Strategický plán rozvoja dopravy sr do r. 2030 Fáza II

ID opatrenia
Názov opatrenia
OPŽ4	Modernizácia chrbtovej trate Žilina - Košice - Čierna nad Tisou
OPŽ5	Modernizácia koridoru Kúty št. hr. - Bratislava - Štúrovo/Komárno št. hr.
OPC5	Dobudovanie prioritnej osi západ - východ (Koridor Rýn – Dunaj, československá vetva)
OPC6	Dobudovanie severojužného prepojenia do Poľska a Českej republiky
OPC7	Dobudovanie severojužného prepojenia na východnom Slovensku
OPC8	Dobudovanie stredoslovenskej cestnej osi západ - východ
OPC9a	Dobudovanie stredoslovenskej cestnej osi sever – juh (vetva R1 Zvolen – Ružomberok)
OPC9b	Dobudovanie stredoslovenskej cestnej osi sever – juh (vetva R3 Žiar n. Hronom - Martin)
OPC9c	Dobudovanie stredoslovenskej cestnej osi sever – juh (obe vetvy)
OPC10	Rozvoj cestnej siete v bratislavskej aglomerácii
OPC12	Modernizácia a rozvoj ostatnej siete D a RC, ak je to odôvodnené

Ako základný stav modelu bol použitý tzv. scenár BAU 2030 obsahujúci všetky nespochybniteľné stavby – rozostavané, prípadne nachádzajúce sa vo vysokom stupni prípravy.

Scenár je založený primárne na niekoľkých pilieroch, javoch a ich predpodkladaných zmenách:

• 
  Očakávaný rozvoj dopravnej siete;
  
• 
  Predpokladaný demografický a sociálno - ekonomický rozvoj na Slovensku;
  
• 
  Očakávaný ekonomický rast Slovenska v EÚ a susedných krajín a zmeny v štruktúre ekonomických sektorov a zodpovedajúcich tovarov;
  
• 
  Očakávaný vývoj cien energie;
  
• 
  Očakávané zmeny v legislatíve a v daniach;
  
• 
  Varianty poplatkov za používanie dopravnej infraštruktúry (parkovanie, cestná sieť, železnice ) a rozvoj cestovného vo verejnej osobnej doprave; a
  
• 
  Predpokladaný vplyv zmien v poplatkoch za dopravnú infraštruktúru na dopravnom trhu na Slovensku.
  

3316. 
      Použité demografické parametre sú založené na údajoch z Prognostického ústavu Slovenskej Akadémie Vied, makroekonomické dáta pochádzajú z Európskej komisie a zo Štatistického Úradu Slovenskej Republiky a údaje o dopravnej infraštruktúre sú založené na dokumentoch Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR a zahraničné dáta pochádzajú z Európskej komisie (model prepravných dokumentov).
      
3317. 
      Tento základný stav bol ďalej modifikovaný jednotlivými opatreniami. Stav obsahujúci všetky testované opatrenia bol označený ako "2130", ktorý vo svojom dôsledku predstavuje ideálny stav dopravného sektora ako z pohľadu infraštruktúry, tak všetkých poskytovaných služieb zaťažených zodpovedajúcim dopytom. Tento stav bol vytvorený pre porovnanie so stavmi, kedy je zdôraznené vždy jedno konkrétne opatrenie. Týmto porovnaním je možné zistiť benefit daného opatrenia v kontexte všetkých ostatných.
      
3318. 
      Pre vytvorenie jednotlivých scenárov bol použitý Scenario management v softvéri PTV Visum, kde bol ako základný použitý scenár BAU 2030 a ako jeho modifikácie boli namodelované buď jednotlivé projekty dopravných stavieb, alebo aj celé opatrenia.
      
3319. 
      Obrázok 7 Situácia všetkých modelovaných opatrení stavebného charakteru (zdroj: dopravný model SR)
      
3320. 
      
      
3321. 
      Oproti pôvodnému modelu bola upravovaná len dopravná ponuka - dopravná sieť, jej parametre a linky verejnej dopravy. Zvyšné funkčné zložky modelu, predovšetkým postupnosť a parametre výpočtu, boli zachované, aby nebola narušená funkčnosť modelu. Cestné opatrenia predstavujú cestné ťahy a modifikácie, t.j. cestné stavby - nové úseky diaľnic a rýchlostných ciest. Pri železničných opatreniach ide predovšetkým o zmeny ponuky železničných spojení - navýšenie počtu spojov a skrátenie jazdných dôb na rekonštruovaných úsekoch tratí.
      
