Студент бакалавриата: М. А. Абдухомидов, ав-211 Ф. Ф. Шокирова ассистентка

Студент бакалавриата: М.А. Абдухомидов , АВ-211
Руководитель: Ф.Ф. Шокирова ассистентка
Железнодорожный светофор — устройство для видимой сигнализации на железных дорогах, подающее сигналы в любое время суток только светом огней (а именно, цветом, миганием, числом, расположением огней). Как правило, показание светофора предназначено для членов локомотивной бригады или для машиниста подвижного состава, а сам светофор, за исключением локомотивного светофора, является напольным устройством. Железнодорожные светофоры предназначены для регулирования движения поездов, маневровых составов, а также регулирования скорости роспуска с сортировочной горки. Также светофоры или дополнительные световые указатели могут информировать машиниста о маршруте или как-либо ещё конкретизировать показание. В связи с общим сходством как по назначению, так и по конструкции, к железнодорожным можно относить и светофоры метрополитенов, и легкорельсового транспорта. В этой статье рассматриваются общие характеристики и конструкция светофоров. Об использовании светофоров в железнодорожной сигнализации на различных системах железных дорог, метро и др. внеуличного рельсового транспорта, системах сигнализации см. Железнодорожная светофорная ссигнализация.[1]Светодиодный светофоры относится к области световых приборов, используемых в дорожном движении. Светодиодный светофор имеет две группы светодиодов. Одна группа светодиодов с большой яркостью и другая с широкой диаграммой излучения чередуются на светящейся поверхности светофора. Входное окно выполнено из двух тонких пленок, соединенных ребрами жесткости. Половина светодиодов имеет положительную полярность включения, другая половина - отрицательную. Все светодиоды подключены к источнику переменного тока. Технический результат заключается в формировании лучшей направленности излучения, улучшении осевой силы света, а также в упрощении конструкции светофора.[1]
[2] Светофоры давно используются в дорожном движении. Наиболее распространены конструкции с лампами накаливания и цветными светофильтрами, например, фирмы "Квазар", которые могут быть прототипом в предлагаемом изобретении. Их основной недостаток - большая потребляемая мощность, небольшой срок службы и, соответственно, большие затраты на эксплуатацию. Светодиодные светофоры ССД имеют ряд преимуществ по сравнению со светофорами на основе ламп накаливания. Ресурс светодиодных модулей составляет более чем 100000 часов и намного превышает ресурс ламп накаливания, что заметно снижает расходы на обслуживание и эксплуатацию, при этом потребление электроэнергии составляет 10-20% от электропотребления лампового светофора. Все это делает установку ССД экономически выгодной и позволяет быстро окупить расходы на переоборудование. Качественное отличие светодиодных светофоров еще и в том, что в них существенно меньше фантомный эффект, т.е. не возникает иллюзии одновременного включения сигнала всех трех секций светофора при солнечной засветке, что повышает безопасность дорожного движения.[2]
Благодаря отсутствию пробок на дорогах, вызванных поломкой светофора, происходит снижение вредных выбросов в атмосферу, что улучшает экологическую обстановку. Конструкция светофорных секций позволяет изготавливать любую комбинацию типа светофора в соответствии требованиями ГОСТа, при этом по сравнению с ламповыми светофорами в светодиодных отсутствуют светофильтры.
Имеется достаточно много фирм, выпускающих светодиодные светофоры, как в России, так и за рубежом. Среди Российских фирм наиболее известны ЛОМО, Медиа Технологии, Светлана Оптоэлектроника, Украинская фирма НПП Система + Сервис, представляющая торговую марку Комкон, ФГУП БПО «Прогресс» Россия, Республика Башкортостан г. Уфа, Российская фирма ЗАО "Протон" г. Орел совместно с австрийской фирмой Swarco Futurit, Конструкторское бюро "Спецтехника", Уральский оптико-механический завод и др.
[2] Светодиодные светофоры используют две основные конструкции. Первая - несколько сверхъярких излучателей - светодиодов расположено вблизи фокальной плоскости линзы, формирующей диаграмму направленности излучения светофора (индикатрису излучения). В качестве линзы, как правило, используется плоская линза Френеля. Иногда она же используется и в качестве защитного входного окна светофора. К этой группе, например, относятся светофоры уральского оптико-механического завода. Вторая - большое число излучающих светодиодов, расположенных на одной плоской монтажной плате и имеющих свои собственные линзы. Эти светодиоды для удобства изготовления и питания могут быть объединены в секции или группы, как это сделано в светофорах фирмы Komkon, у которой каждый излучатель светофора (зеленый, желтый, красный) состоит из 24 отдельных, независимых друг от друга секций, объединенных в единую плоскую конструкцию.
Изобретение относится к области светофорной сигнализации, обеспечивающей четкое разделение во времени пересекающихся транспортных потоков. Техническим результатом изобретения является увеличение эффективности восприятия знаков светофорной сигнализации за счет введения дополнительных символов кода зрительной информации (контур), тождественного с уже имеющимся кодом зрительной информации (цвет), а также расширение арсенала технических средств. Светофор содержит корпус с выступающей окантовкой, лицевую панель с размещенными на ней линзами трех цветов: в верхней части корпуса - красного, в средней части - желтого, в нижней части - зеленого, каждая со своим источником света, при этом контур каждой линзы выполнен в виде индивидуальной геометрической фигуры [2]
Изобретение относится к области светофорной сигнализации, обеспечивающей четкое разделение во времени пересекающихся транспортных потоков.
Я пришёл к такому заключению что если мы посмотрым Преимущества светодиодов вообще по сравнению с лампами накаливания — экономичность (кроме «белых» светодиодов, как правило), долговечность, надёжность (в том числе за счёт множественности светодиодов в одном сигнальном комплекте), ненужность достаточно дорогих цветных линз или светофильтров, для некоторых цветов (зелёный (изумрудный), отчасти синий) — более яркий, насыщенный цвет, что облегчает восприятие в сложных условиях, особенно в яркий солнечный день, также ночью в ярко освещенном городе .Недостатки — для некоторых цветов — либо наоборот слишком блеклый, но несколько резкий, раздражающий цвет (это характерно для жёлтого), либо — из-за недоступности определенных цветов светодиодов — просто нестандартный, нетрадиционный цвет (это часто для жёлтого и белого цветов — например, есть пример откровенно синего «лунно-белого» света в московском метро). Красный на имеющихся в настоящее время светодиодных светофорах, видимо, по зрительному восприятию существенно не лучше и не хуже традиционного, по красному свету даже довольно трудно отличить светодиодный светофор от лампового. Также можно считать недостатком то, что светодиоды резко зажигаются и гаснут соответственно тому, как на них подается и снимается напряжение: при мигании огня это довольно сильно раздражает членов локомотивной бригады, кроме того, сам вид мигания непривычен, не воспринимается как железнодорожный светофор, в отличие от плавного разгорания и погасания низковольтных ламп. Но при желании этот недостаток легко устраним простейшими электронными схемами. Существенным недостатком светодиодных светофоров является сложность построения и нетривиальность (по сравнению с ламповыми светофорами) схем контроля горения огней.
Литераиуры
1.Капустинский В.В “ Дорожные светофоры “ патент RU 2351018
2.Сергеев Б.С ,Щиголев С.А. , Наговицын В.В. “Элементы электрической цепи для электрических источников света вообще”,“дорожные светофоры ” патенты: H05B37 , G08G1/095
3. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Автоматизированная система интервального регулирования движения поездов. Учебник для техникумов железнодорожного транспорта. −М.: Транспорт, 1995.