Среднее профессиональное образование а. В. Грищенко, В. В. Стрекопытов электрические машины и преобразователи подвижного состава

9.3. Способы заряда аккумуляторов. 
Заряд аккумуляторов производится только постоянным или пульсирующим токами. 
Общеприняты две системы зарядки: при постоянной величине тока или при постоянном 
напряжении. Положительный зажим источника напряжения соединяется с положительным 
зажимом батареи, отрицательный – с отрицательным. 
Заряд при постоянной величине тока. Величина зарядного тока регулируется либо 
величиной зарядного напряжения, либо включением в цепь аккумуляторов добавочного 
сопротивления. Изменение напряжения предпочтительнее, так как не вызывает 
дополнительных потерь. При заряде от выпрямителя обычно используется дополнительное 
переменное сопротивление. Заряд производится номинальным током и продолжается до 
«кипения» электролита. Появление пузырьков на поверхности электролита сигнализирует о 
том, что дальнейший заряд током этой величины аккумулятором не воспринимается, и 
зарядный ток идет на разложение воды, что одновременно начинает разрушать пластины. 
Для более полного заряда можно продлить процесс, уменьшив зарядный ток в 2 раза, с 
последующим доведением до «кипения». Процесс может быть продолжен, если не 
достигнуто постоянство плотности электролита. Такой заряд, если он содержал два-три 
уровня изменения тока, называют уравнительным. Он полезен для состояния пластин, 
которые при этом освобождаются от всего имеющегося на них сульфата. Заряд 
аккумуляторов сопровождается нагревом электролита, поэтому при достижении им 
температуры 40...45°С следует делать перерыв. 
Заряд при постоянной величине напряжения источника тока. Батарея ставится на заряд 
при постоянном напряжении источника. Это напряжение должно оставаться постоянным 
независимо от тока заряда, величина которого меняется от большего в начале заряда до 
установившегося значения. Этот способ заряда за свою простоту часто применяется на всех 
видах подвижного состава и транспортных средств. Источником тока служат 
вспомогательные генераторы локомотивов, генераторы вагонов и т.д., напряжение которых 
устанавливается на 2...3 В выше номинального напряжения аккумуляторных батарей. Однако 
процесс заряда происходит в течение всего времени работы подвижного состава, что 
приводит к перезаряду аккумуляторов, «кипению» электролита и довольно быстрому 
разрушению пластин. В стационарных условиях заряда аккумуляторных батарей этот способ 
недостатков не имеет. 

---

94 / 203