях – не менее одного раза в год.
Do'stlaringiz bilan baham: |
