Strategický plán rozvoja dopravy sr do r. 2030 Fáza II

Vízia dopravného sektora a jej východiska

414. 
     Európska komisia sa s ohľadom na rôznorodosť dopravnej problematiky vo svojej vízii konkurencieschopného a udržateľného dopravného systému, definovaného Bielou knihou, zameriava na tri hlavné druhy dopravy:
     

• 
  dopravu na stredné vzdialenosti
  
• 
  dopravu na dlhé vzdialenosti
  
• 
  mestskú dopravu
  

415. 
     Dôraz je kladený na vytvorenie nových efektívnych, bezpečných a ekologicky prívetivejších spôsobov využitia dopravy, ktoré by čo najúčinnejšie, prípadne kombináciou niekoľko druhov dopravy, súčasne prepravovali vyšší objem nákladu i vyšší počet cestujúcich do ich destinácií. Na záverečný úsek cesty je uprednostňovaná individuálna doprava, za využitia informačných technológii umožňujúcich jednoduchšiu a spoľahlivejšiu prepravu. Prostriedkom je zaistenie vyššej miery integrácie modálnych sietí - letisko, prístavy, železničné a autobusové stanice by mali byť stále viac prepájané a menené na multimodálne dopravné uzly pre cestujúcich. Informačné online systémy a elektronické rezervačné a platobné systémy zahrňujúce všetky dopravné prostriedky by mali multimodálne cestovanie a prepravu nákladu ďalej uľahčiť. Pre širšie používanie hromadnej dopravy by mali byť stanovené príslušné práva cestujúcich.
     
416. 
     V súlade s vyššie uvedeným bola na národnej úrovni v Stratégii rozvoja dopravy Slovenskej republiky do roku 2020 stanovená vízia, ktorá sa zameriava na:
     

• 
  vysoko kvalitnú, dostupnú a integrovanú dopravnú infraštruktúru, ktorá podporí sociálnu inklúziu prepojením menej rozvinutých regiónov k nadradenej infraštruktúre a zabezpečí medzinárodnú konkurencieschopnosť SR aj využitím geografického potenciálu ako tranzitnej krajiny
  
• 
  konkurencieschopné dopravné služby, ktoré podporia ekonomický rast, zabezpečia potreby pre všetkých – používateľov a prevádzkovateľov dopravy pri optimalizácii využitia dopravnej siete a zabezpečení rovnovážneho rozvoja jednotlivých dopravných služieb s využitím logistického prístupu a urýchleniu procesu integrácie jednotlivých dopravných módov nielen z národného, ale aj európskeho hľadiska
  
• 
  používateľsky prijateľnú dopravu, kde používateľ – cestujúci alebo prepravca, bude v centre záujmu a zo strany dopravcu bude zaručená ochrana jeho práv nielen počas prepravy, ale aj pred jej začiatkom a po jej skončení
  
• 
  ekologicky a energeticky efektívnu a bezpečnú dopravu, ktorá bude mať minimálny dopad na životné prostredie a verejné zdravie
  

417. 
     Vzhľadom na aktuálny stav rozvoja dopravného sektora Slovenskej republiky je možné vyššie uvedené vízie považovať za relevantný smer i v budúcich rokoch. Cieľom tohto dokumentu a naň nadväzujúcich aktivít, je uvedené tézy ďalej prehlbovať a rozvíjať. Iba nástroje a možnosti vedúce k ich naplneniu sa môžu líšiť, čo je dané všeobecným vývojom Slovenskej republiky, úrovňou súčasného odborného poznania a novými technickými možnosťami.
     
418. 
     Na najvyššej, strategickej úrovni, je teda potrebné definovať víziu rozvoja dopravy Slovenskej republiky do roku 2030, ktorá reflektuje aktuálne i prognózované trendy vývoja nielen dopravného sektora, ale Slovenskej republiky ako celku, odráža vývoj a politiku Európskej únie a v neposlednom rade rieši aktuálne i očakávané problémy dopravného sektora.
     
419.