“sanoat va xizmat ko'rsatish sohalarining raqamli transforma t siyasi: tendensiyalar, boshqaruv, strategiyalar” Xalqaro ilmiy-amaliy anjuman

“SANOAT VA XIZMAT KO‘RSATISH SOHALARINING RAQAMLI TRANSFORMATSIYASI: 
TENDENSIYALAR, BOSHQARUV, STRATEGIYALAR”
399
АБР дополнительно мобилизовал 1 млн долл. США в объем ТП, чтобы помочь 
Казахстану, Узбекистану и Таджикистану в реализации дорожной карты и дальнейшей 
работе в определенных тематических областях [9].
Все это формирует условия для расширения взаимовыгодного трансграничного 
экономического сотрудничества и интеграции.
Развитие Экономического коридора Казахстан-Узбекистан-Таджикистан откроет 
возможность в привлечений инвестиций, развитии городских агломерации, туризма, 
сектора услуг и диверсификации экспорта [8]. 
Несмотря на выгоды от создания ЭК необходимо определить барьеры и риски в 
развитии РЭК Шымкент – Ташкент – Худжанд. 
Существуют факторы, определяющие барьеры и риски в развитии региона ЭКШТХ, 
которые заключаются в следующем: 
1) 
риски, связанные с нарушениями принципов сбалансированности национальных 
интересов
; 
2) 
риски, определяемые возможностью формирования наднационального органа 
управления ЭКШТХ что может, как мы уже отмечали выше, в первой главе работы, к 
избыточному функционалу, способствующему формированию искусственных барьеров и 
снижающему эффективность управления
; 
3) 
риски, связанные с конъюнктурой геополитической повестки в мировом и 
субрегиональном масштабах. 
Помимо этого, на наш взгляд, необходимо учесть следующие аспекты 
функционирования экономического коридора: 
1) хотя результат функционирования экономического коридора и заслуживает 
внимания, все же сотрудничество в отдельных секторах может привести к столкновению с 
рядом ключевых трансграничных ограничений в рамках стран, входящих в 
экономический коридор; 
2) простое наличие критически важных компонентов, необходимых для успешного 
развития коридора не может гарантировать успех, если не будут предприняты 
запланированные усилия по их интеграции в единое целое для достижения ключевых 
целей развития региона; 
3) в азиатской части Евразийского континента проблем неизмеримо больше в силу 
больших пространств со слабыми транспортными сетями и несопоставимости 
экономических уровней, а значит, и инвестиционных возможностей стран. Учитывая 
местоположение Казахстана, отсутствие выхода к морю и рассредоточенные схемы 
расселения, важной областью остается транспортная инфраструктура.