3322. 
      Obrázok 8 Príklad cestných modifikácií – R8 Topoľčany - Rybany, rok 2030 (zdroj: dopravný model SR)
      

3323. 
      Obrázok 9 Príklad cestných modifikácií – R8 Topoľčany - Rybany, rok "2130" (zdroj: dopravný model SR)
      

3324. 
      Poznámka:
      
3325. 
      Vyššie uvedené obrázky slúžia len ako ilustrácia vykonávaných modifikácií dopravnej infraštruktúry v dopravnom modeli. Ich predmetom nie je konkrétne trasovanie daného úseku, ktoré je tiež iba ilustratívne.
      
3326. 
      V prostredí PTV Visum boli vytvorené modifikácie, ďalej združené do scenárov, ktoré boli následne spočítané pomocou postupnosti procedúr, získaných od tvorcov modelu, nasledujúcim spôsobom. Na modifikované scenáre bola v troch krokoch aplikovaná výpočtová procedúra dodaná tvorcami modelu. V prvom kroku boli spočítané objemy ciest (v našom prípade bez zmeny oproti BAU 2030) a ďalej distribúcia ciest a modal split. V druhom a treťom kroku boli už iba vypočítané matice prepravných vzťahov, prípadne externé matice pre pridelenie na sieť. Pridelenie na sieť je realizované v dvoch krokoch s ohľadom na rôzne nastavenia algoritmu výpočtu pre interné a externé matice.
      
3327. 
      Obrázok 10 Schéma postupu výpočtu (zdroj: vlastný)
      
3328. 
      
      
3329. 
      
3330. 
      Z vypočítaných scenárov boli exportované dáta - celosieťové parametre pre porovnanie jednotlivých scenárov a ďalej špecifické parametre. Pre hodnotenie jednotlivých opatrení boli porovnávané rôzne parametre vždy pre dvojicu scenárov "2130" a "2130 bez opatrení". V prvom rade bola vytvorená sada celosieťových parametrov, ktorých hodnoty sú univerzálnym porovnávacím prostriedkom využiteľným pre všetky opatrenia a ďalej sú, ako doplnok k celosieťovým hodnotám, porovnávané parametre, ktoré sú pre každé opatrenie špecifické. Ide o matice cestovných dôb medzi významnými sídlami, ktoré sú opatrením významne ovplyvnené.
      
3331. 
      Nasledujúci prehľad popisuje, ktoré výstupy dopravného modelu boli použité ako kritériá pre definované hodnotiace kategórie.
      

• 
  Sídelná dostupnosť – pri tomto kritériu bol hodnotený počet priaznivo ovplyvnených ciest a objem ušetreného času, ktorý tieto cesty predstavovali, čo spoločne predstavuje potenciál zlepšenia dostupnosti. Dotknuté relácie boli identifikované na základe zmeny cestovných dôb medzi významnými mestami bez a s realizovaným opatrením.
  
• 
  Konkurencieschopnosť dopravných módov – kritériom bola zmena modalsplitu (počtu ciest) VOD na celosieťovej úrovni.
  
• 
  Prepravná ponuka - kvalita prepravnej ponuky bola hodnotená pomocou parametra Level of Service na cestách I. až III. triedy vychádzajúceho z HCM. Konkrétne bola hodnotená miera úbytku siete v stupni D a horšom.
  
• 
  Bezpečnosť prevádzky – parameter bezpečnosti prevádzky v cestnej doprave bol odvodený od zmien výkonu vo vozokm.
  
• 
  Životné prostredie – pozitívny vplyv na životné prostredie bol, podobne ako pre bezpečnosť, odvodený od zmien výkonu vo vozokm. V prípade opatrení železničnej dopravy bol zohľadnený typ trakcie (elektrická x motorová).
  

3332. 
      Parametre hodnotenia a rozsah škál zodpovedali parametrom opatrení hodnotených expertmi. Nasledujúca tabuľka prezentuje hraničné hodnoty škály (v rozsahu 1-5) pre jednotlivé výstupy modelu, vrátane ich príslušnosti k hodnotiacim parametrom. Škály boli primárne stanovené lineárne na základe intervalov odvodených od opatrení s najväčším prínosom.
      
3333. 
      Tabuľka 20 Hraničné hodnoty hodnotiacich škál modelovateľných opatrení